Audi A3 2016 : styles de carrosserie, prix et avis
La troisième génération a fait peau neuve et quelques nouveaux moteurs ont été ajoutés - et elle a conquis les critiques
La berline A3 d'Audi a lancé le segment des berlines compactes haut de gamme avec l'introduction de la première génération de voitures il y a 20 ans, selon Express automatique . Mais maintenant dans sa troisième génération, il fait face à une concurrence féroce.
Outre sa rivale Mercedes Benz qui propose une berline avec sa Classe A remodelée, BMW est également dans la course avec sa Série 1 à propulsion arrière.
Audi a mis à jour l'A3 plus tôt cette année pour offrir aux clients un modèle rénové avec un nouveau style, de nouveaux moteurs et de nouvelles technologies. Voici ce que vous obtenez.
Styles et formes de corps
L'A3 est disponible sous une forme plus qu'une simple berline, et dans un certain nombre de styles de carrosserie et de modèles différents.
Les voitures les plus conventionnelles et les plus populaires sont les deux versions à hayon. La trappe A3 est une trois portes et l'un des modèles les plus omniprésents (il existe également une version cinq portes). Appelée Sportback, il s'agit d'une voiture légèrement plus grande avec 2,8 pouces de plus d'espace pour les jambes et un profil arrière différent avec plus d'espace pour la tête. Vous obtiendrez également un coffre plus grand – 380 litres contre 365.
Si une berline ne plaît pas, une version berline compacte à quatre portes peut être achetée. Sa forme traditionnelle à trois caissons en fait la version la plus longue de la voiture avec une longueur de 14,7 pieds, mais la ligne de toit plus basse et sportive signifie que la hauteur sous plafond est légèrement compromise. La voiture a cependant le plus grand espace de chargement – 425 litres.
La forme finale de la carrosserie transforme l'A3 d'une berline familiale en un petit cabriolet à quatre places. L'A4 cabriolet est la version la plus chère, mais la moins spacieuse avec son toit en place et un petit coffre de 320 litres. La capacité du coffre tombe à 285 litres pour les voitures équipées d'un système de traction intégrale Quattro, ce qui en fait le plus peu pratique.
Moteurs
Selon le niveau de finition, l'A3 est disponible avec un large choix de motorisations.
La plus petite option, qui ne peut être spécifiée que sur l'A3 à hayon ou la Sportback, est une essence trois cylindres TFSI de 1,0 litre développant 114 ch, 62,8 mpg et des chiffres de CO2 de 104 g/km, ce qui la rend peu coûteuse à taxer. Deux autres options essence sont disponibles sur l'A3 standard - un TFSI de 1,4 litre avec 148 ch, offrant pratiquement les mêmes scores de co2 et d'efficacité.
Un TFSI de 2,0 litres est l'essence la plus puissante que vous puissiez acheter avant de passer en territoire S3. Il produit 187 ch, 50,4 mpg et 129 g/km de CO2 et peut être équipé d'un système de transmission intégrale Quattro.
Les trois diesels commencent par un 1.6 TDI de 109 ch, bien que sa cote de 74,3 mpg en fasse le choix le plus efficace, tandis que le chiffre de 99 g/km de CO2 signifie qu'il est exonéré de la taxe de circulation.
Deux TDI de 2,0 litres se trouvent au-dessus, l'un de 148 ch et l'autre de 182 ch. La version la moins puissante est à traction avant en standard, mais peut être sélectionnée avec une transmission intégrale si vous êtes prêt à subir un gros coup d'efficacité. Le diesel le plus puissant est le Quattro de série.
Les modèles S3 sont équipés d'un moteur essence 2,0 litres turbocompressé produisant 306 ch. C'est une machine puissante et bien que le choix le moins efficace, c'est de loin la plus rapide - 0-62 mph ne prend que 4,8 secondes.
Cependant, le RS3 Quattro, désormais abandonné, peut toujours être trouvé sur les parvis des concessionnaires. Il utilise un moteur cinq cylindres turbocompressé de 362 ch. Évo dit que c'est une « formidable machine de cross-country ».
Une dernière option de moteur, l'A3 E-Tron, sera bientôt disponible. Il s'agit d'une version hybride de la Sportback, utilisant le moteur à essence TFSI de 1,4 litre couplé à une boîte de vitesses S-Tronic à six rapports et à un moteur électrique.
Très peu de détails ont été révélés, mais l'ancien modèle est livré avec des chiffres phares de 201 ch, 0-62 mph en 7,6 secondes, 37 g/km de CO2, une autonomie de 580 milles et 31 milles en énergie électrique uniquement.
À l'intérieur
L'A3 perpétue la réputation établie d'Audi en matière de qualité intérieure et Acheteur de voiture estime qu'il s'agit de l'un des meilleurs intérieurs de sa catégorie.
La qualité de construction est élevée. Les commandes sont fabriquées à l'aide de matériaux robustes de première qualité et la disposition du poste de pilotage reflète le style de conception horizontale trouvé sur les plus grandes Audi.
C'est un endroit agréable et CarBuyer dit qu'il est également confortable - les sièges standard sont parfaitement positionnés avec de nombreux réglages, tandis que des sièges baquets chauffants ou plus sportifs peuvent également être spécifiés.
Les voitures ont un écran d'infodivertissement mince de 7 pouces qui sort du tableau de bord, mais Audi propose également une deuxième option tirée directement de bon nombre de ses plus grandes voitures. L'excellent système de cockpit virtuel de la marque remplace les cadrans manuels derrière le volant par un grand écran de 12,3 pouces. Il est préférable de l'utiliser avec la navigation par satellite pour afficher de grandes cartes clairement et juste devant le conducteur.
Sécurité
Express automatique affirme que la sécurité est l'un des atouts de l'A3 et que les scores de la voiture aux tests Euro NCAP sont très impressionnants, attirant particulièrement l'attention sur le score de 95 pour cent obtenu dans la catégorie de protection des occupants adultes.
L'A3 est dotée d'une gamme impressionnante de caractéristiques de sécurité et de commodité, bien qu'une grande partie de la technologie des grosses voitures soit réservée à la liste des options supplémentaires sur les voitures d'entrée de gamme.
Par exemple, il existe en option un régulateur de vitesse contrôlé par radar, qui maintient systématiquement une distance définie par rapport à la voiture qui précède, ainsi qu'une assistance au maintien de la voie et la technologie de freinage autonome « Pre Sense » d'Audi, qui est pratique dans les villes. L'assistant d'urgence en option est l'un des ajouts les plus complets et peut arrêter complètement la voiture s'il ne détecte aucune activité du conducteur après des avertissements répétés.
Un système d'auto-stationnement peut être spécifié pour rendre les endroits exigus beaucoup plus faciles, tout comme les systèmes d'avertissement de danger lors de la sortie ou de la marche arrière dans la circulation transversale.
Des prix
La trappe A3 en finition SE avec le moteur trois cylindres de 1,0 litre commence à 19 365 £, tandis que la Sportback démarre à 19 985 £.
Si vous recherchez la version berline, vous devrez débourser 24 235 £, bien qu'il ne soit pas disponible avec le moteur de 1,0 litre et que le niveau d'entrée se compose du TFSI de 1,4 litre de 148 ch. C'est la même histoire avec le cabriolet à 26 875 £.
L'option diesel la moins chère est plus chère que son homologue à essence et les versions S, à 32 330 £ pour la trappe, coûtent beaucoup plus cher. Il y a des prix similairement augmentés pour d'autres styles de carrosserie.
Commentaires
le Le télégraphe du jour donne à l'A3 cinq étoiles sur cinq et déclare qu'il ne s'agit plus seulement d'une Volkswagen Golf vêtue d'une robe chic.
Bien que le rafraîchissement à mi-vie n'introduise que des changements de conception très subtils à l'intérieur et à l'extérieur, la cabine de l'A3 reste un cockpit haut de gamme bien conçu, dit le journal, mais les nouveaux ajouts technologiques sont ce qui vole vraiment la vedette.
Le déploiement par Audi de son écran Virtual Cockpit dans presque toute sa gamme s'avère populaire et maintenant l'A3 peut l'installer, le Telegraph estime qu'il est facile de comprendre pourquoi le hayon a une image haut de gamme, axée sur la technologie et haut de gamme. Il recommande de débourser les 450 £ nécessaires pour installer le système.
Les choix de moteurs sont fluides, poursuit le journal, et bien que l'A3 soit une voiture plus stable à conduire par rapport aux sensations fortes offertes par les BMW Série 1, c'est toujours amusant et un 'fabuleux polyvalent'.
Quant à savoir lequel choisir, Auto Express distingue le 1,6 litre TDI dans la version Sport - c'est aussi le moins cher à utiliser, grâce à des chiffres de 74 mpg et moins de 100 g/km de CO2 qui le rendent exonéré de taxe routière.
En standard, vous aurez des jantes en alliage de 17 pouces, des phares au xénon, des sièges sport, un régulateur de vitesse et un système de navigation par satellite.
Quant à la berline A3, Quelle voiture? la classe comme une « superbe voiture de direction compacte » et lui attribue quatre étoiles sur cinq.
Encore une fois, la cabine élégante tirée de la trappe A3 serait l'une des caractéristiques clés de la voiture, le site affirmant que la qualité intérieure est telle que, bien qu'il s'agisse d'une petite voiture, elle est beaucoup plus courte que la berline rivale avec la Mercedes Classe C, BMW Série 3, et même l'Audi A4 – c'est une proposition que les acheteurs de véhicules de fonction pleine grandeur peuvent trouver une proposition alléchante.
' Ajoutez des valeurs de revente solides, des taux de PCP attractifs et des moteurs efficaces qui font baisser les taux d'imposition des voitures de société, et vous avez un sérieux concurrent dans la catégorie des cadres ', ajoute Quoi ? Auto.
Sur la route, le moteur TFSI de 1,4 litre d'entrée de gamme est « percutant » et le site mentionne que le groupe motopropulseur de 148 ch est doté d'une technologie de désactivation des cylindres, de sorte qu'il peut arrêter deux de ses cylindres lorsqu'il n'est pas nécessaire afin d'économiser du carburant.
Quoi? Car ajoute qu'il est possible de faire de la berline A3 un cruiser confortable en supprimant la suspension sport.
C'est toujours une voiture passionnante et composée à conduire, conclut-il, et 'vous auriez besoin de dépenser beaucoup sur une BMW Série 3 pour obtenir quelque chose de plus agile ou impliquant à conduire'.
