Test McLaren GT : la nouvelle supercar est-elle à la hauteur de son nom de grand tourisme ?
The Week Portfolio met à l'épreuve le modèle à moteur central de la marque britannique
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McLaren GT Global Test Drive - St Tropez - Sept 2019Sans droits d'auteurRéf :McLaren-GT-GlobalTestDrive-0096.JPG
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Le nom GT est évocateur dans le monde automobile. Prononcez le mot de deux lettres à un autre fanatique de voitures et il y a de fortes chances qu'il pense instantanément aux Alpes françaises, avec Matt Monro Des jours comme Ces hurlant de la stéréo - et, bien sûr, un grand tourer confortable mais puissant à leur disposition.
Les constructeurs automobiles britanniques sont particulièrement doués pour la construction de voitures de grand tourisme. Aston Martin est sans doute le roi des GT et utilise la formule traditionnelle du grand tourisme - un moteur de taille à l'avant et un gros coffre à l'arrière.
Mais maintenant, McLaren, célèbre pour ses puissantes supercars à moteur central et ses hypercars affûtées sur piste, veut participer à l'action.
La société a dévoilé sa première incursion dans le monde du grand tourisme, simplement surnommée la GT, en avril. La voiture formerait un nouveau pilier de grand tourisme dans la gamme de l'entreprise, aux côtés des produits Sports, Super et Ultimate Series.
Le nouveau venu s'adresse aux conducteurs à la recherche d'un véhicule qui ressemble à une supercar sur un tronçon de route sinueux, mais qui peut également transporter facilement deux personnes et leurs bagages à travers le continent à grande vitesse.
Pour voir si la GT remplit cette mission, The Week Portfolio a mis la voiture à l'épreuve avant sa sortie mondiale plus tard cette année.
Naturellement, nous avions besoin d'une toile de fond appropriée pour mettre la GT à l'épreuve, nous nous sommes donc dirigés vers le sud de la France, en commençant par Saint Tropez avant de nous frayer un chemin jusqu'aux glorieuses routes de montagne de la route Napoléon, à environ 40 kilomètres au nord-ouest de Cannes.
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Avant de partir, cependant, nous avions besoin d'un endroit pour poser nos bagages. Après tout, un grand voyageur serait plutôt inutile s'il ne pouvait pas mettre deux valises ou deux jeux de clubs de golf dans le coffre.
Vous auriez de la chance d'intégrer tout cela dans les autres voitures de McLaren, telles que la 720S ou la 600LT, mais la capacité des bagages n'est pas un problème dans la GT. Le nez plus haut de la voiture permet environ 150 litres d'espace à l'avant, avec 420 litres supplémentaires derrière la cabine.
C'est impressionnant, étant donné que le coffre de l'Aston Martin DB11 n'offre que 270 litres de stockage.
C'est donc plus GT que supercar en ce qui concerne l'espace bagages, mais qu'est-ce que ça fait de conduire ?
Eh bien, la McLaren GT offre certainement une expérience plus relaxante au volant que la gamme de supercars de l'entreprise. Le moteur V8 biturbo de 4,0 litres de 612 ch peut être attribué à la ridicule 720S, mais a été calibré pour offrir une réponse de l'accélérateur moins agressive que la supercar de milieu de gamme de l'entreprise.
La puissance de pointe est également délivrée plus bas dans la plage de régime, mais l'accélération semble beaucoup plus linéaire que les autres offres de McLaren. En fait, c'est précisément ce que devrait ressentir un grand tourer : suffisamment puissant pour traverser les continents d'assaut sans que le conducteur transpire.
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Les freins sont également très différents. Ils sont tout aussi puissants que ceux des autres modèles McLaren, mais les conducteurs doivent appliquer plus de pression sur la pédale pour ralentir la voiture. Cela signifie que vous ne vous précipiterez pas vers l'avant lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, mais que vous devrez garder votre sang-froid lorsque vous conduisez dans un col de montagne étroit.
Il convient également de noter que la GT reçoit le système de suspension active complexe de la 720S, qui est capable de réagir à une bosse sur la route avant de rouler dessus. Le système est si impressionnant, en fait, que nous avons à peine remarqué la surface goudronnée piquée et usée de la Route Napoléon.
Pour autant, la GT reste une McLaren dans l'âme.
Faites passer la voiture en mode dynamique - qui ouvre des valeurs dans l'échappement pour augmenter le volume du V8 et rend les changements de vitesse plus agressifs - et la GT prend vie sur une section sinueuse de la route.
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La livraison de puissance douce nous a permis de sprinter d'épingle à cheveux sans craindre que nos entrées d'accélérateur fassent tourner les roues et nous cracher par-dessus le bord de la falaise. La merveilleuse direction hydraulique fournit également de nombreux retours dans les virages.
Ça sonne bien aussi. Les V8 de McLaren ne sont pas les moteurs les plus harmonieux installés sur une supercar, mais la carrosserie supplémentaire de la GT a permis au constructeur britannique d'exercer sa magie sur le système d'échappement pour produire un son qui n'est pas trop gênant à basse vitesse, mais qui donne également aux conducteurs un aboiement satisfaisant lors de l'exploration du haut de la plage de régime.
Cela dit, le moteur peut être un peu bruyant à des vitesses plus lentes, même lorsque les soupapes d'échappement sont fermées. Ce n'est pas trop intrusif, mais la plupart des grands voyageurs sont presque silencieux en croisière.
Alors, la McLaren GT est-elle une vraie grand tourisme ?
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Il est certainement plus facile à conduire que la gamme actuelle de McLaren et offre beaucoup d'espace pour une escapade continentale. La cabine est également plus luxueuse que les 570S et 720S, bien qu'elle ne soit pas aussi opulente que la nouvelle Bentley Continental GT.
En fin de compte, la McLaren GT semble être une sorte de maison de transition, pour le meilleur et pour le pire.
Cela ne ressemble pas à une GT pur-sang, dans le sens où la position de conduite et le son sont plus supercar que grand tourisme. Mais la nouvelle arrivée a un sens du dynamisme qui ne peut tout simplement pas être trouvé sur les autres voitures du segment.
La GT n'est pas conforme à son nom de grand tourisme au sens traditionnel du terme, mais atteint un superbe équilibre entre sensations fortes, confort et fonctionnalité.
Et, à 163 000 £, c'est l'une des voitures les moins chères de la gamme McLaren. Très tentant.
