McLaren Speedtail 2020 : tous les détails confirmés pour le successeur de la F1
L'hyper GT à trois places a une vitesse de pointe de 250 mph
La McLaren Speedtail a finalement été révélée sous forme de production après des années d'images teaser et de rumeurs.
L'hypercar, anciennement connue sous le nom de BP23, est présentée comme le premier véritable successeur de la F1, qui détenait le record de vitesse de production de 240 mph entre 1998 et 2004.
Tout comme son prédécesseur F1, le Speedtail intègre une cabine à trois places, où le conducteur est assis au centre et est flanqué de deux passagers. La disposition non conventionnelle vise à donner au conducteur une position assise semblable à une voiture de course monoplace.
Le constructeur automobile britannique s'est également fixé pour objectif de dépasser la vitesse de pointe record établie par la F1 il y a deux décennies.
The Week a eu un aperçu de la forme finale de la voiture lors d'un événement privé plus tôt ce mois-ci. Voici ce que nous avons appris :
Prix et sortie
Seuls 106 exemplaires du Speedtail seront construits, correspondant au cycle de production de la F1.
Chaque version est vendue au prix de 1,75 million de livres sterling avant l'application des taxes, de sorte que les acheteurs paieront probablement plus de 2 millions de livres sterling pour une. Il y a peu de chances que vous mettiez la main sur un Speedtail, car les 106 exemplaires sont déjà épuisés.
Ceux qui ont réussi à en obtenir un avant la clôture des commandes peuvent s'attendre à ce que les livraisons commencent en 2020.
Conception
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Mis à part quelques écarts entre les panneaux du modèle de conception qui sont apparus lors de l'avant-première privée, le chef de la ligne de véhicules McLaren, Andy Palmer, a confirmé à The Week que le style du Speedtail est fidèle à la version finale qui doit être lancée en 2020.
La Speedtail est presque entièrement différente de la récente récolte de supercars de McLaren. Fini les nombreux conduits et canaux aérodynamiques trouvés sur les 720S et Senna, qui sont plutôt remplacés par des panneaux lisses et des surfaces planes.
L'avant est également nettement moins agressif que ses frères et sœurs, avec ses phares ultra-fins se fondant dans les surfaces lisses de la carrosserie.
Certains éléments de conception clairs ont été adoptés à partir de la F1 GT ultra-rare de la société de la fin des années 1990, tels que la longue queue et les porte-à-faux courts devant les roues avant.
La caractéristique la plus impressionnante, cependant, est sans doute l'intégration de l'aérodynamique à commande électronique de la voiture. Alors que les dispositifs aérodynamiques actifs sur les autres voitures sont séparés de la carrosserie, les ailes du Speedtail s'intègrent parfaitement à la surface de l'hypercar.
Lorsque les ailes se soulèvent, la carrosserie en fibre de carbone se plie comme si elle était en tissu [photo ci-dessus]. C'est un design élégant qui aide à la fois la voiture à générer de l'appui sans compromettre le style plongeant du Speedtail.
Même les rétroviseurs extérieurs sont intégrés de manière transparente. Ils se présentent sous la forme de deux petites caméras qui prennent place sur les ailes du véhicule et se rétractent dans la carrosserie lorsque la voiture est éteinte.
Les séquences vidéo enregistrées par les caméras sont diffusées dans la cabine en temps réel et peuvent être visionnées sur deux moniteurs situés des deux côtés du cockpit.
À l'intérieur
La cabine à trois places du Speedtail est remarquablement similaire à la F1, bien que beaucoup plus luxueuse que son prédécesseur de 25 ans.
Les conducteurs sont assis au centre du Speedtail et sont flanqués de deux passagers. Chaque siège est recouvert de cuir de première qualité, tout comme le tableau de bord et les seuils de porte, donnant à l'habitacle une sensation de grand tourisme.
La cabine bénéficie également d'une sensation de haute technologie, car les conducteurs disposent d'un trio d'affichages numériques pour surveiller la vitesse de la voiture et modifier les paramètres d'infodivertissement. Les commutateurs physiques ont été déplacés au-dessus de la tête du conducteur, ce qui donne à la cabine un aspect minimaliste.
De plus, il y a plus de place dans la cabine du Speedtail que dans la F1 grâce à la nouvelle structure en fibre de carbone de la voiture. Appelée monocage, la cellule de sécurité en carbone a permis aux concepteurs de McLaren de libérer plus d'espace dans l'habitacle sans compromettre la sécurité ou la rigidité structurelle.
Spécifications et performances
McLaren garde ses lèvres scellées sur le moteur qui propulsera la Speedtail. Étant donné que le moteur V8 biturbo de 4,0 litres de la société apparaît dans sa supercar 720S et sa voiture de piste Senna, il y a de fortes chances qu'il propulse également la Speedtail.
Alors que le constructeur automobile britannique ne révélera les détails du moteur que l'année prochaine, la firme a révélé que le moteur sera associé à un système hybride pour fournir une puissance totale de 1035 ch, ce qui en fait la voiture de production McLaren la plus puissante à ce jour.
Cela aide le Speedtail à passer de 0 à 186 mph en 12,8 secondes, tandis qu'une course de 0 à 250 mph peut être réalisée en seulement 16,5 secondes.
La vitesse de pointe du Speedtail est de 250 mph, ce qui en fait la McLaren la plus rapide jamais conçue. Il y a de fortes chances que la voiture puisse aller encore plus vite, mais la société dit que des compromis devraient être faits pour atteindre une vitesse plus élevée - en éloignant potentiellement la voiture de sa conception de grand tourisme.
