Test de la McLaren 600LT Spider : aussi bien sans toit ?
The Week met la décapotable hardcore à l'épreuve en Arizona
Mclaren Automobile / Beadyeye
McLaren a suivi l'impressionnant coupé 600LT de l'année dernière avec une nouvelle version Spider.
Lorsque nous avons conduit la version coupé de la 600LT autour du circuit officiel du grand prix de Hongrie - le Hungaroring - en août, nous avons été immédiatement impressionnés par l'agilité et la vitesse de la voiture de course du véhicule.
Avance rapide de six mois et nous sommes en Arizona pour tester la nouvelle 600LT Spider qui est maintenant en vente au Royaume-Uni. Notre plan est de le tester sur les routes publiques et sur piste pour voir comment il se compare à son frère à toit rigide.
Avec le toit relevé, la 600LT Spider ressemble exactement à la version coupé. La seule différence notable est une petite couture qui longe le milieu du toit.
Le mécanisme de pliage ajoute un peu plus de poids – 50 kg pour être précis. Cela porte le poids total de la voiture à 1297 kg.
Mis à part le système de toit rabattable, le 600LT Spider est mécaniquement identique au coupé. Les conducteurs peuvent donc s'attendre au même moteur V8 biturbo de 3,8 litres dans le toit ouvrant, qui développe 592 ch et 457 lb-pi de couple.
Une boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports aide la voiture à passer de 0 à 62 mph en seulement 2,8 secondes, avant d'atteindre une vitesse de pointe de 201 mph avec le toit relevé. Cela tombe à 196 mph après que le toit a été rétracté.
Retirer le toit de la voiture peut avoir un impact significatif sur la façon dont elle se comporte. C'est parce que le toit fait partie intégrante du châssis de la voiture et que sa perte peut changer radicalement la façon dont le véhicule gère les vitesses élevées - un terme communément appelé flexion du châssis.
Mais la 600LT Spider n'est pas votre supercar décapotable de tous les jours. McLaren a construit la gamme 600LT sur un tube en fibre de carbone ultra-résistant et léger qui aide à maintenir la rigidité de la voiture même lorsqu'il n'y a pas de toit en place.
Test de conduite de la 600LT Spider légère au Motorsports Park de l'Arizona, nous tenions à déterminer s'il y avait une différence notable entre la maniabilité de la décapotable et celle du coupé.
McLaren 720S Spider et 600LT Spider Global Test Drive - Arizona - janvier-février 2019Sans droits d'auteurRef:MALK5847.jpg
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Dès que nous avons terminé notre premier tour du circuit, il était évident qu'aucune de l'agilité tranchante du coupé n'avait été perdue sur la 600LT Spider. La voiture est un plaisir à conduire à grande vitesse et offre une adhérence presque infinie.
Mais vous n'avez pas besoin d'être un pilote de course professionnel pour remarquer à quel point le 600LT Spider est impressionnant sur la bonne voie.
Une direction presque parfaite fournit de nombreux commentaires aux conducteurs pour évaluer l'adhérence de la voiture lorsqu'ils volent dans des virages sinueux. Cela permet aux pilotes de pousser un peu plus fort à chaque tour, les encourageant à freiner plus tard et à appliquer la puissance plus tôt à la sortie d'un virage.
La seule différence que nous avons remarquée entre le Spider et le coupé, c'est lorsque nous avons freiné fort à la fin d'une longue ligne droite. Avec le toit baissé, le Spider a moins de stabilité que le coupé.
C'est parce que le flux d'air sur le dessus de la voiture est perturbé par le cockpit ouvert. Cela signifie que l'aileron arrière n'est pas aussi efficace qu'il le serait sur le toit rigide. Cependant, relever le toit du Spider devrait résoudre ce problème.
Sur les routes publiques, la 600LT Spider est beaucoup plus civilisée que prévu, surtout compte tenu de sa personnalité affûtée sur piste.
McLaren 720S Spider et 600LT Spider Global Test Drive - Arizona - janvier-février 2019Sans droits d'auteurRef:McLaren-600LTSpider-GlobalTestDrive-0096.JPG
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Bien que cela puisse sembler un peu moins confortable que les supercars plus axées sur la route, comme l'Audi R8, la cabine de la 600LT Spider est un endroit remarquablement agréable à vivre lors d'une croisière sur l'autoroute.
Le bruit du moteur est réduit au minimum lors de la croisière à 70 mph en septième vitesse, il est donc suffisamment silencieux pour que les passagers puissent parler. Même avec le toit baissé, le bruit du vent n'est pas aussi intrusif que sur les autres supercars à toit ouvrant.
Il y a un léger bourdonnement provenant des pots d'échappement de la voiture, qui sortent juste derrière la cabine, mais le bruit n'a jamais été une gêne pendant nos deux heures et demie d'essai sur la voie publique.
Cependant, nous n'avons pas été impressionnés par le système d'infodivertissement de la 600LT Spider, car il n'est pas à la hauteur d'une supercar de 200 000 £. Le mode de navigation semble obsolète et il y a eu quelques occasions où nous avons manqué des sorties sur les autoroutes en raison des instructions vagues du système.
McLaren 720S Spider et 600LT Spider Global Test Drive - Arizona - janvier-février 2019Sans droits d'auteurRef:Interior.jpg
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Ce ne serait pas vraiment un problème si nous pouvions utiliser la brillante application de navigation Waze via CarPlay d'Apple ou Android Auto, mais aucun des deux systèmes n'est disponible sur le 600LT Spider.
Néanmoins, la voiture a bel et bien conquis nos cœurs, tout comme le coupé il y a six mois.
La décapotable n'est en aucun cas la voiture la plus puissante ou la plus avancée technologiquement de la gamme McLaren, mais elle offre sans doute la meilleure expérience de conduite. Nous n'avons pas encore conduit une supercar aussi agréable à conduire sur route et sur circuit que le coupé 600LT et le Spider.
Mais notre passage au volant du Spider a soulevé une question importante. Pourquoi choisir le coupé plutôt que son équivalent décapotable ?
Chris Brown
Alors que le coupé est moins cher à 185 000 £ que le Spider, qui coûte 201 500 £, il n'y a pas grand-chose pour pousser les acheteurs vers la version à toit rigide.
Les voitures sont indiscernables à la fois en termes d'apparence et de performances sur piste, de sorte que le Spider conserve l'avantage sur le coupé simplement parce que vous pouvez retirer le toit lorsque le soleil décide de sortir.
Mais quel que soit le modèle choisi par les acheteurs, ils vont se régaler. Sans aucun doute, le coupé 600LT et la Spider sont parmi les meilleures supercars que l'on puisse acheter.
