Le coronavirus a-t-il sonné le glas des trajets quotidiens ?
Les centres financiers et les villes de banlieue se préparent au ralentissement économique alors que les entreprises encouragent le travail à domicile
Les centres financiers et les villes de banlieue se préparent au ralentissement économique alors que les entreprises encouragent le travail à domicile
Getty Images
Les jours des trajets quotidiens sont peut-être comptés, car un nombre croissant de grandes entreprises déploient des programmes de travail à domicile à la suite de la pandémie de coronavirus.
J.P.Morgan, la plus grande banque d'investissement au monde, a déclaré au personnel à Londres qu'il continuerait de travailler à distance à temps partiel après la fin de l'épidémie, tandis que le cabinet d'avocats d'élite Linklaters permettra à ses employés de faire leur travail à domicile jusqu'à à la moitié de chaque semaine.
Alors que d'autres employeurs prévoient des mesures similaires, le trajet domicile-travail tel que nous le connaissons est menacé, avec des conséquences potentiellement énormes pour nos villes et nos vies sociales, déclare Le gardien est Sam Wollaston. Quelles sont donc les répercussions potentielles ?
Améliorer le bien-être des travailleurs
Les employés expriment depuis longtemps des inquiétudes concernant les trajets domicile-travail et l'équilibre travail-vie personnelle, le passage à rester à la maison étant probablement bien accueilli par de nombreux travailleurs.
Selon Ressources humaines , un récent sondage auprès de 100 travailleurs britanniques a révélé qu'un sur quatre citait des préoccupations concernant sa santé comme principale raison de vouloir fuir le bureau pour de bon, tandis que beaucoup avaient d'autres raisons de ne pas vouloir retourner sur leur lieu de travail.
Près de quatre répondants sur dix (37 %) ont déclaré que leur plus grande préoccupation était l'impact potentiel sur leur équilibre travail-vie personnelle, tandis que 34 % ont déclaré qu'ils ne voulaient pas retourner au travail.
Yahoo! Finance les rapports qui séparent les recherches par plate-forme d'embauche Totaljobs suggèrent que plus de la moitié (52%) des anciens navetteurs à travers le Royaume-Uni ne manquent pas de se rendre au travail.
Va-t-il dévaster les économies des villes ?
À mesure que l'économie rouvrira, l'avenir de nombreuses entreprises des centres-villes dépendra des employés de bureau et des navetteurs quotidiens absents depuis des mois, selon Le télégraphe .
La prospérité du centre de Londres et de Canary Wharf est menacée après des décennies en tant que plaque tournante mondiale et des investissements massifs dans des millions de pieds carrés d'espaces de bureaux de classe mondiale.
Et les villes des soi-disant ceintures de banlieue peuvent également en souffrir.
Le navettage a façonné nos villes et a donné naissance aux chemins de fer de banlieue, aux bus et aux métros, déclare The Guardian’s Wollaston.
Entre la Première et la Seconde Guerre mondiale, un tiers de la population britannique est devenue des navetteurs, grâce à un développement non planifié, avec de nouvelles zones urbaines surgissant à la périphérie des villes, écrit-il.
Mais la pandémie signifie que, pour plusieurs, il n'est plus nécessaire de sortir de chez soi, encore moins de son quartier, pour aller travailler.
Qu'en est-il des villes de banlieue?
Recherche publiée par le Bbc plus tôt ce mois-ci, il a été constaté que les villes de banlieue de Londres avaient vu le taux le plus élevé de personnes passer au crédit universel depuis le début du verrouillage du coronavirus.
Les experts ont déclaré que la baisse du travail de bureau dans la capitale a eu un impact sur l'emploi dans les villes de banlieue, selon le diffuseur.
Laura Gardiner, directrice de recherche au groupe de réflexion de la Resolution Foundation, a déclaré: Ces travailleurs peuvent peut-être continuer à travailler à domicile, mais de nombreuses industries qui les entourent – les cafés, les restaurants, les secteurs de la vente au détail – les personnes qui se rendent en ville pour fournir services à ces employés de bureau, n'ont donc rien à faire.
Ces personnes ont tendance à vivre à la périphérie des villes, et cela est particulièrement aigu à Londres.
Cependant, les communautés rurales britanniques pourraient bénéficier du déclin des déplacements. La fin du confinement a vu une forte hausse des recherches immobilières à la campagne par les habitants des villes.
UN Étude Rightmove a révélé une augmentation de 126 % des demandes de renseignements sur les propriétés du village en juin et juillet par rapport à la même période en 2019.
Comment vont évoluer les réseaux de transports en commun ?
Dans certains cas, les effets de la pandémie ont déjà été dévastateurs.
Transport for London (TfL) a failli manquer d'argent en mai, le Trésor étant contraint de fournir un renflouement de 1,6 milliard de livres sterling pour maintenir le service essentiel en fonctionnement. TfL tire la grande majorité (75 %) de ses revenus des tarifs, ce qui signifie qu'une baisse des déplacements domicile-travail a considérablement réduit ses revenus.
Mais pour les autres entreprises ferroviaires qui n'utilisent pas ce modèle financier, la baisse des déplacements pourrait être une bénédiction déguisée.
Tout comme un animal de compagnie n'est pas seulement pour Noël, un train n'est pas seulement pour l'heure de pointe : l'animal de compagnie et le train sont des engagements 24 heures sur 24, sept jours sur sept, écrit Sim Harris, rédacteur en chef de Nouvelles ferroviaires .
Un train immobile sur une voie d'évitement est certainement un peu moins cher - peu ou pas de courant de traction consommé, pas de kilomètres parcourus, pas de frais d'accès aux voies variables et pas de conducteur coûteux assis dans la cabine.
D'une manière générale, les chemins de fer de banlieue coûtent cher à exploiter, du moins s'ils ont les pics aigus typiques de la Grande-Bretagne (et de nombreux autres pays), ajoute-t-il. Ainsi, une diminution de la demande de navetteurs pourrait bien aider les chemins de fer à moyen et à long terme, plutôt que de les endommager.
