Le gouvernement refuse de licencier l'opérateur Southern Rail
Le conflit du travail en cours a coûté au contribuable 38 millions de livres sterling, révèle le ministère des Transports
Le conflit industriel de longue date de Southern Rail a non seulement touché les prix des logements locaux et causé une misère indicible à des millions de navetteurs, mais a également coûté au contribuable 38 millions de livres sterling, a-t-il été révélé hier.
Malgré les défaillances du réseau - il est de loin la pire franchise ferroviaire du pays - les ministres ont refusé de licencier l'opérateur Govia Thameslink Railway (GTR), qui appartient majoritairement au groupe Go-Ahead, a déclaré Les temps.
Dans sa réponse à un rapport critique de la commission parlementaire des transports, le ministère des Transports (DfT) s'est engagé à ne pas révoquer le contrat, qui doit courir jusqu'en 2021.
La position a 'déçu' les députés du comité, qui ont critiqué le comportement de l'opérateur. Ils veulent savoir comment Govia 'n'a pas violé son contrat'.
Les ministres des Transports auraient le droit de licencier le réseau s'il était jugé qu'il ne respectait pas les objectifs de ponctualité et de fiabilité, mais Govia invoque un « cas de force majeure » et insiste sur le fait que l'action revendicative échappe à son contrôle.
Selon les derniers rapports, le DfT envisageait de licencier Govia, mais déclare maintenant que « retirer la franchise à GTR ne ferait que créer de l'incertitude et provoquer de nouvelles perturbations ».
Il a également confirmé que l'indemnisation des passagers liée à la grève a coûté 38 millions de livres sterling. Selon les termes de l'accord de Govia, il n'est pas responsable du paiement de l'addition.
Le conflit n'est pas encore terminé car les membres du syndicat ont rejeté une succession d'accords, mais Southern insiste sur le fait que l'impact sur les passagers est désormais «minimal», selon le BBC .
Le patron des chemins de fer du Sud : 'Nous ne faisons rien de mal'
28 février
Le directeur général de la société qui gère Southern Rail a déclaré qu'ils 'ne faisaient rien de mal'.
David Brown, le patron de Go-Ahead Group, qui détient les deux tiers de l'opérateur de Southern Govia Thameslink Railway, a blâmé les problèmes rencontrés par les voyageurs lors des grèves tournantes au cours de l'année dernière à propos de l'introduction proposée de services réservés aux conducteurs.
Il a dit Le gardien : « Nous faisons cela parce que c'est la bonne chose pour les chemins de fer, pour les contribuables – nous ne faisons rien de mal… Il n'était pas déraisonnable de supposer que nous réussirions ».
Alors que Brown a admis que l'entreprise aurait pu faire les choses différemment - 'en termes d'engagement du personnel, absolument' - mais a déclaré qu'elle devait changer le chemin de fer et les méthodes de travail.
Il a également souligné les investissements que Southern a réalisés pour tenter de montrer comment l'entreprise agit dans l'intérêt des consommateurs.
Il a déclaré: 'Nous avons introduit plus de trains que toute autre franchise au Royaume-Uni, nous avons la plus grande école de recrutement de conducteurs en Europe … et nous sommes le premier opérateur ferroviaire à introduire le remboursement des retards [compensation] à 15 minutes.'
Patrick Butcher, directeur financier de Go-Ahead, a déclaré que Govia avait subi une perte d'environ 4 millions de livres sterling au cours des six premiers mois de son exercice et pourrait perdre jusqu'à 15 millions de livres sterling au cours de l'année.
Il a ajouté: 'Nous ne gagnerons pas d'argent sur ce contrat tant que nous ne commencerons pas à faire fonctionner les trains de manière fiable.'
Southern a été élu la pire franchise ferroviaire du pays; en janvier, moins de la moitié de ses services sont arrivés à temps.
Cependant, la société a déclaré que les problèmes de voyage se poursuivront alors que les syndicats poursuivent leur combat, avec un accord de compromis rejeté par les membres du syndicat des conducteurs Aslef ce mois-ci.
Brown ne ferait que 'garantir' que les services seraient 'beaucoup améliorés' d'ici la fin de 2018, lorsque 'l'infrastructure du pont de Londres sera terminée et que le dernier changement d'horaire sera en place', déclare le Standard du soir de Londres .
Les actions Go-Ahead avaient chuté de 13% à 19,87 £ à 15 heures aujourd'hui.
Les navetteurs du Sud se préparent à une nouvelle misère de grève
17 février
Les passagers ferroviaires du Sud pourraient faire face à une nouvelle misère de grève après que le syndicat des conducteurs Aslef a rejeté un accord sur les trains réservés aux plongeurs.
Les membres du syndicat ont voté avec une marge de 54 à 46% contre l'accord proposé, qui offrait des assurances limitées sur la formation d'un deuxième membre d'équipage formé à la sécurité en échange de l'acceptation des plans de Southern pour un fonctionnement plus réservé aux conducteurs.
Beaucoup étaient en colère contre les termes de l'accord, y compris les concessions sur le principe clé selon lequel un train pouvait, dans certaines circonstances, rouler avec seulement un conducteur à bord.
« Les chauffeurs avaient perdu un salaire important à cause d'une série de grèves », dit Le gardien , donc 'Aslef pensait que la plupart accepteraient l'accord que ses dirigeants avaient recommandé'.
Mick Whelan, secrétaire général de l'Aslef, a déclaré: 'Nous comprenons et soutenons la décision prise démocratiquement par nos membres et nous nous efforcerons désormais de fournir une résolution conforme à leurs attentes.'
La décision pourrait conduire à une nouvelle série de grèves.
Les navetteurs du Sud sont déjà confrontés à la perspective d'une misère des transports la semaine prochaine. Le syndicat RMT, qui représente les chefs de train, a eu des entretiens séparés avec les managers du Sud plus tôt cette semaine et ses membres ont déjà programmé un autre débrayage pour le 22 février.
Cependant, ce sont les débrayages d'Aslef au cours de l'année écoulée qui ont eu l'impact le plus néfaste sur une franchise ferroviaire qui a été élue le mois dernier la pire au Royaume-Uni.
En janvier, moins de la moitié des trains du Sud sont arrivés à l'heure et il est prouvé que les navetteurs le long de l'itinéraire voient le prix de leurs maisons chuter et que les perspectives d'emploi en souffrent directement.
Il a même été rapporté le mois dernier que le gouvernement envisageait de renationaliser temporairement la route.
Au centre du différend se trouve la décision de Southern d'augmenter le nombre de trains circulant sans conducteur, ce qui coûterait des emplois et qui, selon les syndicats, n'est pas sûr.
Environ 40% des trains de banlieue à travers le Royaume-Uni circulent déjà sans conducteur, dont beaucoup sur le service jumeau de Southern, Thameslink, tandis que le Rail Safety and Standards Board affirme que les trains réservés aux conducteurs ne présentent aucun risque pour la sécurité.
Southern Rail et Aslef concluent un accord pour mettre fin aux grèves
3 février
Le syndicat des conducteurs de chemin de fer et de train du sud, Aslef, a conclu un accord pour mettre fin à la grève d'un an qui a semé le chaos dans les voyages dans le sud de l'Angleterre.
Les deux parties se sont disputées sur le projet d'augmenter le nombre de trains réservés aux conducteurs, mais après des semaines de négociations 'intensives', la secrétaire générale du TUC, Frances O'Grady, a annoncé que le syndicat et Govia Thameslink Railway (GTR), propriétaire de Southern, avaient parvenus à un accord.
Bien qu'aucun détail ne soit attendu avant que l'accord ne soit proposé aux membres d'Aslef la semaine prochaine, on espère que cette percée mettra fin à la misère des voyages subie par 300 000 navetteurs par jour au cours des dix derniers mois. GRT est en désaccord avec le syndicat sur les plans de suppression des gardes des trains, ce qui entraînerait des pertes d'emplois parmi les conducteurs. Aslef a déclaré que cela compromettrait la sécurité des passagers.
Cependant, l'opérateur, ainsi que l'organisme de réglementation de l'industrie, le Rail Safety and Standards Board, a fait valoir que l'exploitation exclusivement réservée aux conducteurs était une pratique courante sur une grande partie du réseau ferroviaire, y compris sur le service frère de Southern, Thameslink.
Environ 40% des trains à travers la Grande-Bretagne circulent sans conducteur, le conducteur étant responsable de l'ouverture et de la fermeture des portes.
le Standard du soir de Londres déclare que « dans le cadre de l'accord, il y aura une liaison beaucoup plus étroite entre le syndicat et la direction sur tout changement – qui à l'avenir ne se fera que par accord ».
Le secrétaire général de l'Aslef, Mick Whelen, a déclaré: 'Aslef n'a jamais été contre les changements dans les méthodes de travail. Nous pensons plutôt que tout changement devrait être négocié par le biais de procédures convenues.'
GTR est toujours en conflit avec le syndicat RMT, qui représente les conducteurs, bien que ses grèves, en cours depuis avril dernier, aient 'un effet relativement limité sur le fonctionnement du service', selon Le gardien .
La semaine dernière, une enquête nationale sur les passagers ferroviaires a confirmé que Southern était l'opérateur ferroviaire le moins performant, alors qu'il a été signalé que les employeurs hésitent à embaucher du nouveau personnel s'ils comptent sur Southern pour se déplacer.
En outre, les prix des logements le long des itinéraires du réseau 'sont de deux à trois pour cent inférieurs à ceux d'ailleurs en raison d'un service ferroviaire toujours médiocre et peu fiable', selon l'Evening Standard.
Les navetteurs ont lancé cette semaine une tentative légale pour forcer le gouvernement à prendre des mesures concernant le service ferroviaire défaillant, des rapports suggérant que tout ou partie du réseau du Sud pourrait être temporairement nationalisé.
La franchise ferroviaire du Sud «pourrait être renationalisée»
26 janvier
Le rail du sud pourrait être renationalisé dans le cadre de plans radicaux envisagés par le gouvernement, selon Les temps .
Après deux ans de misère des navetteurs, dont une année de 'chaos' à cause d'une grève en cours qui a vu moins de la moitié des services réguliers arriver à l'heure au cours du mois dernier, les ministres 'explorent des options' pour trier le réseau.
Les propositions incluent la prise de Southern dans les mains du public « jusqu'à ce qu'un autre opérateur privé puisse être trouvé », ce qui s'est produit pour la dernière fois en 2009, avec la nationalisation temporaire de la ligne principale de la côte est.
Le gouvernement envisage également de séparer Southern des propriétaires Govia Thameslink Railway (GTR) pour fonctionner en tant qu'entité indépendante 'dans le cadre d'une' sortie gérée 'jusqu'à ce qu'un nouveau contrat puisse être conclu'.
GTR est la plus grande franchise ferroviaire du pays et exploite environ un cinquième de tous les trains de banlieue sur le réseau national. Il appartient à Govia, une joint-venture entre Go-Ahead et Keolis qui exploite également les franchises Southeastern et London Midland.
Une enquête nationale a vu Southern nommé le pire opérateur ferroviaire du Royaume-Uni cette semaine , avec seulement 66 % de passagers satisfaits de leur dernier voyage, une baisse de 2 % par rapport à l'année dernière.
Les ministres des Transports seraient en droit de licencier le réseau s'il est jugé qu'il ne respecte pas son contrat, qui fixe des objectifs de ponctualité et de fiabilité.
Depuis l'année dernière, le gouvernement examine si la performance de Southern constitue une telle violation, ou s'il est d'accord avec l'allégation de « force majeure » de l'entreprise en raison de l'action revendicative en cours, dit Le gardien .
L'Aslef et le RMT ont organisé des débrayages continus et coordonnés sur les plans de l'opérateur visant à augmenter le nombre de trains réservés aux conducteurs.
Les patrons syndicaux ont été accusés de politiser la question, car 40% des trains en Grande-Bretagne fonctionnent déjà avec des gardes. Cela pourrait avoir une incidence sur la décision du gouvernement conservateur.
'Le ministère des Transports s'est montré réticent à retirer le contrat à l'entreprise de peur de faire le jeu des syndicats', a déclaré le Times.
Le département des transports a déclaré hier soir qu'il n'était 'pas prévu de retirer la franchise à GTR'.
Les annulations de trains dans le sud « pourraient affecter les prix des logements »
5 juillet
Les perturbations des trains de banlieue entre Brighton et Londres sur le rail du Sud sont si graves qu'elles pourraient faire chuter les prix de l'immobilier, préviennent les experts immobiliers.
Les patrons de la société mère de Southern, Govia Thameslink Railway (GTR), vont défendre aujourd'hui leur décision de couper temporairement certains services devant le comité restreint des transports composé de députés multipartites.
GTR a déjà abandonné 250 services par jour et cela devrait s'étendre à 350 dans le cadre d'un nouvel horaire d'urgence.
Southern assure environ 165 millions de voyages de passagers chaque année, de la capitale à Brighton et à d'autres villes de la côte sud, ainsi qu'à l'aéroport de Gatwick. Le Gatwick Express premium fait partie des services concernés.
L'entreprise affirme que les annulations lui ont été imposées par une grève et un niveau élevé de maladie du personnel.
Cependant, le syndicat RMT affirme que les annulations n'ont rien à voir avec une maladie mais sont le résultat d'une 'mauvaise mauvaise gestion' par une entreprise 'protégée par et de mèche avec le gouvernement'.
Le secrétaire général Mick Cash dit que Southern essaie de blâmer le personnel de première ligne pour une crise qui est de sa propre initiative.
Des grèves ont déjà eu lieu à propos de la décision de faire venir des trains réservés aux conducteurs, abandonnant l'ancien système consistant à avoir un employé pour conduire et un autre pour ouvrir les portes et assurer la sécurité des passagers.
RMT dit que cela entraînera des pertes d'emplois – ce que Southern nie – et que cela compromet la sécurité des passagers.
Les travaillistes et les Verts ont appelé pour que l'entreprise soit dépouillée de la franchise, mais la ministre des Chemins de fer Claire Perry a défendu l'entreprise, affirmant qu'elle avait eu raison de mettre en œuvre les changements et de réduire le calendrier.
Selon le Le télégraphe du jour , la perturbation de longue durée est si grave qu'elle pourrait commencer à réduire le coût de l'immobilier à Brighton, Lewes et ailleurs.
Un expert immobilier a déclaré au journal que les acheteurs pourraient considérer Warwick ou Leamington Spa comme des alternatives lorsqu'ils cherchent à acheter en dehors de Londres.
Le trajet vers les deux villes est plus long, mais les maisons sont moins chères et, surtout, le service de train est plus fiable.
Pourquoi le rail du Sud est-il si mauvais ?
22 juin
« Southern » figure désormais dans les sujets de tendance aux heures de pointe de Twitter avec la régularité d'une horloge, des centaines de navetteurs exprimant leur frustration face aux retards, aux annulations et à la surpopulation généralisée.
Jusqu'à 90 trains par jour ont été annulés au cours des derniers mois, Le gardien rapports, laissant les clients se démener pour embarquer dans des trains bondés ou rechercher des itinéraires alternatifs.
Le maire de Londres, Sadiq Khan, a également pesé sur le service ' épouvantable ', appelant à ce que le contrôle des lignes ferroviaires de banlieue soit transféré à Transport for London pour mettre fin à la ' souffrance ' des passagers.
Alors pourquoi Southern semble-t-il s'effondrer ?
Maladie du personnel
De nombreux clients ont été déconcertés par Southern accusant à plusieurs reprises les interruptions de service de «maladie du personnel».
Je suis tellement furieux en ce moment ... Vous ne pouvez pas blâmer la «maladie du personnel» sur un service de mauvaise qualité pendant 3 mois
– Kimberley (@Khimbarlee00) 10 juin 2016
@NRE_Southern Tout ce que je peux dire, c'est que cela va au-delà d'une blague ! La maladie du personnel doit sûrement être gérée !
-Tim Farren (@TimFarren) 13 juin 2016
Les initiés prétendent que l'expression est un euphémisme pour les grèves officieuses liées à un conflit prolongé et amer avec le syndicat des transports ferroviaires et maritimes (RMT).
Les employés du Sud ont organisé quatre débrayages contre le projet de Govia Thameslink Railway (GTR) de passer aux portes actionnées par le conducteur. Les membres du syndicat affirment que cette pratique serait dangereuse, ainsi qu'une menace pour les emplois des près de 500 conducteurs qui exercent actuellement cette fonction, ce que GTR nie.
Le directeur général Charles Horton a déclaré que certains des 39 conducteurs qui se rendent malades chaque jour en moyenne le font délibérément en tant qu''action revendicative non officielle'.
Il a dit au Horaires du dimanche il y avait des preuves 'assez convaincantes' pour étayer cette conclusion, y compris le fait que les taux de maladie avaient augmenté de 40 pour cent au cours du mois dernier.
Cependant, RMT affirme que le récit de la « grève des congés de maladie » est un écran de fumée pour la véritable cause de l'interruption de service : une mauvaise gestion et un manque de personnel.
Pénurie de personnel
Les voyageurs réguliers du Sud connaissent bien les retards causés par « l'attente d'un chauffeur » ou « le manque d'équipage ». Pourquoi la franchise a-t-elle apparemment été laissée de côté?
'Le problème, c'est que leur système de liste repose sur des heures supplémentaires', écrit le journaliste et auteur David Boyle . 'Sans heures supplémentaires, ils ne peuvent pas gérer le service de train sur lequel les gens comptent.'
Selon plusieurs employés, GTR a imposé une interdiction de « jour de repos » – les heures supplémentaires – et interdit aux travailleurs d'échanger leurs quarts de travail.
Actualités de Brighton et Hove a publié une lettre envoyée par un travailleur anonyme du Sud, qui l'a reçue de son manager, qui semble confirmer que le « travail de jour de repos » n'est plus autorisé.
Ceci, combiné aux accusations selon lesquelles la société n'a pas réussi à recruter un nombre suffisant pour exploiter des itinéraires, explique apparemment le problème de dotation chronique qui continue de peser sur les services.
Southern a d'abord nié qu'une interdiction d'heures supplémentaires était en place, mais a admis plus tard que cela avait été le cas et qu'elle avait été levée. Reste à voir si cela suffira à tenir la misère des navetteurs à distance jusqu'à ce que le conflit du travail soit résolu.
