Tests Porsche 911 GT2 RS : est-ce la voiture de sport parfaite ?
Avec son moteur bi-turbo et son ambiance sport automobile, la dernière 911 est la voiture de route la plus puissante de la marque emblématique à ce jour
La 911 GT2 RS hardcore de Porsche est enfin là, environ six ans après l'arrêt de la version 997 axée sur la piste.
La nouvelle supercar, qui est basée sur la deuxième génération de la 991 Carrera, est saluée par l'entreprise comme la 911 la plus puissante jamais fabriquée.
La voiture est équipée d'un moteur six cylindres à plat monté à l'arrière et bi-turbo qui produit 690 ch et d'une boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports. Cela l'aide à passer de 0 à 62 mph en seulement 2,8 secondes, avec une vitesse de pointe de 211 mph.
L'intérieur inspiré de la course de la Porsche comprend des sièges baquets et des ceintures de sécurité à harnais à six points, ainsi qu'un volant sport et des garnitures en fibre de carbone.
Est-ce que son abondance de puissance et son style sur le thème de la piste en font la meilleure 911 jamais fabriquée ?
Voici ce que disent les critiques :
Conception
Comme prévu avec une 911, la GT2 RS a la silhouette nette de style coupé de la 991 Carrera ordinaire de deuxième génération, avec le même design de tête et de feux arrière que la voiture de base.
Mais c'est là que s'arrêtent les similitudes. Le GT2 RS a une abondance d'ailes et d'aérations qui l'aident à rester planté sur la piste à grande vitesse. Le pare-chocs avant est également nouveau. Il comporte de grandes prises d'air qui refroidissent les freins et canalisent l'air sous la voiture de sport.
Les voitures standard sont équipées de jantes en alliage de style 911 GT3, d'un capot en fibre de carbone et d'un arceau de sécurité. Selon Express automatique , un pack de mise à niveau Weissach en option comprend une bande de couleur carrosserie sur le capot et un grand autocollant Porsche à travers l'aile arrière. La mise à niveau remplace également les jantes en alliage de la voiture standard par des jantes légères en magnésium à rayons multiples.
Les acheteurs ont le choix entre quatre couleurs standard : noir, blanc, rouge garde et jaune course. Il existe également l'option de quatre couleurs supplémentaires : argent GT métallisé, crayon, orange lave et bleu Miami.
Sur la route
L'une des premières choses que les conducteurs remarqueront lorsqu'ils appuieront sur le bouton de démarrage de la GT2 RS est le niveau sonore, dit Entraîneur .
La conversation n'est pas le point fort de la voiture. Si vous avez un passager, faites-en un que vous connaissez si bien que vous n'avez pas besoin de parler ou que vous n'aimez pas assez que vous ne le vouliez pas, dit le magazine. Même à 70 mph, vous devez crier sur le bruit du moteur et de la route.
C'est à peu près aussi inconfortable que la GT2 RS, selon le magazine. Et par ailleurs, la supercar est loin de manquer de raffinement.
Il en va de même pour son moteur turbocompressé. La plupart des voitures boostées ont un léger retard lors de l'application de l'accélérateur car leurs turbocompresseurs ont besoin de temps pour tourner avant de pouvoir fournir une puissance maximale. C'est ce qu'on appelle souvent le décalage du turbo.
Cela ne semble pas être un problème pour le GT2 RS, dit Auto magazine, alors que le moteur six cylindres à plat biturbo tourne en douceur jusqu'à la ligne rouge de 7 000 tr/min.
Bien que ce ne soit pas aussi instantané que le moteur à aspiration naturelle dans le moins cher 911 GT3 , le décalage du turbo de la GT2 RS n'est pas aussi sévère que les pauses des McLaren modernes, selon le magazine
Pendant ce temps, Auto Express soutient que la direction est la meilleure à ce jour dans une 911 moderne.
Le magazine ajoute : Son ardeur est aidée par l'essieu arrière, sa pondération est magnifiquement jugée et le virage est immédiat et précis.
Sur circuit, la supercar est une expérience qui frise le stupéfiant, dit Évo , mais les possibilités de conduire la voiture de cette manière sont presque inexistantes dans la réalité.
Le côté hardcore de la voiture de sport signifie qu'elle a un sens de l'occasion similaire à l'emblématique Ferrari F40, ce qui rend même un voyage au magasin local pour une pinte de lait beaucoup plus d'une expérience.
Verdict
Les acheteurs à la recherche de la voiture GT la plus rapide de la planète auront du mal à ignorer la GT2 RS, déclare Auto Express, car elle offre une vitesse incroyable et une conduite passionnante.
Mais le moteur bi-turbo n'a pas la voix du moteur à aspiration naturelle que l'on trouve dans la GT3 moins chère, selon le magazine. Bien qu'il s'agisse de la 911 la plus puissante en vente, les acheteurs potentiels voudront peut-être chercher ailleurs dans la gamme un modèle avec une note d'échappement plus douce.
Le magazine automobile convient que le moteur de la GT2 RS n'a pas le cri perçant d'une GT3, mais soutient que la GT hardcore a un son vraiment diabolique et beaucoup de caractère.
Mais c'est le châssis et la tenue de route de la voiture qui ressortent au-dessus de la note du moteur, précise le magazine. C'est grâce à la stabilité du système de direction à quatre roues et au contrôle de traction ESP clément mais subtil.
La nouvelle GT n'est peut-être pas l'incarnation de la voiture de sport parfaite, dit Autocar, mais c'est une voiture pour des circonstances ridicules.
Prix et sortie
Porsche a ouvert des commandes pour la GT2 RS et a fourni un configurateur en ligne qui permet aux acheteurs de spécifier leur modèle parfait.
Les prix commencent à 207 506 £ pour la RS standard. Le pack de mise à niveau Weissach ajoute 21 042 £ supplémentaires au prix.
Porsche 911 GT2 RS E3 2017
12 juin
Porsche a surpris les fans au Spectacle de jeux E3 hier en découvrant sa radicale 911 GT2 RS lors d'une démonstration du prochain jeu de course Forza Motorsport 7.
La voiture est 'l'expression la plus agressive du design légendaire de Porsche', a déclaré Dan Greenawalt, directeur du développeur Forza Turn10 Studios, et 'est dotée du moteur 911 routier le plus puissant jamais fabriqué'.
AutoExpress dit que le coupé hardcore a «un style et un aérodynamisme inspirés du sport automobile, tels que les grandes bouches d'aération du capot et le séparateur».
Il y a aussi un « énorme aileron arrière » et de grands conduits d'air de chaque côté pour refroidir le moteur six cylindres à plat turbocompressé monté à l'arrière.
Aucune spécification de performance n'a été annoncée lors du dévoilement, mais AutoExpress indique que les ingénieurs de Porsche ont publié une estimation de puissance « conservatrice » de 621 ch et 553 lb-pi de couple.
Les chiffres officiels 'devraient être plus élevés', ajoute le magazine, avec un temps attendu de 0 à 62 mph de 2,9 secondes.
La GT2 RS adoptera également plusieurs améliorations de châssis par rapport à la GT3, selon Entraîneur , y compris la « direction de l'essieu arrière » et la vectorisation du couple, qui freine les roues individuellement pour optimiser l'adhérence dans les virages.
Cela pourrait également être «à quelques mois du lancement», ajoute le site, tel qu'il est apparu sous forme de production.
La GT2 RS est la version halo de Porsche de la série 911, le constructeur automobile ne publiant de nouvelles versions du coupé que tous les cinq à dix ans.
La dernière GT2 RS, qui à l'époque Évo appelé « comédie rapide » et « un défi pour les conducteurs », est apparu en 2010 et a coûté 164 000 £. Le magazine indique que la nouvelle version devrait être légèrement plus chère.
