Land Rover Discovery 2017 : Prix, spécifications et avis
Les critiques saluent le SUV de cinquième génération « conquérant » et « sans effort » comme un « acte de classe »
Une toute nouvelle version du Land Rover Discovery est arrivée dans les salles d'exposition cette année. Révélé au Mondial de l'Auto de Paris 2016, le modèle 2017 est l'un des tout-terrain les plus robustes du marché, rivalisant avec les Porsche Cayenne et Volvo XC90.
En apparence, le prochain Discovery est un ensemble plus haut de gamme et plus attrayant que son prédécesseur, offrant un look svelte, fluide et plus inspiré du Range Rover ainsi qu'un intérieur plus chic. Il a un look sophistiqué en contraste avec ses ancêtres boxy et devrait être un digne rival pour les SUV haut de gamme axés sur le design tels que le Volvo XC90 et l'Audi Q7.
Le nouveau Discovery est également une voiture plus légère que le modèle précédent, grâce à des choix de moteurs réduits et à l'utilisation intensive d'aluminium dans sa construction, et il devrait être plus économique à utiliser, en particulier avec le nouveau moteur diesel Ingenium de Jaguar Land Rover en option.
Le nouveau Land Rover s'insère dans la gamme juste au-dessus du Discovery Sport, son frère plus petit et très similaire.
Les commandes sont maintenant ouvertes, avec des modèles d'entrée de gamme à partir d'environ 45 000 £.
Voici tous les détails du tout-terrain, plus ce que les critiques avaient à dire.
Conception
Après la forme utilitaire de ses prédécesseurs, le nouveau Discovery a une forme plus courbée fortement influencée par ses compagnons d'écurie Range Rover, ainsi que par le plus petit Discovery Sport.
Le design reste fidèle aux principes décrits dans le Discovery Vision Concept dévoilé au Salon de l'auto de New York 2014, avec une voiture plus douce et plus sophistiquée que la quatrième génération.
L'avant présente un éclairage et une calandre plus élancés, avec un nez et un pare-chocs arrondis, tandis que les contours de fenêtre noircis créent l'effet de «toit flottant» observé sur certains des autres nouveaux ajouts de Land Rover.
Le toit lui-même semble s'incliner vers l'arrière, donnant à la voiture un aspect plus sportif, et au-dessus du coffre se trouve un nouveau becquet, tandis qu'une légère bosse au-dessus des portes arrière crée un toit en escalier comme sur certains modèles plus anciens.
Un revêtement en plastique noir entoure les côtés inférieurs et les passages de roue et il y a une ligne accrocheuse coupant vers le haut depuis la bouche d'aération sur les ailes avant, passant par les poignées de porte et alimentant l'arrière de la voiture.
Faites le tour du dos et vous trouverez une plaque de protection argentée fixée sous le pare-chocs. Il y a aussi un clin d'œil subtil aux modèles précédents - la plaque d'immatriculation est montée de manière décentrée.
Il s'agit d'une conception nettement plus aérodynamique, mais les économies de poids réalisées par Land Rover sont plus impressionnantes. La voiture utilise maintenant de l'aluminium dans sa construction et pèse 480 kg (1058 lb). En termes de taille, il est un peu plus long que la voiture sortante et se trouve légèrement plus bas.
À l'intérieur
Des matériaux de meilleure qualité, plus de technologie et une cabine et un tableau de bord moins encombrés font de ce Discovery le plus luxueux à ce jour, Acheteur de voiture dit.
La planche de bord est dominée par un grand écran d'infodivertissement domine la planche de bord, Express automatique dit. Spécifiez le système InControl Touch Pro et vous obtenez un écran de dix pouces placé dans la large console centrale. La plupart des paramètres de la voiture sont contrôlés par l'écran et ses boutons surround, avec juste une petite ligne d'appareillage de commutation volumineux en dessous pour la climatisation.
Les applications pour smartphone peuvent être synchronisées pour être utilisées via cet écran tactile principal, tandis qu'un point d'accès Wi-Fi 4G peut se connecter à jusqu'à huit appareils.
Le Discovery a suffisamment d'espace pour transporter sept adultes, les rangées arrière étant assises un peu plus bas afin d'augmenter la hauteur sous plafond. Avec tous les sièges en place, le volume de coffre atteint 258 litres. Laisser tomber les deux arrière et utiliser la Disco comme une cinq places ouvre une caverne de 1 137 litres, mais avec tous les sièges passagers baissés, il y a un énorme espace de chargement de 2 406 litres. Chaque siège passager peut également se replier indépendamment, ce qui offre une grande flexibilité.
Des casiers de rangement sont également disséminés dans la cabine, pour un espace supplémentaire de 44 litres.
Moteurs
Il y a un choix de trois moteurs au lancement, deux diesel et un essence.
Pour commencer, le plus petit diesel est une unité Ingenium de 2,0 litres avec 237 ch et 369 lb-pi de couple. Badge SD4, Land Rover affirme qu'il sera capable de propulser le Discovery plus léger et plus aérodynamique de 0 à 62 mph en 8 secondes. C'est le plus propre et le moins cher de la gamme, avec un taux d'émission de 43,5 mpg et des émissions de CO2 de 171 g/km.
Le deuxième diesel est une option légèrement plus puissante, mais vous sacrifierez un peu d'efficacité. Le TD6 est un moteur diesel V6 avec 255 ch et un couple de 443 lb-pi. Le tiret de 7,7 secondes de 0 à 62 mph le rend un peu plus vif et il a des chiffres d'efficacité de 39,2 mpg et 189 g/km de CO2.
L'option essence ne sera pas populaire auprès de beaucoup, mais c'est la plus rapide du groupe. Le Discovery Si6 obtient une essence V6 suralimentée de 355 ch, ce qui la rend capable de 0-62 mph en seulement 6,9 secondes, mais avec des coûts d'exploitation beaucoup plus élevés – l'économie de carburant est estimée à 26 mpg et le chiffre de CO2 de 256 g/km signifie une facture fiscale élevée.
Tous les modèles sont équipés d'une boîte de vitesses automatique à huit rapports, alimentant les quatre roues.
Technologie tout-terrain et assistance
Comme toujours, la Discovery devrait être une voiture tout-terrain monstrueusement capable. Land Rover affirme que ce sera encore mieux dans de mauvaises conditions grâce à la refonte complète et à quelques nouvelles technologies.
Le modèle 2017 est doté d'angles d'approche et de départ améliorés, ce qui lui permet de s'attaquer à des collines encore plus escarpées. Il existe également un nouveau système de suspension pneumatique pour améliorer la garde au sol et vous pouvez augmenter la hauteur de caisse de 11 pouces si nécessaire. Il pourra également patauger dans l'eau jusqu'à 35 pouces.
Toutes les voitures sont équipées de série d'une boîte de transfert à deux vitesses avec une gamme basse de vitesses ainsi que du système de contrôle de progression tout terrain de Land Rover - un réglage du régulateur de vitesse qui peut pousser la voiture jusqu'à 30 mph sur des surfaces difficiles, permettant aux conducteurs de se concentrer sur la direction roue. Un système de réponse automatique au terrain est également disponible, ainsi qu'une fonction avancée d'assistance au remorquage.
Prix et sortie
Le Discovery est disponible à la commande dès maintenant, avec des prix de lancement à 45 895 £ pour le modèle d'entrée de gamme à moteur SD4 dans la version S de base. Vous bénéficierez de série d'une suspension pneumatique et d'un hayon à assistance électrique, ainsi que d'un pare-brise chauffant et d'un régulateur de vitesse.
Ensuite, le niveau de finition SE à 52 295 £, qui ajoute un GPS, des capteurs de stationnement avant et arrière, une sellerie en cuir avec sièges avant chauffants, des phares à LED automatiques et un éclairage d'ambiance intérieur.
Les deux garnitures haut de gamme démarrent avec HSE, qui coûte 59 595 £ et présente le système d'infodivertissement InControl Touch Pro, ainsi que des jantes en alliage de 20 pouces, du cuir de qualité supérieure, un toit panoramique et des sièges arrière chauffants, plus un contrôle gestuel hayon.
Alternativement, le HSE Luxury vous offre des alliages de 21 pouces, un toit ouvrant électrique et un toit panoramique arrière, ainsi que des écrans d'infodivertissement aux places arrière. Les prix commencent à partir de 65 295 £.
Les voitures SE, HSE et HSE Luxury peuvent être équipées de n'importe quel moteur, tandis que les versions S d'entrée de gamme sont équipées du groupe motopropulseur SD4.
Commentaires
Les propriétaires de Land Rover s'attendent désormais à un degré de capacité « hors route haut de gamme et imbattable » – et le Discovery « coche toutes ces cases », dit Entraîneur . Il est de construction similaire au Range Rover et « aussi pratique et polyvalent que les voitures viennent ».
La voiture va « conquérir » le terrain sans drame grâce à l'utilisation par la société de « la valeur d'un évier de cuisine » de sa technologie, y compris une suspension pneumatique réglable en hauteur et des pneus toutes saisons, ajoute le magazine.
A l'intérieur, dit Express automatique , l'espace pour les occupants est immédiatement perceptible grâce aux soubassements plus longs de la voiture. Il est particulièrement spacieux dans la troisième rangée et peut accueillir confortablement des personnes «de plus de six pieds de haut».
Auto dit que la Discovery est «plus qu'un simple nouveau look radical», la qualifiant de «voiture imparable» lorsqu'elle est confrontée à des terrains difficiles et à des surfaces rocheuses. Cependant, contrairement à beaucoup de gens qui testeront les capacités tout-terrain, la majorité des conducteurs «passeront 99% de leur temps sur le tarmac».
L'architecture en aluminium plus légère peut être ressentie à travers le volant, ce qui rend le Discovery 'plus contrôlé que jamais' et facile à diriger sur des routes de campagne étroites, conclut le magazine.
'Il n'y a probablement pas de meilleur endroit pour parcourir des kilomètres' qu'au volant du dernier Discovery, dit Vitesse supérieure . Il se sent « à toute épreuve » à des vitesses sur autoroute avec seulement le « grondement réconfortant » de son moteur diesel filtrant dans l’habitacle.
La réduction de poids est également perceptible et il est beaucoup plus vif de tourner dans un virage.
Il y a facilement assez d'espace pour contenir sept personnes et les deux rangées de sièges arrière peuvent se rabattre complètement à plat pour ouvrir un espace de coffre caverneux, ajoute le site.
Acheteur de voiture dit que les conducteurs se sentiront comme s'ils étaient en charge d'un produit haut de gamme grâce à l'abondance de bois et de cuir. Les cadrans rotatifs sur le tableau de bord sont « intrinsèquement pratiques » et simples à utiliser.
Les acheteurs auront droit à une « bonne quantité de kit » sur tous les modèles, mais beaucoup voudront passer à la garniture SE de 6 000 £ pour les sièges en cuir, ajoute-t-il.
La plupart des extras en option sont «regroupés dans des packs», mais la plupart des ajouts inclus dans le pack technologique de 900 £ «sont standard avec le modèle SE».
Avis sur Discovery SD4 HSE
Le SD4 HSE présente le premier moteur à quatre cylindres de la gamme Discovery 'depuis des décennies', selon AutoExpress , bien que le moteur diesel Ingenium de 2,0 litres soit apparu dans plusieurs voitures de la flotte Jaguar Land Rover.
Cependant, le moteur est «beaucoup plus silencieux» que les «moins» Land Rover, avec un petit «bourdonnement» de fond qui ne devient «rauque» que lorsque l'unité est montée en régime, dit le magazine.
Il ajoute que les performances sont « décentes » et conservent une « sensation sans effort » habituellement réservée aux modèles à six cylindres.
Bien qu'il soit le plus petit moteur de la gamme, Entraîneur affirme que le moteur Ingenium de 2,0 litres est aussi capable dans des conditions boueuses que les modèles V6. Il comprend un mode de transmission à faible portée et une suspension pneumatique, avec un 'Pack Capability Plus' de 1 100 £ disponible pour les types de terrain les plus difficiles.
Opter pour le moteur diesel de 2,0 litres au lieu du V6 de 3,0 litres est un choix intelligent, conseille le magazine, car le plus petit moteur 'fait pratiquement tout' son frère plus cher et sera moins cher à faire fonctionner.
Avis sur Discovery TD6 HSE
Le modèle TD6 'est un acte de classe' sur la route en 'absorbant doucement les surfaces' et en ayant l'impression qu'il 'a beaucoup en réserve', dit le Standard du soir de Londres . Bien qu'il « roule toujours dans les virages », ajoute le journal, il est nettement inférieur à celui de l'ancienne voiture et est « étonnamment contrôlé » pour un gros SUV.
Le moteur V6 turbo peut être « légèrement plus vocal que ses rivaux », mais il a beaucoup de « flexibilité et une réponse forte à bas régime ». Hors ligne, le TD6 est plus rapide que le HD4 d'entrée de gamme, bien que « pas de beaucoup ».
'Le prix est la plus grosse pierre d'achoppement', ajoute le journal, car il coûte environ 8 000 £ de plus que son rival - l'Audi Q7.
À l'avant, les sièges conducteur et passager sont 'largement confortables, même s'ils sont un peu courts dans le coussin', selon Entraîneur , et les occupants de grande taille peuvent trouver qu'il y a « un très léger manque d'espace pour les jambes à l'avant ».
Cependant, l'habitacle est 'très bon' dans les deuxième et troisième rangées, ajoute le magazine, tandis que 'la rangée la plus à l'arrière est particulièrement spacieuse' et peut accueillir confortablement des adultes de grande taille.
