Alfa Romeo Giulia 2016 : Tous les détails
Toutes les informations sur le rival audacieux de la série 3 du constructeur automobile de luxe attendus plus tard cette année
La Romeo Giulia d'Alfa est une entrée élégante dans la classe des berlines exécutives à lignes droites, présentée comme une alternative passionnante et axée sur le design à la BMW Série 3 et à la Mercedes-Benz Classe C.
Les prix complets et les spécifications sont maintenant disponibles et les carnets de commandes sont ouverts. Les premières livraisons de la Giulia auront lieu le mois prochain.
C'est une voiture vitale pour Alfa Romeo, qui connaît un peu une renaissance de la marque. La Giulia pourrait bien être suivie de plus de berlines, tandis qu'il y aura certainement un SUV appelé Stelvio qui sortira l'année prochaine alors que le constructeur automobile rafraîchit sa gamme.
Au lancement, la Giulia est disponible avec des groupes motopropulseurs essence et diesel et il existe même une variante de performance située au sommet de la gamme utilisant un moteur V6 turbocompressé en partie conçu par Ferrari. Appelé le Quadrifoglio, c'est un rival des BMW M4 et Mercedes C63 AMG.
Voici tout ce que vous devez savoir sur la Giulia - de son prix à ce que les critiques pensent de la nouvelle berline d'Alfa.
Conception
Acheteur de voiture affirme que la Giulia est 'une très jolie voiture qui fera probablement tourner plus de têtes qu'une BMW Série 3 ou une Audi A4' et que son design sera probablement l'un de ses principaux arguments de vente. Il est flamboyant et se démarque de ses rivaux allemands.
La Giulia utilise un langage de conception plus arrondi que les angles agressifs trouvés sur la 159. La calandre triangulaire d'Alfa est flanquée de deux grandes bouches d'aération dans le pare-chocs avant, avec des plis doubles sur toute la longueur du capot. Les phares restent assez anguleux et utilisent des bords d'attaque larges et droits.
Une ligne fait saillie derrière le passage de roue avant, s'étend sur les côtés, puis s'éloigne, s'effilant au moment où elle atteint la poignée de porte arrière. De même, les jupes latérales musclées font la coupe, tout comme les passages de roue évasés.
À l'arrière, le bord supérieur du coffre se plisse pour créer une petite queue de canard tandis que les pare-chocs comportent une grande plaque de protection noire, avec deux échappements placés de chaque côté de la voiture.
Les ajustements de style agressifs de la garniture Quadrifoglio amènent les choses à un autre niveau. Un grand séparateur sort de dessous le pare-chocs avant, qui a également été modifié pour paraître plus musclé. Deux aérations apparaissent dans le capot et un petit becquet se trouve sur le dessus du coffre. Il dispose également d'un énorme diffuseur arrière, avec quatre sorties d'échappement. Ces nouveaux ajouts aérodynamiques signifient qu'à vitesse de pointe, le Quadrifoglio peut produire 220 lb d'appui.
Alfa affirme que chaque modèle de la gamme a une répartition du poids 50/50, associée à une configuration de suspension tout en aluminium sur le haut de gamme.
Moteurs et transmission
Il y a quatre options de moteur - deux diesels et deux essences.
Les diesels constitueront probablement la majeure partie des ventes étant donné qu'ils représenteront les modèles d'entrée de gamme et fourniront les plus grands chiffres d'économie de carburant. Les deux utilisent des moteurs de 2,2 litres, bien qu'avec des puissances différentes.
Le moins puissant des deux moteurs de 2,2 litres développe 148 ch, mais il parvient tout de même à pousser la Giulia à 62 mph à partir d'un départ arrêté en un temps respectable de 8,2 secondes. En optant pour le moteur diesel de 178 ch plus puissant, le 0 à 62 mph est réduit à 7,1 secondes grâce au couple sain de 450 Nm.
Les moteurs à essence représentent les Giulia les plus rapides et les plus puissantes que vous puissiez acheter, bien qu'il y ait un énorme fossé entre les deux options.
Le moteur MultiAir de 2,0 litres de 197 ch est une voiture beaucoup plus attrayante à conduire que les options diesel, étant donné qu'il est plus vif, beaucoup plus vif et finalement plus rapide. Il peut faire de 0 à 62 mph dans une écoutille chaude rivalisant avec 6,6 secondes.
Le haut de gamme est le moteur du Quadrifoglio et fidèle à la forme Alfa, c'est un V6 - un très spécial.
Le V6 turbocompressé de 2,9 litres a été construit sous l'influence de Ferrari et produit un énorme 503 ch et 600 Nm de couple. Cela rend le Quadrifoglio extrêmement rapide, avec un temps de 0 à 62 mph de seulement 3,9 secondes et une vitesse de pointe de plus de 191 mph. Avec ce moteur installé, la Giuila peut parcourir le tristement célèbre Nurburgring plus de 13 secondes plus vite que la BMW M4.
Deux autres choix de moteurs seront bientôt disponibles. Au Mondial de l'Auto de Paris, Alfa a découvert la Giulia Veloce, un modèle de performance intermédiaire comblant l'écart entre la Quadrifoglio et le reste de la gamme.
Il sera disponible avec un moteur diesel ou essence. Le diesel est l'unité de 2,2 litres trouvée vers le bas de la gamme, bien que modifiée pour produire 207 ch. L'essence est un 2,0 litres turbocompressé de 276 ch – une amélioration significative par rapport à la version 197 ch.
Outre les nouveaux moteurs, les deux voitures sont équipées d'un système à quatre roues motrices appelé Q4. La plupart du temps, la Giulia Veloce se comportera comme ses compagnons d'écurie à propulsion, mais jusqu'à 60 % de la puissance du moteur peut être transférée à l'essieu avant si besoin est. Pour le moment, on ne sait pas si la Giulia Veloce sera commercialisée au Royaume-Uni.
CO2 et efficacité
En termes d'émissions et d'efficacité, les deux options de groupe motopropulseur diesel sont les plus propres et les moins chères à utiliser.
Les deux rapporteront 67 mpg revendiqués tout en n'émettant que 109 g/km de CO2, ce qui signifie que les voitures de 148 ch et 178 ch coûteront 20 £ par an en taxe de circulation.
Les modèles de 178 ch peuvent être spécifiés pour devenir exempts d'impôt, avec « Eco » réduisant les émissions de CO2 à des niveaux inférieurs à 100 g/km.
Le moteur essence 2,0 litres turbocompressé est moins frugal que les options diesel et coûte plus cher en taxes. Alfa prétend que vous obtiendrez 47,8 mpg sur une course combinée, bien que les émissions de CO2 de 138 g/km signifient qu'il en coûte 130 £ par an pour imposer.
Ceux qui recherchent la version la plus rapide – la V6 Giulia en finition Quadrifoglio – paieront une lourde facture d'impôt annuelle de 295 £ et Alfa dit que des scores MPG d'environ 34,4 mpg sur un cycle combiné sont possibles.
À l'intérieur
Acheteur de voiture dit que la cabine de la Giulia est luxueuse et pratique, mais aussi axée sur le conducteur, avec la nature de la propulsion arrière de la voiture reflétée.
Le conducteur est à l'intérieur et une grande partie de l'équipement - comme l'écran d'infodivertissement de 6,5 pouces et les commandes de chauffage - est incliné vers eux afin que les boutons soient toujours faciles à atteindre et à voir.
Un grand volant à trois branches avec un fond plat sportif jaillit du tableau de bord et derrière lui se trouvent deux énormes cadrans à capuchon, comme sur les autres Alfas. Entre les instruments se trouve un autre écran, disponible en deux tailles.
L'écran d'infodivertissement peut également être agrandi, passant de 6,5 pouces à 8,8 pouces. Il est contrôlé par un bouton rotatif sous le levier de vitesse et dispose d'un contrôle gestuel.
CarBuyer dit que dans l'ensemble, la Giulia est une option bien équipée, avec l'écran de 6,5 pouces doté d'une connectivité téléphonique Bluetooth, d'un régulateur de vitesse et de la climatisation. La navigation par satellite est de série sur toutes les voitures, sauf d'entrée de gamme, tout comme l'intérieur en demi-cuir.
Globalement, VoitureWow dit Alfa a fait un 'réel effort pour que la Giulia se sente sportive à l'intérieur, et à cet égard, elle mène la classe'. Le site indique que si l'intérieur est agréable à regarder, il n'est toujours pas à la hauteur de ses rivaux allemands en termes de qualité de construction et recommande d'installer le pack de luxe pour augmenter le confort général de l'habitacle. Vous obtiendrez plus de sièges arrière en cuir et à réglage électrique, ainsi que des garnitures en bois nu pour faire de l'habitacle un endroit agréable pour être au sommet de sa sportivité inhérente.
Sécurité
La Giulia a obtenu une cote de sécurité Euro NCAP maximale de cinq étoiles, la protection des passagers adultes étant particulièrement élevée. En termes de technologie, il peut être équipé d'un avertissement de collision avant ainsi que de capacités de freinage automatique d'urgence.
De série, la voiture est équipée d'un système d'avertissement de sortie de voie et d'un moniteur d'angle mort.
Commentaires
La nouvelle voiture d'Alfa doit impressionner - et selon Express automatique , Cela fait.
Le magazine livre un verdict positif, donnant quatre étoiles sur cinq et qualifiant la Giulia d'alternative impressionnante à la BMW Série 3.
Éloignez-vous de la norme BMW ou Mercedes et vous serez récompensé par une voiture qui offre un « mélange brillant de look magnifique, de maniement amusant et de coûts de fonctionnement impressionnants », ajoute-t-il, affirmant que la voiture offre une proposition similaire à la Jaguar XE - une alternative bienvenue aux gros canons allemands qui est agréable à conduire.
En ce qui concerne le moteur, le magazine recommande le diesel 2,2 litres plus puissant, car la voiture de 178 ch produit les mêmes chiffres d'économie que le moins puissant 148 ch, de sorte que le seul coût à prendre en compte est le prix catalogue réel. La puissance et le couple supplémentaires proposés sont les bienvenus, continue-t-il, avec le tiret de 7,1 secondes de 0 à 62 mph étant plus que respectable et le rythme supplémentaire se sentant bien dans une voiture avec d'excellentes caractéristiques de maniabilité, une répartition du poids 50:50 et une propulsion arrière .
Les acheteurs britanniques n'auront pas la possibilité d'opter pour une boîte de vitesses manuelle, mais l'automatique est «excellente», offrant des changements de vitesse fluides et alertes, selon Auto Express. De plus, des palettes sont fixées à l'arrière du volant, si vous souhaitez toujours échanger les pignons.
Il poursuit en disant que le style extérieur flamboyant est assorti à un habitacle « élégant et sportif », même si c'est agréable à regarder, la qualité globale n'est pas tout à fait la même norme que les goûts de la Mercedes Classe C ou Audi A4 – l'un des seuls inconvénients de la voiture.
Quant au Quadrifoglio, un appât de supercars, Revue automobile l'appelle 'la chose la plus proche que vous pouvez obtenir à une Ferrari à quatre portes'.
Il ajoute que le rythme énorme n'est pas le seul truc de fête de la voiture et qu'il est associé à une excellente position de conduite avec des sièges sport, des freins fantastiques - surtout si vous optez pour les disques en céramique en option - et une ' maniement de la propulsion arrière fabuleusement exploitable '.
De même pour Évo , la tenue de route de la voiture est parfaite. « Fondamentalement, la Giulia a juste un châssis à propulsion arrière magnifiquement équilibré », déclare le magazine. Le moteur du Quadrofoglio est également « merveilleusement vif », offrant un punch sérieux qui est lisse et propre jusqu'à la ligne rouge de 7 000 tr/min.
Prix et sortie
Les carnets de commandes de la Giulia sont maintenant ouverts et les premiers acheteurs recevront leurs voitures très bientôt – Alfa a fixé les premières livraisons à fin novembre.
Les prix commencent à partir de 29 180 £ et pour cela, vous obtiendrez le moteur à essence turbocompressé de 2,0 litres avec 197 ch dans le niveau de finition le plus basique, bien qu'il soit livré avec des jantes en alliage de 16 pouces, un régulateur de vitesse, une climatisation, des essuie-glaces automatiques, un 6,5 pouces système d'infodivertissement à écran tactile et capteurs de stationnement arrière.
Les diesels sont disponibles en finition Super vers le haut. La Giulia de 148 ch commence à 30 750 £, tandis que le modèle plus puissant de 178 ch coûte 31 950 £. Vous obtiendrez encore plus de jouets en standard, tels que des roues de 17 pouces, un écran tactile de 8,8 pouces avec navigation par satellite et un groupe d'instruments virtuels de 7 pouces. Tout en haut de gamme, le fleuron quadrilobe la super-berline coûte 59 000 £, ce qui est inférieur à la Mercedes-Benz C63 AMG S.
