Audi A4 Allroad 2016 : Nouveau système 'Ultra' Quattro revu

Theweek.co.uk fait un tour dans le modèle 2.0 TFSI et trouve une voiture avec beaucoup à offrir

Audi a peut-être de gros ajouts en préparation sous la forme des crossovers Q2 et Q5 qui seront bientôt commercialisés, mais sa dernière technologie de transmission intégrale se trouve là-dessus : la deuxième génération d'Audi A4 Allroad Quattro.

L'engouement pour les crossovers pose problème aux voitures telles que l'A4 Allroad. Alors que les véhicules aux allures de SUV détartrés ont fait leur apparition dans le grand public, le domaine tout-terrain habillé, robuste et surélevé reste un produit de niche.

Quand même, Entraîneur note que pour un investissement minimal, Audi se débrouille bien avec ces types de voitures. La firme a déplacé 100 000 exemplaires de la première génération A4 Allroad, introduite en 2009, et la formule n'est pas très différente avec sa nouvelle version.

Vous obtenez un A4 avec une augmentation de la hauteur de caisse de 1,3 pouces, des pare-chocs et des revêtements de passage de roue uniques, avec un ou deux nouveaux ajouts sous la surface.

Le nouveau système 'Ultra' Quattro d'Audi fait ses débuts sur la version essence 2,0 litres TFSI, avec un embrayage de découplage fixé à l'arrière de la boîte de vitesses DCT pour détacher l'arbre de transmission, permettant à la voiture à essence de fonctionner en mode traction avant , tandis qu'un découpleur s'ouvre dans le différentiel arrière afin qu'il puisse fonctionner comme un différentiel ouvert et réduire les pertes par friction lorsqu'il n'est pas en mode traction intégrale.

La société affirme que le système est transparent et prend 250 millisecondes pour se connecter. Grâce à une série de capteurs mesurant l'angle de braquage, l'accélération latérale et longitudinale et la vitesse du moteur, il peut détecter le moment où un patinage est sur le point de se produire et se reconnecter pour préparer la transmission intégrale 500 millisecondes avant que la traction ne soit interrompue.

Il lit également le style du conducteur, changeant les seuils d'enclenchement et abandonnant le mode de transmission intégrale.

A quoi ressemble le nouveau système ?

C'est complètement imperceptible alors que TheWeek.co.uk fait un essai routier avec Dieter Weidemann d'Audi. Il faut un iPad pour afficher lorsque la transmission intégrale passe en mode traction avant et vice versa pendant. Bien sûr, d'autres systèmes de découplage existent, mais Audi affirme qu'aucun n'est aussi transparent que le nouveau système Ultra.

Quattro Ultra arrivera à trois variantes diesel d'ici la fin de l'année, mais pour le moment, il n'est disponible que sur le 2,0 litres TFSI A4 Allroad de 247 ch. Il est probable que les diesels seront de plus gros vendeurs, mais le TFSI est l'une des offres mondiales d'Audi, il est donc logique de mettre le nouveau groupe motopropulseur dessus.

Grâce au mode de fonctionnement à traction avant, le moteur à essence délivre 44,1 mpg sur un cycle combiné et fonctionne bien, faisant passer l'A4 Allroad de 0 à 62 mph en 6,1 secondes et à une vitesse de pointe limitée de 153 mph. Cependant, cela ne ressemble pas à une voiture trop rapide, et pousser le véhicule longtemps à bas régime semble être la pièce de fête du moteur.

Avec la hauteur de caisse supplémentaire, l'A4 Allroad est «un peu plus encombrant dans les virages», dit Revue Automobile , bien qu'il ne s'agisse guère d'une voiture achetée pour être jetée. En contrepartie, la conduite est merveilleusement raffinée et confortable pour les longs trajets.

À l'intérieur, l'Allroad reçoit la cabine A4 - extrêmement agréable mais peut-être en contradiction avec l'image robuste de la voiture. Il n'y a rien à redire, cependant : les matériaux sont de haute qualité, l'agencement est soigné et il est indispensable de compléter le tout avec l'écran TFT Virtual Cockpit d'Audi en option.

Dans l'ensemble, l'A4 Allroad est agréable. Il reste à voir comment il se comporte en tout-terrain, mais sur route, il a suffisamment d'attrait pour en faire une option confortable, pratique et valable. Le système Quattro Ultra - cinq ans de fabrication - semble fonctionner de manière transparente et éloigne la transmission assez loin des configurations Quattro à différentiel central - seulement 25 pour cent de notre essai routier a été passé avec la transmission intégrale engagée et il y en avait plus de 40 cas où nous avons « gagné un avantage » en mettant en place le système Ultra.