Test de la BMW i8 : la voiture de sport hybride du futur
Les critiques font l'éloge de la BMW i8 pour son style ' époustouflant ' mais critiquent ' l'étrange imprécision ' de sa conduite
autoexpress.fr
Lorsque Jeremy Clarkson, notoirement amateur d'essence, fait l'éloge d'un véhicule hybride respectueux de l'environnement, il est vraiment temps de s'asseoir et d'en prendre note.
Dimanche, l'animateur de Top Gear a consacré la moitié de ses Horaires du dimanche colonne à la BMW i8, qu'il a décrite comme 'sans aucun doute la voiture que j'ai le plus hâte de conduire cette année'.
La i8, qui « ressemble à la vision d'un réalisateur hollywoodien du 24e siècle », représente l'avenir de la conduite automobile, s'est enthousiasmé Clarkson.
Alors, comment la future voiture de sport essence-électrique de BMW a-t-elle réussi à captiver l'enfant terrible de l'automobile ? Vous trouverez ci-dessous un aperçu des forces et des faiblesses de la voiture - des lasers optionnels à l'avant aux feux arrière de style 'vaisseau spatial' à l'arrière.
Coiffant
La BMW i8 'est absolument magnifique' dans toutes ses combinaisons de couleurs et de roues, dit AutoExpress . Les « courbes élégantes, les feux arrière de style vaisseau spatial et les arcs-boutants distinctifs en font une voiture surbaissée avec plus de présence que presque tout le reste sur la route ».
Au cours de leur essai routier, AutoExpress a déclaré que l'i8 attirait «un flux constant de fans de voitures utilisant un téléphone avec appareil photo».
La carrosserie de l'i8 est fabriquée en plastique renforcé de fibres de carbone. Ce plastique est soutenu par un sous-châssis en aluminium avec des panneaux de carrosserie en plastique renforcés de fibre de carbone.
« Cela a également l'air incroyable », déclare le Daily Telegraph's Andrew anglais. Il est « bas, en couches et presque translucide, avec ce qui semble être une paire d'œillères de cheval de chariot autour des coins avant et les arcs-boutants les plus audacieux depuis la XJS de Jaguar ».
Les examinateurs sont également séduits par l'intérieur de la voiture, notant son 'tableau de bord généreusement sculptural et axé sur le conducteur', qui regorge d''instruments LCD colorés, de sièges sport surbaissés et profonds', note Entraîneur est Matt Saunders.
L'i8 est présenté comme un 2 + 2, mais la plupart des critiques critiquent les « sièges arrière exigus » de l'i8. De manière réaliste, il est préférable de considérer les sièges arrière comme un « espace de stockage supplémentaire » plutôt que comme un endroit où s'asseoir, explique AutoExpress.
La plupart des critiques concèdent également que les portes à ouverture en ciseaux peuvent être belles, mais elles sont loin d'être pratiques.
Conduite
« C'est l'avenir », déclare Jeremy Clarkson. « L'énergie électrique uniquement en ville et une combinaison d'énergie électrique et d'essence turbocompressée ailleurs pour donner 357 ch et une vitesse de pointe de 155 mph ».
La voiture est légère, à quatre roues motrices, capable de 100 mpg et la batterie peut être chargée soit sur secteur, soit en utilisant le moteur à essence pendant que vous conduisez, ajoute-t-il. Là où d'autres véhicules électriques tels que la Prius ont été 'conçus pour priver l'automobile de la moindre étincelle de plaisir, l'i8 est venu le remettre en place', dit-il.
'Tout n'est pas parfait, cependant', dit English. La direction est bien pondérée ' mais se sent un peu laineuse, manque de mordant à l'avant '. De plus, la voiture souffre d'un 'sous-virage étrange' dans les virages.
Saunders est d'accord, notant que l'i8 'ne se sent pas aussi excitant que rapide'. Il peut offrir de faibles émissions et un sens de la responsabilité environnementale, mais les problèmes liés à son entraînement signifient qu'il n'est « pas le dernier mot pour s'amuser ».
Alors, comment l'i8 atteint-il ses performances ? Le moteur électrique, qui se trouve dans le nez de la voiture, 'envoie 184 lb-pi de couple instantané à l'essieu avant via une boîte automatique à deux vitesses'. Revue Automobile », explique Georg Kacher. « Poussez l'accélérateur au-delà d'un cran et la i8 passe de la traction électrique aux roues avant à la traction intégrale, tandis que le moteur à combustion s'enclenche automatiquement, faisant tourner les roues arrière ». L'unité turbocompressée à trois cylindres 'se sent douce et progressive', dit Kacher, mais conduire la voiture en mode eDrive n'est pas une expérience très excitante, dit-il, et ressemble plus à piloter la voiture sœur de l'i8, la i3, qu'un vrai voiture de sport.
voici la revue Jethro Bovingdon est d'accord. Lorsque vous passez la voiture en mode Sport, 'le moteur de 1,5 litre sonne soudainement comme un V6 de 4 litres - profond, lourd, mais avec une bavure douce posée sur le métal lourd', dit-il. Mais le son n'est pas à la hauteur des performances.
'En vérité, l'i8 n'est jamais aussi rapide qu'une R8, mais elle est suffisamment rapide pour être excitante', conclut Bovingdon.
La BMW i8 est 'vraiment impressionnante et spéciale, en plus d'être une magnifique voiture emblématique', dit English, 'mais son imprécision déroutante signifie qu'elle est loin d'être une excellente conduite'.
