McLaren Elva 2020: images officielles, prix, spécifications et version
La marque britannique se concentre sur les sensations fortes sur la route plutôt que sur les performances sur piste pour le prochain modèle Ultimate Series
McLaren a publié les premiers détails sur un prochain modèle à tirage limité qui associera les sensations de conduite en décapotable aux niveaux de performances d'hypercar.
L'hypercar de style speedster, appelée Elva, sera assise aux côtés de la Senna axée sur la piste et du successeur très attendu de la F1 Speedtail dans la gamme de produits Ultimate Series du constructeur automobile britannique.
Les ingrédients techniques de base de l'Elva sont similaires à ceux de la gamme hypercar existante de McLaren, dit Évo . Mais là où le Speedtail concerne la vitesse maximale, le nouveau venu a été conçu spécifiquement pour la route ouverte, explique le magazine.
Comme ses compagnons d'écurie de la série Ultimate, l'Elva sans toit sera proposée en nombre limité et portera une étiquette de prix à sept chiffres.
Avec les premiers exemplaires qui devraient prendre les routes l'année prochaine, voici tout ce que nous savons sur le nouveau modèle exclusif de McLaren :
Prix et sortie
À 1 425 000 £, l'Elva se situe au milieu de l'hypercar Senna de 750 000 £ et du grand tourer Speedtail de 2,1 millions de £. McLaren propose généralement de nombreuses listes d'options pour ses voitures, de sorte que certains exemples peuvent coûter beaucoup plus cher que d'autres.
Le constructeur de supercars a déjà ouvert des commandes pour l'Elva. Seuls 399 seront effectués, les livraisons des clients devant commencer fin 2020, selon Entraîneur .
Conception et intérieur
Le nom et le design de l'Elva ont été inspirés par la voiture de course McLaren-Elva M1A Groupe 7 qui a concouru à travers le monde dans les années 1960 et 1970.
Comme le coureur, il n'y a pas de toit, de pare-brise ou de vitres latérales. Il y a, cependant, une petite paire de portes pour faciliter l'accès, dit Express automatique . Pour éviter les tremblements à grande vitesse, l'Elva utilise un déflecteur de vent rétractable qui canalise l'air du barrage d'air avant, à travers le capot à clapet et au-dessus de la tête des occupants.
D'autres éléments de la voiture sont plus contemporains. L'avant fait un clin d'œil au grand tourer Speedtail, tandis que l'arrière mélange le design du feu arrière et de l'échappement du 720S avec une forme de diffuseur similaire à celle de l'ancien P1 GTR.
Derrière la cabine se trouvent deux carénages d'appui-tête, au-dessus d'un capot moteur sculpté qui mène à l'aile arrière mobile.
L'intérieur comprend le volant éprouvé de McLaren et le système d'infodivertissement Senna-esque, qui fait face au conducteur. Les panneaux en fibre de carbone et les surfaces en cuir abondent, et les sièges semblent comporter plus de rembourrage que les versions ultralégères de la Senna.
Moteur et performances
Derrière l'habitacle se trouve le même moteur V8 biturbo de 4,0 litres qui propulse la plupart des supercars de McLaren, bien que dans un état de réglage plus élevé.
Le moteur de l'Elva délivre 804 ch et 590 lb-pi de couple, ce qui le rend encore plus puissant que le Senna affûté sur piste. L'augmentation de la puissance est due en partie à un nouveau système d'échappement qui utilise des pièces imprimées en 3D pour des jonctions particulièrement complexes au sein du collecteur, explique Evo.
La puissance est envoyée aux roues arrière via une boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports, faisant passer le toit ouvrant de zéro à 62 mph en moins de trois secondes et de zéro à 124 mph en seulement 6,7 secondes. Aucun système hybride n'est proposé pour l'Elva, que McLaren présente comme son modèle le plus léger à ce jour.
