Google et Fiat-Chrysler s'associent pour une voiture autonome
Des équipes d'ingénieurs unissent leurs forces dans un accord unique en son genre pour fabriquer des mini-fourgonnettes entièrement autonomes
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Google a conclu un partenariat avec un constructeur automobile pour la première fois depuis qu'il a commencé à travailler sur un véhicule autonome en 2009.
Le géant de l'Internet a confirmé son partenariat avec le groupe Fiat-Chrysler (FCA), qui fournira 100 mini-fourgonnettes spécialement adaptées aux ingénieurs de Google pour les équiper de la technologie de conduite autonome.
La fusion est la première du genre et marquera une énorme expansion de la flotte actuelle de Google de 70 véhicules de développement autonomes.
Le fait d'avoir un lot de voitures beaucoup plus important avec lequel jouer, ainsi que le soutien de l'industrie automobile, donne du crédit aux affirmations de Google selon lesquelles il aura une voiture autonome sur le marché au cours de la prochaine décennie.
Selon Express automatique , Google recevra le monospace Pacifica de Chrysler. Le choix d'utiliser un monospace ou un monospace comme banc d'essai est un « calculé », lorsque l'on prend en compte les ambitions de Google. L'entreprise souhaite voir les voitures autonomes concurrencer principalement les transports publics et pense que des flottes de monospaces autonomes pourraient remplacer les bus.
Autoblog intervient, affirmant que, conformément à l'annonce, Fiat-Chrysler et Google ont tous deux l'intention de poursuivre des mini-fourgonnettes entièrement autonomes - des véhicules ne nécessitant aucune intervention humaine du début à la fin du voyage.
Google a clairement signalé ses ambitions d'aller encore plus loin dans les voitures autonomes. L'entreprise veut que ses voitures soient si indépendantes qu'il n'est pas nécessaire d'installer un volant et des pédales, ce que les lois ne permettent actuellement pas.
À bien des égards, ajoute Autoblog, Google et Fiat-Chrysler sont un brillant match pour un partenariat. Google a besoin de FCA alors qu'il commence à explorer les tenants et aboutissants de l'industrie automobile, tandis que FCA est une entreprise qui, avant l'annonce, n'avait pas signalé de grandes ambitions d'investir dans des voitures sans conducteur.
Cela va aussi à l'encontre des rumeurs du passé. Vers la fin de 2015, il y avait des rumeurs selon lesquelles Ford serait un prétendant pour Google. Les deux sociétés se sont récemment associées, mais uniquement dans le cadre d'un groupe de lobbying pour les entreprises ayant à cœur les technologies de conduite autonome.
Google et Uber s'unissent pour faire pression sur les voitures autonomes
27 avril
Google s'est associé à la société de taxis Uber pour promouvoir les voitures autonomes et gérer le cadre juridique qui les entoure.
La Self-Driving Coalition for Safer Streets, qui comprend les constructeurs automobiles Ford et Volvo ainsi que la société de covoiturage Lyft, visera également à convaincre le grand public des avantages des voitures autonomes et à dissiper les inquiétudes.
'La technologie de conduite autonome améliorera la sécurité publique et la mobilité des personnes âgées et handicapées, réduira les embouteillages, améliorera la qualité de l'environnement et améliorera l'efficacité des transports', a déclaré le groupe de pression dans un communiqué.
L'alliance sera dirigée par David Strickland, l'ancien administrateur de la National Highway Traffic Administration des États-Unis.
Le groupe affirme que l'adoption de véhicules autonomes « réduira la gravité et la fréquence des accidents », soulignant les chiffres du département américain des Transports qui suggèrent que 94 pour cent des accidents de la circulation sont causés par une erreur humaine.
Cependant, son premier défi consistera simplement à déployer des voitures autonomes d'un point de vue technique et juridique.
Comme le BBC rapporte que les véhicules entièrement autonomes ne sont pas légaux aux États-Unis, tandis que la Californie, une grande plaque tournante pour l'industrie de l'auto-plongée, envisage actuellement d'interdire les voitures sans volant ni pédales ou sont conçues pour fonctionner sans passagers à bord. Cela contraste avec les ambitions de Google, qui veut rendre obsolètes les pédales et les roues.
Ajouté à cela, Le gardien dit « les questions de responsabilité seront épineuses. Une puissante force de lobbying d'entreprise peut constituer un nouveau défi pour les avocats spécialisés dans les dommages corporels, qui se méfient déjà de la technologie.'
De nombreuses entreprises développant des technologies de conduite autonome ont déclaré qu'elles accepteraient l'entière responsabilité des accidents, mais certaines craignent que le pouvoir d'une organisation de lobbying « pourrait protéger injustement les entreprises technologiques et les fabricants d'applications par rapport à leurs propriétaires humains de voitures ».
Google : « les voitures autonomes seront toujours amusantes »
23 mars
Alors que beaucoup attendent avec impatience l'introduction des voitures autonomes, d'autres sont extrêmement méfiants, en particulier les passionnés de voitures craignant que de tels véhicules ne tuent la conduite telle que nous la connaissons.
C'est une crainte que Google, qui fait éclore sa propre voiture autonome, a tenté de dissiper, selon Autoblog , comme l'a révélé John Krafcik, directeur général du projet du géant de l'Internet, avant le salon de l'automobile de New York.
'Je pense que nous aurons toujours autant - ou peut-être plus - de voitures de performance passionnantes, émotionnelles et merveilleuses à l'avenir', a-t-il déclaré. « Je ne vois pas cela disparaître. »
Le projet de Google a causé des maux de tête aux passionnés de conduite – non seulement parce que la voiture « Panda » qu'elle considère comme l'avenir ressemble à une petite capsule de voyage et ressemble exactement au genre de chose qu'une entreprise de technologie marcherait sur les pieds de l'industrie automobile. avec, mais aussi pour les propos tenus par certaines figures de proue du cabinet.
Le président exécutif Eric Schmidt a déclaré l'année dernière que les générations futures « riraient » à l'ère de la conduite humaine comme une erreur imprudente. L'entreprise souhaite également expédier des voitures sans volant ni pédale, ce qui montre qu'elle a peu d'intérêt à fabriquer une voiture que les gens peuvent réellement conduire.
Autoblog ajoute que les mots de Krafcik peuvent guérir certaines zones douloureuses entre Google et les amateurs de voitures, mais offrent également un 'conte de mise en garde'. C'est un ancien homme de l'industrie automobile, mais il semble que son passage chez Google l'ait vu changer un peu d'attitude.
'J'ai eu des moments où je vais passer deux semaines ou plus sans monter dans mon véhicule personnel', a-t-il déclaré. « Je ne manque pas de conduire. C'est la chose la plus étonnante : conduire ne me manque pas.
Google accepte le blâme pour l'accident de voiture autonome
02 mars
L'un des prototypes de voitures autonomes de Google a été impliqué dans un accident avec un bus, soulevant de nouvelles questions sur le développement de véhicules autonomes.
Les voitures de Google se sont déjà écrasées, mais cela pourrait être le premier accident réellement causé par le système de conduite autonome.
Le 14 février, une voiture de Google avec un pilote d'essai s'est arrêtée à un carrefour à 2 mph - juste sur le chemin d'un bus circulant à 15 mph. L'incident a eu lieu près du siège du géant de l'Internet à Mountain View, en Californie. Personne n'a été blessé.
'L'humain dans le véhicule de Google a signalé qu'il supposait que le bus ralentirait pour laisser sortir la voiture et qu'il n'a donc pas annulé l'ordinateur autonome de la voiture', a déclaré le BBC .
Dans un rapport, Google a déclaré: 'Nous assumons clairement une part de responsabilité car si notre voiture n'avait pas bougé, il n'y aurait pas eu de collision.
La société a parcouru des millions de kilomètres lors de tests, mais malgré plusieurs éraflures, n'a jamais attribué d'accident au système de conduite autonome.
En janvier, il a signalé que ses voitures avaient été dans 13 « quasi-accidents » sur 15 mois – des cas où un conducteur humain a dû prendre des mesures d'évitement.
Selon Le gardien , la société a depuis affiné le logiciel utilisé pour rendre la voiture plus consciente des gros véhicules et de la façon dont ils sont moins susceptibles de céder.
Hilary Rowen, partenaire du cabinet de réglementation des assurances Sedgwick LLP, a déclaré au journal que le crash est un exemple d'une énigme qui est susceptible de devenir courante à l'avenir.
'Ici, le logiciel n'a pas évité l'accident, mais l'humain aurait pu prendre le relais', a-t-elle déclaré. « Qui est en faute – le chauffeur, le chauffeur de bus ou le logiciel ? »
Quant à la signification du crash pour Google, Le bord soutient que tant que les voitures autonomes et les voitures à propulsion humaine existent ensemble sur la route, les accidents sont inévitables et qu'à moins que chaque voiture sur la route ne soit autonome, la plupart des accidents peuvent être attribués à une erreur humaine.
