Porsche 911 GT3 2017 : les critiques saluent la supercar « viscérale »
Peu de choses se rapprochent de la supercar 'étonnante' et 'énorme', selon les critiques
La 911 de deuxième génération axée sur la piste comprend un tout nouveau moteur six cylindres à plat et une boîte de vitesses manuelle
Les fans de Porsche seront ravis d'apprendre que l'entreprise proposera une option de boîte de vitesses manuelle sur sa nouvelle 911 GT3, qui a fait ses débuts publics au Salon de l'automobile de Genève .
Il s'agit de la version de deuxième génération du modèle 991, qui a été dotée d'une multitude de nouvelles fonctionnalités visant à placer le conducteur au centre de la supercar historique.
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Parallèlement à une refonte substantielle qui affine les bords arrondis du modèle précédent et génère plus d'appui, Porsche a équipé le lifting GT3 d'un tout nouveau moteur à aspiration naturelle qui tourne à 9 000 tr/min.
La supercar devrait arriver dans les salles d'exposition cet été, mais les acheteurs devront obtenir leurs précommandes rapidement car la valeur des GT3 augmente souvent immédiatement après le lancement.
Voici tout ce que vous devez savoir :
Conception
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Les constructeurs révisent rarement le design de leurs voitures lorsqu'ils introduisent un lifting à mi-vie pour le modèle, mais Porsche a apporté une série de modifications de style à sa deuxième génération de 911 GT3.
Fini les feux de jour épais au-dessus des conduits de refroidissement des freins sur les pare-chocs avant. Ceux-ci ont été remplacés par une conception beaucoup plus mince qui reflète la gamme actuelle de Carrera, Boxster et Cayman .
D'autres ajustements incluent une conception de pare-chocs arrière plus nette et des rétroviseurs extérieurs en deux parties. L'aileron arrière en fibre de carbone a également été surélevé pour générer plus d'appui, tandis que le diffuseur mis à jour contribue désormais à l'efficacité aérodynamique de la voiture.
Performance
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Une option de boîte de vitesses manuelle sera bien accueillie par les fans de la supercar emblématique, car la décision de Porsche de supprimer la transmission analogique du modèle précédent a été largement critiquée pour avoir éloigné le conducteur de l'expérience.
Étonnamment, le géant automobile allemand a équipé un tout nouveau moteur six cylindres à plat atmosphérique de 4,0 litres qui tourne à un incroyable 9 000 tr/min, au lieu d'équiper la supercar d'unités turbocompressées plus économiques de la deuxième génération 991 Carrera. Il produit 493 ch et 347 lb-pi de couple, dit Évo , qui est de 25 ch et 23 lb-pi de plus que le modèle sortant.
Vitesse supérieure rapporte que la nouvelle GT3 roule un pouce plus bas qu'une Carrera S ordinaire et conserve le système de direction à quatre roues de son prédécesseur. La supercar dispose également de « supports de moteur dynamiques » et d'un différentiel à glissement sur l'essieu arrière.
La GT3 a subi une importante réduction de poids pour contrer le 'renfort structurel', selon Entraîneur . « L'insonorisation réduite », ainsi que d'autres ajustements mineurs de poids, signifie qu'il a un poids à vide de 3 153 lb.
Les acheteurs peuvent économiser plus de poids en optant pour la boîte de vitesses manuelle, qui réduit de 22 livres supplémentaires, ajoute le magazine. Les freins en carbone-céramique sont également plus légers que l'ajustement standard, bien que ce soit souvent une option coûteuse sur les Porsche et qu'ils soient généralement plus efficaces sur un circuit que sur la route.
À l'intérieur
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Porsche a augmenté l'équipement standard de la deuxième génération GT3, dit AutoExpress , y compris le « système d'infodivertissement de gestion de la communication » de l'entreprise avec navigation par satellite. Le système est également livré avec une connectivité Wi-Fi et l'application d'enregistrement de données Track Precision de l'entreprise.
Le volant régulier de la 911 a été supprimé et remplacé par le volant de l'hypercar Porsche 918 Spider, ajoute le magazine. De nouveaux sièges sport, de conception similaire à ceux de la 911 GT3 RS, sont également intégrés de série.
Commentaires
Vitesse supérieure affirme que la GT3 mise à jour avec boîte de vitesses à double embrayage est « superbe », sa transmission à « réponse instantanée » permettant aux conducteurs de tirer facilement «le meilleur du moteur».
La décision de Porsche de ne pas suralimenter le moteur six cylindres à plat de 4,0 litres ravira les puristes, car le moteur 'énorme' 'entre dans un monde au-delà du royaume des turbos' lorsqu'il dépasse les 7 000 tr/min.
En effet, le moteur dérivé de la course est une agréable surprise « où presque toutes les voitures de performance ont des moteurs à faible régime et à réponse lente qui sont rarement meilleurs qu'agréables », dit le Le télégraphe du jour .
On pourrait affirmer que la 911 GT3 est tellement axée sur la piste qu'une 911 GTS moins chère avec plus d'équipements pourrait être une meilleure option au quotidien, ajoute le journal.
La GT3 « souffre d'un bruit considérable du moteur et des pneus à vitesse de croisière constante », tandis que la GTS est « l'une des 911 les plus raffinées qui soient ».
Néanmoins, la GT3 a une adhérence avant « étonnante » par rapport à n'importe quelle voiture sur le marché, dit Évo , et encourage constamment le conducteur à le pousser dans ses retranchements.
'Peu importe combien vous avez à dépenser', dit le magazine. Il n'y a pas grand-chose d'autre sur le marché qui puisse se rapprocher des performances de la dernière 911 GT3 de Porsche.
Revue du manuel GT3
La nouvelle option manuelle du GT3 'prend tout ce qui est génial avec la voiture et ajoute une dose supplémentaire d'engagement dans le mix', dit AutoExpress . Alors que le PDK peut être plus rapide sur un tour, la « GT3 à six vitesses est la meilleure 911 en vente aujourd'hui », ajoute le magazine. Les conducteurs peuvent perdre une demi-seconde sur le temps de zéro à 62 mph, mais ils 'seront trop amusants pour s'en soucier'.
Il conclut que la GT3 est connue pour son expérience « viscérale » et « engageante » et que ce n'est « pas différent » dans la voiture manuelle.
Supprimer une grande partie de l'insonorisation de la voiture pour lutter contre le poids supplémentaire de son moteur rend la GT3 « sujette au bruit des pneus », dit Entraîneur .
Néanmoins, cela est «le plus souvent noyé par la merveilleuse intensité de l'échappement entraînée par les basses» - un «véritable point culminant» de tout voyage.
Les voitures manuelles plairont aux acheteurs à la recherche de « l'attrait émotionnel » de la possession d'une 911, ajoute-t-il, mais ceux qui souhaitent la GT3 la plus rapide disponible devraient rester avec le PDK.
Prix et sortie
Il n'y a pas de plafond de production officiel pour la GT3, dit Têtes de piston , mais les clients doivent s'attendre à ce que « la demande dépasse confortablement l'offre » en raison de l'attrait de la voiture.
