Aperçu de l'Audi e-tron quattro : l'intérieur le plus high-tech jamais conçu par le constructeur automobile
L'habitacle du SUV électrique comprend des rétroviseurs latéraux virtuels, un système d'écran révisé et un « son 3D »
Le prototype Audi e-tron exposé au Royal Danish Playhouse à Copenhague
AUDI AG
L'intérieur high-tech du prototype Audi e-tron quattro a finalement été dévoilé dans toute sa splendeur hier soir, après des mois de spéculation et d'aperçus du tout premier véhicule électrique du constructeur automobile allemand.
Le prototype Audi e-tron à Copenhague
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Alors, quoi de neuf dans cette cabine à la pointe de la technologie ? Le portefeuille de la semaine a été aperçu de première main lors d'une promenade dans les rues ensoleillées de Copenhague.
Rétroviseurs extérieurs virtuels
L'intérieur du prototype Audi e-tron
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L'une des plus grandes avancées technologiques sur le SUV électrique musclé est l'introduction de rétroviseurs extérieurs virtuels. Finis les rétroviseurs en verre standard qui ornaient la plupart des portes de voiture depuis des décennies, remplacés ici par des caméras minces en porte-à-faux qui balayent le corps et l'arrière, envoyant un flux vidéo en direct à deux écrans Oled 7 pouces à contraste élevé à l'intérieur de la cabine.
En plus d'avoir l'air futuriste, l'écran offre deux avantages distincts : tout d'abord, il réduit la traînée d'environ 2 % à 7 % - un gros avantage avec les véhicules électriques, en aidant à maximiser leur autonomie.
Les rétroviseurs s'adaptent également automatiquement aux conditions de conduite, s'ouvrant sur une vue grand angle lorsque vous conduisez sur une autoroute et se contractant pour un plan plus serré lorsque vous manœuvrez dans un parking.
Des écrans, des écrans et encore des écrans
L'intérieur du prototype Audi e-tron
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Les écrans sont partout dans l'e-tron. En plus du cockpit virtuel familier des modèles Audi précédents, avec son groupe d'instruments numériques reconfigurables en couleur, il y a désormais également un système d'infodivertissement à interface multimédia à double écran (MMI) dans la colonne centrale.
L'écran supérieur abrite les principales commandes, notamment celles de la navigation, de la radio, du téléphone et des applications. Ci-dessous, l'écran secondaire sert à régler la température de la voiture, y compris la climatisation, le chauffage des sièges et la ventilation, avec la possibilité de régler différentes températures pour différents évents.
L'intérieur du prototype Audi e-tron
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Tous les écrans sont bien sûr tactiles et offrent une réponse haptique agréable qui donne l'impression d'appuyer sur un bouton physique plutôt que de glisser sur un morceau de verre. Intelligemment, le système émet même un son lorsqu'il est touché - le très célèbre clic Audi - qui a été réglé sur la même note que tous les boutons physiques des Audis partout.
Pensées intérieures
L'intérieur du prototype Audi e-tron
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L'intérieur du prototype Audi e-tron offre un mélange de matériaux, de couleurs et d'incrustations. Les sièges sont en cuir Valcona, tandis que le tableau de bord est en aluminium brossé foncé, rehaussant le look sportif de la voiture.
Fait intéressant, l'équipe d'expérience sensorielle d'Audi s'efforce d'affiner non seulement l'apparence et la sensation des matériaux utilisés dans l'habitacle de chaque voiture, mais également l'odeur de chaque élément. Alors, comment l'e-tron sent-il ? En un mot : cher.
Lors de la présentation de l'habitacle, j'ai demandé à l'architecte d'intérieur d'Audi Thomas Pinel si l'éclairage bleu autour de l'habitacle était censé être un clin d'œil au film de science-fiction de 1982. Tron . Pas exactement, me dit-il avec un sourire. Mais je m'inspire de la science-fiction classique. Ça montre. Même les coutures sur les sièges rappellent les circuits imprimés et, selon Pinel, le passepoil orange s'inspire du système électrique haute tension de la voiture.
L'espace, dernière frontière
L'intérieur du prototype Audi e-tron
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L'intérieur de l'e-tron peut accueillir confortablement cinq passagers. La voiture a un long empattement de 9,6 pieds, ce qui signifie beaucoup d'espace pour les jambes pour tous et une bonne hauteur pour la tête dans toute la cabine (utile pour tous ceux qui, comme moi, mesurent plus de 6 pieds).
Une caractéristique intéressante est le plateau plat à l'arrière de la voiture - l'espace au sol récupéré entre les pieds des passagers où l'arbre de transmission se trouverait dans les voitures conventionnelles. Cela n'ajoute peut-être pas beaucoup d'espace supplémentaire dans la cabine, mais cela fait une différence.
Le son du silence
Le prototype Audi e-tron sur le pont de l'÷resund
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L'une des choses les plus remarquables à propos de la conduite dans l'e-tron est le silence. Les seuls sons que vous entendez la plupart du temps proviennent des pneus de la voiture et du bourdonnement de ses moteurs électriques.
Il y a le bruit sourd des voitures autour de vous, mais le corps de l'e-tron a été insonorisé et scellé partout pour isoler davantage l'habitacle du son extérieur.
Audi dit que les bruits du vent ont tendance à devenir perceptibles dans la plupart des voitures au-dessus de vitesses d'environ 85 km/h (52,8 mph), mais ils pénètrent à peine dans l'e-tron, permettant aux passagers de se parler sans avoir besoin d'élever la voix.
Sortez avec un Bang (& Olufsen)
L'intérieur du prototype Audi e-tron
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Le calme de l'habitacle n'est interrompu que lorsque vous activez le système audio Bang & Olufsen de l'e-tron. La voiture est équipée de 16 haut-parleurs et a une puissance nominale de 705 watts.
L'une des caractéristiques les plus frappantes de ce système audio est son son dit 3D, qui, lorsqu'il est allumé, émule l'expérience d'être dans l'espace même où l'enregistrement a eu lieu, que ce soit un studio, une salle de concert ou un stade.
Audi propose déjà le système Bang & Olufsen 3D en option dans la plupart de ses autres modèles, mais il est nouveau de l'entendre dans le contexte du moteur électrique feutré de l'e-tron.
Conclusion
Le prototype Audi e-tron sur la scène du Royal Danish Playh
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Plutôt que de s'en vanter, l'intérieur de l'e-tron cache la plupart de sa technologie de pointe. Cela ressemble toujours à une Audi, juste une qui fait une foule de choses d'une nouvelle manière intuitive. L'innovation la plus évidente est les rétroviseurs extérieurs virtuels, mais comme toute bonne technologie, même quelques minutes d'utilisation vous laissent vous demander comment vous avez pu vous en passer.
La date de sortie officielle et le prix de l'e-tron n'ont pas encore été annoncés, mais quelle voiture ? s'attend à ce que le véhicule électrique coûte environ 60 000 £. Cela le mettrait en concurrence directe avec le prochain Jaguar I-Pace et le SUV Model X de Tesla.
Le prototype Audi e-tron à Copenhague
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