Porsche 718 Boxster et Cayman : Prix, spécifications et avis
La nouvelle voiture de sport d'entrée de gamme a un petit lifting et des moteurs turbo controversés
La gamme Boxster et Cayman de la génération 718 remaniée de Porsche est maintenant complète, après le dévoilement du Cayman au Salon de l'auto de Pékin.
Alors que les choses semblent être ce qu'elles étaient à la surface - les deux voitures ont subi de petits liftings par rapport à leurs prédécesseurs - il y a eu des changements spectaculaires sous le capot.
La façon dont Porsche intègre à la fois le Boxster et le Cayman dans sa gamme a également été bouleversée, notamment par le nom. Chaque voiture porte le surnom de « 718 » en hommage à l'un des coureurs du label de la fin des années 1950 et est maintenant à peu près officiellement positionnée en tant que versions cabriolet et hardtop l'une de l'autre.
Voici ce qu'il faut savoir sur les deux voitures avant leur sortie.
Conception
Visuellement, il y a peu de différence entre les nouvelles variantes 718 et leurs anciennes versions, bien que Porsche affirme que seuls le couvercle du coffre, le toit et le pare-brise sont les mêmes.
Les extrémités avant ont été effilées dans des profils plus nets et plus agressifs, avec des phares légèrement révisés couplés à des bandes LED en dessous. Les prises d'air ont également été repensées et traversent désormais le pare-chocs avant dans un profil plus plat et plus bas, ce qui donne aux voitures une apparence plus large qu'auparavant.
Des évents plus grands alimentent l'essieu arrière et les poignées de porte sont également neuves.
Des changements plus notables arrivent dans le dos. Poursuivant le thème «plus large», Porsche a redessiné les feux arrière et les a connectés à l'aide d'une bande d'accent passant sous le petit becquet à lèvre. Un aileron à levage électronique se cache parmi tout cela.
Il y a des pare-chocs arrière redessinés sur les deux, avec de nouvelles configurations d'échappement - une grande ouverture unique se trouve maintenant au milieu du pare-chocs du Cayman.
Moteurs
C'est ici que les grands changements – et quelque peu controversés – ont lieu. Porsche a abandonné les six cylindres à aspiration naturelle au profit des quatre cylindres à plat turbocompressés dans ses offres standard, ce qui en fait les premières voitures de route Porsche à être propulsées par quatre cylindres depuis la 968, qui a été abandonnée en 1995.
Selon Évo , 'les nouveaux moteurs à quatre cylindres seront sans aucun doute une source de consternation pour les fans des unités à six cylindres existantes', mais ils offrent plus de puissance, plus de couple et une meilleure économie de carburant - le dernier de ces trois bonus, la raison pour laquelle Porsche a trouvé la réduction nécessaire.
Dans la version d'entrée de gamme, le Boxster et le Cayman obtiennent un quatre cylindres à plat turbocompressé de 2,0 litres avec 296 ch et un couple de 280 lb-pi. C'est 35 ch de plus que le six cylindres à plat de 2,7 litres à aspiration naturelle de l'ancien et beaucoup plus de couple – il obtient un supplément de 73 lb-pi grâce à la turbocompression. Les deux voitures roulent de 0 à 62 mph en 4,7 secondes et atteignent une vitesse de pointe de 170 mph, Porsche affirmant que le moteur peut revenir à 40,9 mpg.
Les variantes « S » plus chères obtiendront une unité de 2,5 litres avec 345 ch et un couple de 310 lb-pi entre 1 900 et 4 500 tr/min. Ils feront 0-62 mph en 4,2 secondes et plafonneront à 177 mph. Le résultat est 'incroyablement rapide et agréable à conduire', selon Acheteur .
Les choix de boîtes de vitesses pour chaque voiture s'étendent à une boîte manuelle à six vitesses ou à la boîte automatique PDK à double embrayage à sept vitesses en option de Porsche.
En raison de l'augmentation des performances, Porsche a équipé les voitures de freins plus gros en standard. Les voitures d'entrée de gamme reçoivent les freins de leurs prédécesseurs en version S, tandis que les voitures S reçoivent les étriers à quatre pistons de la 911 Carrera. Les disques mesurent 13 pouces à l'avant et 11,7 pouces à l'arrière.
Les moteurs à quatre cylindres sont les seules unités confirmées jusqu'à présent, mais il y a encore une chance que Porsche puisse utiliser des moteurs à six cylindres dans d'autres ajouts à la gamme.
Express automatique dit que Porsche a laissé entendre que les commentaires pour ses Cayman GT4 et Boxster Spyder 3.8 pourraient être trop bons pour que l'entreprise se prive complètement d'utiliser des moteurs six cylindres dans ses dernières voitures, et des éditions spéciales ajoutées à la gamme au cours de sa durée de vie pourraient revenir aux anciennes unités à aspiration naturelle.
À l'intérieur
En gardant les subtilités du lifting extérieur, l'intérieur ressemblera aux propriétaires de voitures de dernière génération, mais avec un ou deux ajustements de style et quelques ajouts de nouvelles technologies.
Le volant est l'un des éléments qui attirent l'attention - il s'agit d'un nouveau volant inspiré du volant trouvé dans l'habitacle de la supercar 918 phare de l'entreprise. Des bouches d'aération repositionnées et remodelées, ainsi qu'une nouvelle horloge et des cadrans améliorés sont également à l'intérieur.
Le pack d'infodivertissement a été mis à niveau avec ces dernières voitures, prenant désormais en charge l'intégration Apple CarPlay avec Siri, ainsi qu'un nouveau système audio en option et d'autres ajouts technologiques, comme un tapis de chargement sans fil pour smartphones.
Avis – 718 Boxster
Express automatique donne au Boxster 718 une note de cinq étoiles, le qualifiant d'« extrêmement gratifiant à conduire », tandis que son moteur plus efficace « ne vous obligera pas à vous arrêter aussi souvent aux pompes ».
L'échange du moteur six cylindres à plat bien-aimé pour une configuration à quatre cylindres plus économe en carburant a provoqué un tollé parmi les fans de Porsche, mais le magazine dit que 'plus vous passez de temps avec, mieux c'est'.
Évo n'est pas d'accord, affirmant que le moteur turbo est 'assez dépourvu de caractère dans la façon dont il sonne'. L'échappement sport en option n'améliore pas le bruit et 'ne s'améliore pas une fois en mouvement', selon le magazine.
Cependant, le nouveau Boxster est plus rapide que le modèle sortant, dit Evo, et 'rien d'autre dans la catégorie ne lui correspond pour le plaisir de conduire' ou la praticité.
Sa suspension est si adaptative qu'il n'y a 'pas besoin d'abandonner immédiatement le réglage par défaut', dit Entraîneur . Le pousser fort permet au conducteur de s'appuyer dessus, offrant une adhérence et un équilibre presque sans fin.
Dans l'ensemble, le magazine conclut que le 718 Boxster est « plus rapide, plus efficace, meilleur à l'intérieur et [avec] une meilleure maniabilité » par rapport à son prédécesseur.
Prix
Le Boxster et le Cayman ont changé de place, le Cayman à toit rigide dépassant désormais le Boxster décapotable pour la première fois.
Le Cayman commence à partir de 39 878 £ pour la version standard de 2,0 litres, passant à 48 843 £ pour la variante « S » plus puissante. Les prix sont légèrement en hausse par rapport aux anciens équivalents à six cylindres, mais bien rangés sous le 718 Boxster.
L'équivalent convertible démarre à 41 739 £, augmentant à 50 658 £ pour le produit phare « S » de 345 ch. Contrairement aux hausses de prix infimes observées sur le Cayman, les primes que vous paierez pour la nouvelle 718 Boxster sont quatre chiffres plus élevées que l'ancienne voiture.
Libérer
Les carnets de commandes sont ouverts maintenant, mais les voitures ont des dates de sortie différentes, car Porsche a choisi de les dévoiler à des moments différents. Les livraisons du 718 Boxster ont commencé, mais les futurs propriétaires de la variante Cayman à toit rigide attendront. Les livraisons ne commenceront probablement qu'à l'automne.
Avis - 718 Cayman
Express automatique dit que le modèle de base Cayman, avec les roues plus petites et la transmission manuelle, est le choix des deux, car il « offre des sensations de conduite puristes avec des tas de performances » et une quantité appropriée de luxe.
Alors que le moteur turbo à quatre cylindres « manque de la bande-son électrisante de la génération précédente », dit le magazine, il est plus économe et produit moins de CO2 que son prédécesseur.
Pourtant, Entraîneur n'est pas d'accord, affirmant que ses tests ont révélé que le manuel atteignait 34,9 mpg, « seulement 3,5 mpg d'avance sur l'ancien GTS de 3,4 litres ». Le magazine a également découvert que le Cayman S n'était que légèrement plus économique qu'un Cayman GT4 lorsqu'il était conduit durement sur un circuit.
Le moteur à quatre cylindres 'n'offre aucun avantage réel en termes de coûts d'exploitation', conclut le magazine, mais il dit toujours que la Cayman est l'une des meilleures voitures de sport en vente 'de loin' grâce à sa maniabilité.
Les conducteurs « manqueront le merveilleux vieux six-cylindres à aspiration normale », dit Évo ; cependant, le Cayman a «joui d'une transition plus réussie vers la turbocompression» que le Boxster à toit ouvert et tandis que le BMW M2 offre plus de sièges et de puissance, le Cayman's bénéficie d'un meilleur châssis et se sent «parfaitement équilibré».
