HS2 sera-t-il mis au rebut et combien cela a-t-il coûté ?
Boris Johnson fait face à la rébellion conservatrice alors qu'il se prépare à donner le feu vert au projet ferroviaire
DfT
Boris Johnson fait face à une rébellion conservatrice concernant les plans visant à donner le feu vert au projet ferroviaire controversé HS2.
Le Premier ministre devait rencontrer aujourd'hui le chancelier Sajid Javid et le secrétaire aux Transports Grant Shapps pour discuter de l'avenir de la liaison ferroviaire à grande vitesse de 100 milliards de livres sterling de Londres à Birmingham, Manchester et Leeds, plusieurs organes de presse suggérant qu'il lui donnerait le feu vert.
Il vient après le Temps Financier a rapporté que Javid avait décidé de soutenir HS2 après avoir conclu que les alternatives qui lui étaient présentées sur d'autres moyens d'améliorer les infrastructures et de respecter l'engagement électoral des conservateurs ne s'accumulaient pas.
Le chancelier a passé des semaines à étudier les coûts ainsi que des alternatives potentielles et a conclu que HS2 reste le meilleur moyen de déclencher la «révolution des infrastructures» que le gouvernement souhaite lancer. M. Javid serait revenu aux premiers principes et, tout en acceptant qu''aucun projet ne devrait aller de l'avant à n'importe quel prix', il estime que les alternatives 'étaient soit irréalisables, soit n'ont pas produit les mêmes avantages', le Courrier quotidien rapporte Jason Groves.
Politique dit : La plupart des rapports concluent à juste titre qu'avec le soutien de Javid, le projet semble certain de se poursuivre. Pourtant, Les temps rapporte que jusqu'à 30 députés conservateurs pourraient voter contre, créant un possible casse-tête pour le Premier ministre malgré sa large majorité aux Communes.
Arguments pour la démolition
Thornton a été embauché pour le projet à l'été 2015 et était responsable de l'achat de tous les terrains et propriétés sur lesquels HS2 construirait le chemin de fer.
Selon Thornton : Nous avons immédiatement constaté qu'il y avait une différence substantielle entre le nombre de propriétés que HS2 avait prévu d'acheter et la réalité des données contenues dans le livre de référence de l'organisation.
Nous avons découvert qu'il y avait environ 12 000 propriétés ainsi que des provisions supplémentaires qui nécessitaient un achat, mais la budgétisation de HS2 était basée sur environ et un peu plus de 5 000 propriétés pour la première phase.
Thornton a été limogé après avoir refusé de présenter des chiffres qui, selon lui, étaient erronés au conseil d'administration non exécutif, selon Sky News.
Bruce a continué à travailler sur les estimations après le licenciement de Thornton et a dit au radiodiffuseur : j'étais allé à des réunions avec lui [Thornton] lorsqu'on lui a demandé de présenter des informations qui n'étaient pas exactes.
Un rapport de la commission des affaires économiques de Lords l'année dernière a averti que les coûts de HS2 semblaient incontrôlables. Sir Terry Morgan, ancien président de HS2 et de Crossrail, a déclaré au groupe que personne ne sait quel sera le coût final.
Le rapport Lords a conduit le gouvernement à former un comité d'examen indépendant, Shapps s'engageant à mener une enquête rigoureuse sur la ligne à grande vitesse. Parallèlement au rapport Lords, le National Audit Office - le chien de garde des dépenses du gouvernement - a également signalé que le projet avait environ une décennie de retard.
Le Premier ministre est également un critique de longue date du projet, qui est impopulaire parmi les partisans du Parti conservateur. UNE YouGov Un sondage de novembre 2019 a révélé que 28 % des conservateurs s'opposent fermement au projet, contre 17 % des électeurs travaillistes et 19 % des partisans de Lib Dem.
Le soutien au HS2 s'estompe également parmi les communautés du Nord, beaucoup favorisant désormais le projet Northern Powerhouse Rail (NPR) - un programme d'amélioration de l'infrastructure ferroviaire au nord de Birmingham qui a été surnommé HS3. Le comité Lords a entendu des témoignages selon lesquels ce projet apportera plus d'avantages aux villes du Nord que HS2.
Le maire de Manchester, Andy Burnham, a également exprimé des doutes. Lorsqu'on lui a demandé s'il donnerait la priorité au HS2 ou à relier des villes du nord de l'Angleterre, l'ancien député travailliste a déclaré: Nous avons besoin des deux, mais si c'était le cas, je choisirais l'investissement ferroviaire d'ouest en est dans le nord de l'Angleterre. Je pense qu'il s'agit de la plus haute priorité d'investissement dans les transports pour notre pays.
Un autre clou dans le cercueil du HS2 est que la croissance du trafic ferroviaire est également au point mort. Des sièges sont généralement disponibles sur les routes vers le nord-ouest, sapant l'argument du dernier refuge selon lequel la capacité supplémentaire d'une nouvelle ligne est désespérément nécessaire, selon le Temps Financier ' Neil Collins.
Arguments contre la démolition
Le ministère des transports insiste que le problème n'est pas d'investir dans le HS2 ou d'autres transports à travers le pays - nous livrons les deux.
En plus de cela, tous les avantages de Northern Powerhouse Rail ne peuvent être réalisés qu'à l'arrière de HS2 - nous sommes clairs que le Nord a besoin des deux, pas de l'un ou l'autre, a déclaré un porte-parole.
Johnson a remporté les élections générales de décembre dans le nord-ouest et a également fait une démonstration de s'engageant à dépenser des milliards dans les Midlands et le Nord. L'annulation d'un projet d'infrastructure majeur reliant ces zones au centre économique britannique de Londres serait un revirement par rapport à cette promesse. Le sondage YouGov a révélé que 31% des personnes dans le Nord ont tendance à soutenir les plans, tandis que 26% s'opposent fortement au projet.
Selon L'indépendant , le Premier ministre a ordonné un sommet d'urgence sur l'avenir des projets ferroviaires, au milieu des avertissements des chiffres de l'industrie selon lesquels la suppression du projet pourrait coûter jusqu'à 12 milliards de livres sterling.
Le gouvernement local et les chefs d'entreprise des zones touchées ont également averti que toute décision d'abandonner le projet ferroviaire saperait la prospérité nationale de la Grande-Bretagne pour les décennies à venir.
Plus de 20 personnalités, dont Andy Street, le maire conservateur des West Midlands, ont insisté sur le fait que HS2 attirait déjà des investissements et mettait en garde contre toute tentative d'arrêter le programme.
Au total, les régions urbaines situées autour de l'itinéraire prévoient de créer près de 500 000 emplois et d'ajouter des milliards à l'économie britannique, a déclaré le groupe dans une lettre à Liz Truss, secrétaire en chef du Trésor. Les temps rapports.
Les mauvaises connexions après des décennies de sous-investissement dans le réseau ferroviaire entre nos grandes villes ont retenu le Royaume-Uni pendant trop longtemps.
D'autres soutiennent que le programme est trop avancé pour se retirer maintenant. Plus de 900 propriétés d'une valeur de près de 600 millions de livres sterling ont été achetées pour faire place à l'itinéraire, selon Le gardien .
