Test de la McLaren 600LT : une étape passionnante au-dessus de la 570S
Cette machine inspirée de la course donnera aux hypercars une course pour leur argent
Mclaren Automobile / Beadyeye
Le groupe McLaren a réalisé des exploits sans précédent depuis le lancement de McLaren Automotive, sa société dédiée aux supercars, en 2011.
La première offre de la société britannique, la 12C, était un concurrent instantané de la Ferrari 458 à son arrivée il y a sept ans. Le successeur de la voiture, la 650S, s'est construit sur les bases de la 12C, consolidant ainsi la position de McLaren en tant que concurrent sérieux sur le marché des supercars.
Mais les critiques disent que les deux voitures manquent des éléments spéciaux qui donnent à la supercar son caractère. Cela a incité McLaren à lancer une version de piste hardcore de la 650S – la 675LT – il y a deux ans.
Le LT signifie Long Tail car la voiture est légèrement plus longue que la 650S sur laquelle elle est basée pour permettre des améliorations aérodynamiques. Le 675LT a été un succès instantané auprès des critiques, mais une production limitée de 500 coupés et 500 décapotables a signifié que de nombreux acheteurs potentiels ont raté ses charmes.
Il existe maintenant une nouvelle version basée sur le coupé d'entrée de gamme 570S de la société. Tout comme le 675LT, le nouveau 600LT est une version axée sur la piste de la voiture standard et arbore une multitude d'ailettes et de panneaux en fibre de carbone.
Pour marquer son lancement à la fin de l'année, nous avons testé la 600LT au siège du Grand Prix de Hongrie - le Hungaroring près de Budapest - pour voir comment elle se compare à la voiture sur laquelle elle est basée.
Entraînez-vous à faire des tours dans la 570S
Avant de prendre le volant de la 600LT, nous avons fait quelques tours du circuit du Grand Prix avec la 570S.
Alors que nous sortons des stands, il n'est pas difficile de comprendre pourquoi le 570S a été publié pour des critiques élogieuses en 2015.
L'accélération de la supercar est irrésistible, tout comme sa maniabilité intuitive qui permet même au conducteur le plus inexpérimenté de passer pour un professionnel sur piste. Il y a aussi beaucoup de visibilité depuis l'intérieur de la cabine, ce qui est vital pour les propriétaires de supercars et un point fort dans la plupart des McLaren.
Notre seul reproche avec le 570S est la note d'échappement légèrement étouffée qui vient du V8 biturbo de 3,8 litres de 562 ch. Cela signifie qu'il n'a pas le punch de ses rivaux tels que la Porsche 911 GT3. Mais la voiture n'est certainement pas en reste sur un circuit et elle est aussi confortable.
Passons au 600LT
À l'intérieur, il est clair que le 600LT est bien plus qu'un 570S amélioré. Des matériaux inspirés de la course remplissent l'habitacle, tandis que le volant adhérent recouvert d'Alcantara semble avoir été arraché d'une voiture de course.
Notre modèle d'essai dispose des sièges légers en option de l'hypercar Senna à 750 000 £. Ce sont essentiellement de minces baignoires en fibre de carbone avec des morceaux de tissu et un rembourrage collés dessus. Les sièges sont confortables, mais ils n'offrent pas autant de soutien sur la piste que nous l'espérions.
À l'extérieur, le 600LT est recouvert de panneaux en fibre de carbone, de petites ailettes et de grandes prises d'air de chaque côté du moteur V8 bi-turbo de 3,8 litres monté au centre. Il y a aussi un aileron arrière fixe, tandis que l'arrière est plus long de trois pouces - d'où le nom LT - pour s'adapter à un grand diffuseur en fibre de carbone.
Lorsque nous avons démarré le moteur et sommes sortis de la voie des stands pour expérimenter le 0-62 mph de la 600LT en 2,8 secondes, nous sommes loin de la vitesse maximale de la voiture de 204 mph.
Sur la piste
McLaren 600LT Global Test Drive - Hungaroring - Sept 2018Sans droits d'auteurRef:McLaren-600LT-GlobalTestDrive-052.JPG
Mclaren Automobile / Beadyeye
Les passionnés de supercar qui souhaitent prendre une 600LT lors d'une journée sur piste, mais qui n'ont pas l'expérience requise, voudront commencer leur session en mode Sport. Cela rend les changements de vitesse plus agressifs, ce qui signifie que vous obtenez une légère poussée dans le dos lorsque vous vous déplacez dans la boîte de vitesses.
Conduire la 600LT sur un circuit est merveilleux, d'autant plus que le contrôle de la piste est là pour intervenir si la voiture commence à déraper. Par inadvertance, nous avons poussé l'accélérateur un peu trop fort à la sortie du premier virage serré du Hungaroring, provoquant le glissement momentané de l'arrière avant que la 600LT ne retrouve presque instantanément l'adhérence.
À aucun moment, nous ne nous sommes sentis hors de contrôle, ce qui témoigne des pneus collants et de la direction réactive de la 600LT.
Nous avons ensuite tourné la molette vers le mode Track, ce qui augmente encore l'agressivité des changements de vitesse et limite encore plus l'antipatinage.
Les conducteurs se sentiront vraiment connectés à la supercar dans ce mode. Le retour fourni par la roue est sublime, vous donnant une idée claire de l'adhérence des pneus avant. Grâce à cela, vous n'avez qu'à effectuer le moindre virage pour manœuvrer la voiture dans des virages serrés à grande vitesse.
Les freins sont également une amélioration considérable. L'arrière du 570S se déplace légèrement avec un freinage brusque, obligeant le conducteur à faire de petits mouvements au volant pour garder le contrôle du véhicule.
Ce n'est pas le cas avec le 600LT, qui freine avec presque aucun mouvement du corps. McLaren dit que c'est à cause de l'aileron arrière fixe en fibre de carbone de la voiture, qui lui donne de la traction et du sang-froid à grande vitesse. Cela ne sera pas perceptible sur la route, mais cela vaut la peine d'être pris en compte si vous prévoyez d'emmener la voiture sur une piste.
Une autre différence notable est la note d'échappement. Les sorties supérieures du 600LT, par opposition aux échappements orientés vers l'arrière du 570S, amplifient vraiment le rugissement du V8 de 592 ch.
La 600LT n'est toujours pas aussi mélodieuse que les autres supercars, mais le son est une amélioration notable par rapport à la 570S.
Le verdict
McLaren 600LT Global Test Drive - Hungaroring - Sept 2018Sans droits d'auteurRef:McLaren-600LT-GlobalTestDrive-672.JPG
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Lorsque nous sommes sortis du cockpit du 600LT, nous avons décidé d'économiser les 35 000 £ supplémentaires nécessaires pour acheter cette version plutôt que d'opter pour le 570S standard.
La sensation de vitesse, les notes du moteur en plein essor et la cabine inspirée de la course sont autant de signes que le 600LT est un produit fabriqué avec une véritable passion. Il ne fait aucun doute que la 570S est également une merveilleuse supercar, mais la 600LT est tout aussi facile à conduire et offre une expérience de conduite plus engageante.
Si vous avez la chance d'être en mesure d'acheter l'une de ces voitures, optez pour la 600LT. Vous devrez être rapide si vous le faites, car McLaren ne peut les produire que pendant 12 mois.
Prix
Les prix du 600LT commencent à 185 500 £, tandis que le prix du 570S est de 149 000 £.
Cependant, le prix du 600LT n'inclut pas les extras optionnels. Notre véhicule d'essai avait ajouté environ 56 000 £ d'options, portant le total à 241 000 £.
Bien que ce chiffre soit bien supérieur au prix de base, la plupart des options de notre modèle sont visuelles et n'ont aucun impact sur la conduite. Par exemple, le toit en fibre de carbone brillant est une option de 10 960 £, tandis que le pack intérieur en fibre de carbone est au prix de 5 510 £. Ce sont d'excellents ajouts, mais ils ne représentent qu'une amélioration subtile de l'apparence de la voiture.
Il y a, cependant, quelques extras que nous cocherions sur la liste des options. Il y a beaucoup d'ailes en fibre de carbone surbaissées sur la voiture, donc le pack de sécurité de 3 860 £ qui soulève l'avant - parfait pour conduire sur des ralentisseurs - est la seule option que nous choisirions.
Crédit image : Patrick Gosling
