Test Audi R8 2019 : comment se comporte la supercar de tous les jours sur piste ?
Nous testons le nouveau monstre à moteur V10 pour savoir s'il est facile à apprivoiser
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Audi a fait une refonte complète de sa supercar R8. La nouvelle voiture a été redessinée de manière agressive et ses performances ont été améliorées.
La seule et unique machine à moteur central du constructeur automobile allemand a acquis la réputation d'être la supercar de tous les jours ces dernières années, ce qui signifie qu'elle offre toutes les sensations d'une Lamborghini Huracan avec le confort d'un coupé Audi A5.
Au cours des dernières années, cependant, la société a été confrontée à une vive concurrence de McLaren, le constructeur britannique de supercars qui produit la 570S.
Les deux voitures ont des prix et des puissances similaires. Désireux d'en savoir plus sur la rivalité entre eux, nous nous sommes rendus sur le circuit Ascari à Ronda, en Espagne, pour voir si la nouvelle R8 est à la hauteur de son surnom - et comment elle se compare à la 570S.
Entrer à l'intérieur
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Il n'est pas difficile de comprendre pourquoi les gens appellent la R8 une supercar de tous les jours.
Monter dans une supercar est généralement une affaire délicate. Leur faible hauteur de caisse et leur structure de collision, qui se trouvent généralement devant les ouvertures des portes, signifient que vous devez développer une routine de gymnastique de niveau olympique juste pour y entrer et en sortir.
Ce n'est pas le cas de la R8. Entrer dans la supercar est aussi simple que de se glisser dans les sièges d'une berline ou d'un coupé exécutif, et il y a beaucoup de visibilité pour voir la route devant ou - dans notre cas - pour repérer la ligne la plus rapide dans un virage.
Regardez à travers le volant et vous trouverez la dernière version du tableau de bord numérique d'Audi, qui est l'une des meilleures du secteur. Le système vous permet de personnaliser certains aspects du tableau de bord, comme le remplacement du compteur de vitesse par le système de navigation par satellite de la voiture. Et lorsque vous placez la R8 en mode Performance, un grand compte-tours domine le centre de l'écran.
Alors que l'habitacle de la R8 s'apparente davantage à un RS4 qu'une voiture de course GT3, il est confortable et spacieux. Comme le disent les fans de la voiture, vous pouvez vraiment utiliser une R8 tous les jours.
Maintenant, cependant, il est temps de voir comment la R8 se comporte sur le circuit.
Sur la piste
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Les conditions pour tester les supercars n'étaient guère idéales sur le circuit d'Ascari. Il avait beaucoup plu avant notre session et pendant que le soleil perçait à travers les nuages, la piste était clairement glissante.
Mais ce n'était pas vraiment un problème grâce au système de traction intégrale de la R8. Dès que nous sommes sortis de la voie des stands et sur le parcours vallonné d'Ascari, nous avons trouvé qu'il était relativement facile d'utiliser le moteur V10 à aspiration naturelle de 612 ch de la voiture.
Avec un léger coup d'accélérateur, la R8 a rapidement trouvé de la traction en sortant des virages en flèche de la piste avant de dévaler les lignes droites. Il s'agit d'une voiture très rapide et le cri merveilleux du moteur V10 à haut régime donnera envie aux conducteurs qui emmènent leur R8 sur une piste d'aller encore plus vite.
Bien que le système à quatre roues motrices fasse un bon travail pour assurer l'adhérence dans des conditions humides, il y a eu quelques occasions où nous avons pu faire glisser la voiture tout en accélérant en sortie de virage. C'est parce que la plus grande partie de la puissance est envoyée à l'essieu arrière. Cela lui confère des caractéristiques similaires à une propulsion.
Ce n'est en aucun cas un problème et beaucoup seront heureux de savoir qu'ils peuvent pousser la voiture à ses limites.
Mais nous avons trouvé que la direction de la R8 manquait légèrement par rapport à celle de son principal rival, la McLaren 570S. Nous avons dû corriger plusieurs fois la direction, par exemple, à l'approche des virages à grande vitesse.
C'est parce que la direction est légèrement engourdie, ce qui signifie que le volant n'a pas toujours l'impression d'être connecté aux roues avant. Cela n'est perceptible que sur une piste de course et n'aura pas beaucoup d'effet lorsque la voiture est conduite sur des routes, mais cela peut décevoir les propriétaires qui souhaitent emmener leur R8 sur un circuit.
Verdict
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Nous sommes venus à la station d'Ascari pour évaluer les performances de la R8 sur piste, mais nous avons quitté le circuit en pensant à quel point elle est impressionnante en tant que voiture de route.
La R8 n'est pas aussi précise que sa rivale McLaren 570S, et son habitacle n'offre pas le même sentiment d'excitation que les autres supercars.
Mais c'est parce que la R8 n'est pas comme les autres supercars. Il peut avoir un moteur V10 hurlant et une allure de voiture de course, mais c'est le seul véhicule de ce genre qui est aussi facile à conduire qu'un break familial.
Prix et sortie
Les commandes des nouvelles R8 et R8 Performance ouvriront au début de l'année prochaine, selon Les temps du dimanche . Les prix de la voiture standard commencent à 126 200 £, ce qui en fait un peu plus de 23 000 £ moins cher que les 149 000 £ 570S.
Crédit image : Daniel Wollstein
