BMW i3 : Spécifications, prix et avis
C'est l'une des voitures les plus impressionnantes que vous puissiez acheter et grâce à son actualisation du moteur, elle vous emmènera plus loin qu'avant.
L'i3 est la petite et remarquable voiture électrique de BMW et c'est l'un des véhicules électriques les plus désirables que vous puissiez acheter.
Il existe depuis quelques années maintenant, mais BMW a l'intention de le maintenir en vente un peu plus longtemps - il vient d'être mis à jour avec une nouvelle technologie de batterie afin de maintenir sa compétitivité contre des rivaux potentiels tels que le prochain Tesla Model 3.
Deux versions sont proposées. BMW vend une i3 purement électrique aux côtés d'un modèle équipé d'un petit moteur essence prolongateur d'autonomie pour recharger les batteries.
Voici comment se présente la gamme i3 2016 et ce que les experts en pensent.
Conception
Comme son grand frère i8, la forme générale de l'i3 ressemble fortement au concept-car dont il est issu.
En conséquence, c'est l'une des petites voitures les plus uniques et les plus futuristes que vous puissiez acheter, avec Évo disant qu'il n'y a rien d'autre sur la route qui lui ressemble. C'est toujours incontestablement une BMW, cependant, et garde en place des caractéristiques clés telles que les grilles de rein à l'avant.
Les proportions globales sont hautes et étroites plutôt que basses et voûtées comme de nombreuses berlines familiales conventionnelles. En se dirigeant vers l'arrière de la voiture, la ligne de fenêtre se plie et vire au-dessus de la petite porte arrière, qui s'ouvre vers l'arrière pour un accès facile.
Des plastiques légers sont utilisés pour de nombreux panneaux de carrosserie de la i3 et le capot et le hayon en verre se distinguent par une finition noire brillante. La construction en fibre de carbone et en plastique signifie que malgré la thésaurisation d'une batterie, l'i3 ne pèse que 1,2 tonne.
À l'intérieur
La cabine de l'i3 est « l'un des intérieurs les plus agréables offerts dans n'importe quelle voiture en ce moment », dit Acheteur de voiture .
Il abrite deux écrans – l'un assis derrière le volant, agissant comme un groupe d'instruments, et un écran principal monté au milieu du tableau de bord.
Le pack d'infodivertissement standard est le BMW Business, un écran central de 6,5 pouces avec navigation par satellite, compatibilité USB et Bluetooth.
En vous adaptant au système professionnel, vous obtenez un écran de 10,2 pouces avec un pavé tactile intégré dans la partie supérieure du contrôleur iDrive - le bouton que vous trouverez entre les deux sièges pour contrôler les écrans.
En termes de design, le tableau de bord utilise une grande partie des lignes ondulées trouvées à l'extérieur de la voiture, le panneau descendant du côté passager et sous l'écran central attirant le plus l'attention. L'intérieur peut également être décoré de matériaux exotiques, tels que du bois de récupération et de l'eucalyptus.
La position de conduite réglable permettra à presque tout le monde de se mettre à l'aise derrière le volant et il y a beaucoup de visibilité grâce aux grandes fenêtres et au profil haut de l'i3.
Praticité
Les grandes proportions extérieures de l'i3 se prêtent à une cabine spacieuse à l'avant grâce à l'absence d'une unité centrale traditionnelle pour le levier de vitesses, bien que l'espace à l'arrière soit plus limité, dit Quelle voiture? .
La voiture est dotée de portes arrière de style suicide qui s'ouvrent vers l'arrière pour un meilleur accès. Cependant, l'espace intérieur est en fait limité et il est 'peu probable que les adultes veuillent passer beaucoup de temps à l'arrière' en raison d'un manque d'espace pour les genoux et la tête, ajoute le magazine.
La botte n'est pas particulièrement impressionnante non plus, poursuit-il. La capacité de charge de la i3 n'est comparable qu'à la plupart des citadines conventionnelles et la cote de 260 litres est en fait plus petite que celle de la Ford Fiesta. 'Au quotidien, c'est à peu près assez grand pour une modeste charge d'épicerie hebdomadaire, mais il aura du mal à faire face, disons, à un châssis de buggy', explique What Car ?, ajoutant que ceux qui envisagent la i3 en tant que voiture familiale devraient être prêt à faire des compromis.
Sécurité
Carwow dit que l'i3 est conçu de telle manière que le châssis en métal supporte de plein fouet les accidents à basse vitesse par rapport aux coûteux panneaux en fibre de carbone. Cependant, il n'a pas la norme de sécurité cinq étoiles d'or de la plupart des nouvelles voitures dans les tests de collision – la petite voiture électrique de BMW n'a que quatre étoiles. Cela est dû aux scores d'impact des piétons inférieurs aux normes causés par sa forme trapue. Mais sa note pour les passagers est bien meilleure grâce à sa solide structure renforcée de fibres de carbone, ses six airbags et le contrôle de la stabilité de série.
Il existe deux options de sécurité de haute technologie. Pour 790 £, vous pouvez spécifier Driving Assistant Plus, qui introduit un régulateur de vitesse adaptatif et une alerte de collision avant, ainsi qu'une assistance aux embouteillages qui freine, dirige et accélère automatiquement la voiture dans les embouteillages à des vitesses allant jusqu'à 24 mph.
Étant donné que la i3 est une voiture électrique, il est difficile de l'entendre venir. Pour 85 £, vous pouvez faire installer un générateur de bruit d'avertissement pour piétons. Il génère un bruit artificiel du groupe motopropulseur, de sorte que les piétons ont une meilleure chance d'entendre l'i3 en ville.
Groupes motopropulseurs
Les deux différents choix de groupes motopropulseurs proposés ont été au premier plan des récentes améliorations que BMW a apportées à sa citadine électrique. Les modèles 2016 sont livrés avec des autonomies électriques considérablement augmentées. Ces améliorations ont été obtenues en équipant la voiture d'une batterie plus dense de 33 kWh. La puissance de sortie reste à 170 ch et le même temps de 0 à 62 mph de 7,3 secondes reste.
Le i3 le plus basique est tout électrique. Un seul moteur électrique alimente l'essieu arrière via une transmission fixe à une seule vitesse. La batterie est intégrée dans le plancher vers l'arrière de la voiture, tandis que le moteur se trouve sous le plancher du coffre.
BMW affirme que l'i3 mis à jour a une autonomie tout électrique de 195 milles, soit presque le double de l'autonomie de 90 milles promise dans les versions antérieures de la voiture.
À côté du modèle purement électrique se trouve un prolongateur d'autonomie. Celui-ci est équipé d'un minuscule moteur essence deux cylindres de 32 ch calé à côté du moteur électrique sous le coffre.
Le petit moteur n'est pas là pour fournir un entraînement ou une puissance supplémentaire - c'est essentiellement un générateur qui donne une charge supplémentaire pour les batteries. Il fournit une charge supplémentaire de 80 miles, portant l'autonomie de la voiture jusqu'à 276 miles, selon BMW.
Des prix
L'aspect et la convivialité haut de gamme du petit i3 se reflètent dans son prix. Les acheteurs seront admissibles à la subvention gouvernementale de 4 500 £ pour les voitures électriques, ce qui portera l'i3 sous forme électrique pure à 27 830 £, tandis que le prolongateur d'autonomie coûtera 30 980 £.
Commentaires
Même si elle est sur le marché depuis quelques années, la i3 continue de faire tourner les têtes et « constitue une alternative vraiment intéressante à une voiture compacte premium à carburant conventionnel », Acheteur de voiture dit.
Les mises à niveau de BMW et la gamme tout électrique supplémentaire du modèle 2016 en font une 'proposition convaincante', ajoute le site, bien que ce soit le modèle à extension d'autonomie qui vole la vedette, en fabriquant des hybrides rechargeables tels que la Volkswagen Golf GTE. avoir l'air un peu démodé ».
Express automatique dit qu'il peut être plus cher que bon nombre de ses rivaux et alternatives à alimentation conventionnelle, mais l'i3 se sent comme un « choix plus intelligent ».
Plus important encore, le véhicule électrique est réellement agréable à conduire, poursuit-il : « Il ne faut pas longtemps au volant de l'i3 pour se rendre compte qu'il est imprégné de l'expérience de conduite amusante caractéristique de BMW ». Le couple instantané du moteur électrique signifie qu'il est rapide sur ses pieds, avec la surtension électrique vous permettant de « zéger les trous dans la circulation en toute confiance ».
Le magazine dit que l'i3 'fait une excellente citadine', tandis que la version à extension d'autonomie recommandée n'est pas non plus trop mauvaise sur l'autoroute. C'est une voiture confortable et le générateur à deux cylindres ne fait pas beaucoup de bruit, conclut-il.
Entraîneur conclut que le prolongateur d'autonomie est également celui qu'il faut choisir, affirmant qu'il ajoute une couche supplémentaire de convivialité et permet à l'i3 « une chance d'être votre seul véhicule tout en conservant une autonomie électrique aussi puissante que la plupart des véhicules électriques purs ».
Le design futuriste de la voiture est sans aucun doute l'un de ses plus gros attraits pour le magazine, mais il faut également mentionner la façon dont elle conduit. 'Il a ce qu'il faut pour plaire aux gens qui aiment conduire des voitures', dit-il, ajoutant que comme Tesla, BMW a construit un EV avec un attrait pour l'essence.
Pour une voiture avec un groupe motopropulseur aussi moderne et des proportions uniques, Vitesse supérieure dit l'i3 « conduit comme une BMW ». Il est sportif, sophistiqué et est même à propulsion arrière, ce qui lui donne une impression de « beaucoup d'équilibre » et signifie qu'il est « béni d'une direction sans corruption ».
Tous les modèles électriques sont « merveilleux » et délivrent leur puissance d'une manière agréablement linéaire, ajoute le site. Le freinage par récupération demande un certain temps d'adaptation, mais il rend la conduite plus simple.
Le télégraphe quotidien n'est pas aussi impressionné par le style futuriste de la voiture. Il dit que cela ressemble à 'quelque chose que Dyson pourrait offrir lorsqu'il produira finalement sa voiture à batterie'.
L'habitacle est également « différent d'une BMW standard » et donne l'impression d'un « café moderne ». Ses portes arrière à charnières arrière sont «plus artificielles que nécessaires», ajoute le journal, mais elles s'ouvrent sur un banc assez grand pour deux adultes.
Le journal fait l'éloge des graphismes de type Apple sur le tableau de bord et indique que la qualité globale de l'intérieur s'est « considérablement améliorée » depuis la première apparition de la voiture.
Plus de voitures bientôt ?
La gamme i de BMW se compose actuellement de deux voitures très différentes, avec un grand écart entre la berline i3 et le style supercar de la voiture de sport i8.
Cela pourrait changer bientôt, car au moins une nouvelle voiture i pourrait rejoindre la gamme au cours de la prochaine année. Une BMW non encore annoncée a été repérée dans dessins de brevet , semblant dévoiler une nouvelle voiture placée juste au-dessus de la i3.
Il ressemble à une berline de taille moyenne avec un coffre à hayon et présente un style distinctif qui en fait un nouveau membre potentiel de la gamme i. La nouvelle voiture pourrait prendre le surnom i4 ou i5.
