Audi Q5 SUV 2017 : Spécifications, prix et avis
Un intérieur repensé inspiré du Q7 et une plate-forme plus légère sur la voiture de deuxième génération
Audi a lancé une version de deuxième génération de son Q5, entrant au milieu de la gamme SUV de quatre modèles de la marque.
Les ajustements extérieurs de la voiture sont subtils, mais la calandre angulaire et les phares correspondent désormais aux autres nouveaux modèles de la gamme Audi. Il repose également sur une plate-forme de production plus légère et sera proposé, pour la première fois sur un Q5, avec une variante à traction avant qui devrait le rendre plus économique à utiliser.
Cependant, les plus grandes améliorations peuvent être trouvées à l'intérieur. Le SUV de taille moyenne a un intérieur inspiré de son grand frère Q7 et comprend le système Virtual Cockpit d'Audi - encore une fois, une autre première pour la gamme Q5.
Il se brisera en un marché hautement concurrentiel , qui comprend le film acclamé par la critique Jaguar F-Pace et le X3 de BMW. Les nouvelles versions, telles que l'Alfa Romeo Stelvio et le Renault Koleos, seront également des entrées compétitives dans le secteur lorsqu'elles arriveront plus tard cette année.
Voici tout ce que vous devez savoir sur l'Audi Q5.
Conception
Le Q5 mis à jour s'inspire du design des Q3 et Q7, avec une grande calandre chromée angulaire à l'avant flanquée de phares à LED.
Ce n'est pas une refonte radicale. La silhouette générale de la voiture est la même, mais présente des lignes d'épaulement plus marquées, des passages de roues plus larges et une ligne de toit plus basse. En standard, le Q5 roulera sur des jantes en alliage de 17 pouces, bien que des roues aussi grandes que 21 pouces soient disponibles en option.
Bien que le Q5 semble assez familier, il utilise la plate-forme MLB du groupe Volkswagen, qui sous-tend également la berline A4. Cela signifie que le Q5 de deuxième génération pèse près de 200 livres de moins que le modèle qu'il remplace.
Intérieur et praticité
Express automatique dit que l'habitacle de la voiture a connu certains des changements les plus importants, même s'il s'agit du même format de conception horizontale que vous trouverez sur d'autres nouvelles Audi.
Le Q5 peut accueillir cinq personnes et le relooking apporte des matériaux améliorés, beaucoup plus de choix pour les finitions et beaucoup plus d'espace intérieur grâce à un empattement plus long. L'espace pour les genoux et les jambes a été considérablement amélioré pour les occupants arrière.
En standard, le tableau de bord est doté d'un écran d'infodivertissement de sept pouces, mais les modèles haut de gamme auront un écran de 8,3 pouces. Le système Virtual Cockpit d'Audi - le grand écran de 12,3 pouces placé derrière le volant du conducteur - remplace l'habitacle des instruments par des cadrans virtuels et personnalisables et place des cartes de navigation par satellite juste devant le conducteur.
Le coffre va de 550 litres à 610 litres, selon la position du siège. Le rabattement de la banquette arrière ouvre un quai de chargement de 1 550 litres.
La technologie
Les modèles haut de gamme peuvent être équipés d'un écran de 8,3 pouces, disponible dans la navigation MMI avec le package tactile MMI.
En plus du plus grand écran d'infodivertissement, Audi a installé un pavé tactile dans le cadran rotatif utilisé pour naviguer dans les menus, ce qui facilite les commandes rapides. Il peut également reconnaître les entrées manuscrites - une fonction pratique pour entrer les codes postaux dans le système de navigation - et zoomer sur les cartes de la même manière que sur un smartphone.
Personal Route Assist est également une option, un système auparavant uniquement disponible sur les Q7 et A4. Il peut apprendre vos destinations les plus courantes, même si la navigation par satellite n'est pas activée, et proposer des itinéraires optimisés pour réduire le temps de trajet.
Parmi les autres points forts technologiques, citons un point d'accès Wi-Fi pouvant accueillir jusqu'à huit appareils, des haut-parleurs hi-fi Bang & Olufsen en option et le système d'infodivertissement sur tablette Audi à l'arrière. Android Auto et Apple CarPlay sont également disponibles pour permettre aux conducteurs de synchroniser leur smartphone avec le système de navigation de leur Q5.
Sécurité et aides à la conduite
Certaines des nouvelles technologies les plus importantes sur le Q5 2017 sont les aides à la conduite et les fonctions de sécurité. La voiture bénéficiera d'un régulateur de vitesse adaptatif avec assistance aux embouteillages pour diriger, accélérer et freiner automatiquement dans la circulation lente. Sur les autoroutes, une fonction d'assistance au maintien de la voie vous aidera également automatiquement à rester entre les lignes.
Audi proposera également des systèmes anticollision. Son système de freinage d'urgence automatique « Pre-Sense City » peut détecter les véhicules et les piétons sur votre chemin et exécuter un arrêt d'urgence si cela est sûr et nécessaire. Il fait partie de l'équipement standard. Il existe également une assistance au trafic croisé, qui utilise un radar pour avertir des dangers invisibles lorsque vous vous engagez dans la circulation.
La reconnaissance des panneaux de signalisation et l'aide au stationnement sont également disponibles, ainsi qu'un assistant d'efficacité prédictif qui peut augmenter l'économie de carburant.
Moteurs et transmission
Le Q5 est livré avec cinq choix de moteurs – quatre diesels et un essence turbocompressé.
Le diesel de base est un TDI de 2,0 litres disponible en trois états de réglage – un moteur d'entrée de gamme de 148 ch avec des versions plus puissantes de 161 ch et 187 ch au-dessus. Ceux-ci seront le pain et le beurre de la gamme.
Audi affirme que le TDI 2,0 litres retravaillé est beaucoup plus efficace, grâce à une réduction significative de la consommation de carburant, bien que cela soit dû en grande partie à la traction avant et à une réduction de poids de 198 lb (90 kg) par rapport à son prédécesseur. Une boîte manuelle à six rapports ou une boîte automatique S-Tronic à sept rapports seront disponibles, ainsi que le choix du nouveau système de traction intégrale Quattro Ultra.
Arrivant un peu plus tard que les diesels de 2,0 litres, une option à six cylindres de 3,0 litres, avec 283 ch et 457 lb-pi de couple.
Si vous souhaitez un Q5 essence, le TFSI de 2,0 litres sera disponible dès le lancement. Il produit 248 ch et un 41,5 mpg revendiqué.
Prix et sortie
Audi a confirmé que le Q5 arrivera dans les salles d'exposition britanniques à un moment donné au printemps 2017 et que les carnets de commandes pourraient s'ouvrir à la fin de cette année. Les prix au Royaume-Uni n'ont pas encore été révélés, mais Acheteur de voiture s'attend à ce qu'ils démarrent à partir de 39 000 £.
Premier essai de l'Audi Q5
The Week a rejoint Audi pour le lancement international du Q5 au Mexique, où des routes secondaires sinueuses, des pistes de gravier creusées et des autoroutes immaculées ont fourni le terrain d'essai idéal.
Le nouveau SUV a l'air plus net et plus déterminé que son prédécesseur - et cette urgence est également évidente au volant. Le TDI de 3,0 litres est particulièrement percutant – utile pour dépasser les berlines américaines délabrées qui constituent une grande partie du trafic à la pointe sud de la Californie mexicaine. La version essence 2,0 litres est également rapide et douce, et les deux modèles se sentent confortables et raffinés sur une suspension pneumatique réglable (un supplément en option).
Le régulateur de vitesse adaptatif, qui fait varier votre vitesse pour vous maintenir en phase avec la voiture qui vous précède, soulage une partie de la fatigue de la conduite sur autoroute, tout comme la position de conduite élevée. Mais le plus grand pas en avant à l'intérieur de la cabine est le Virtual Cockpit d'Audi - un écran plat personnalisable de 12 pouces au lieu d'un tableau de bord et un affichage tête haute à la base du pare-brise.
Il a l'air élégant et futuriste tout en étant pratique à la fois : le fait que votre vitesse et les directions de navigation par satellite soient diffusées sur le verre signifie que vos yeux ne volent plus de la route au tableau de bord en passant par la console centrale.
Le reste de l'intérieur est tout aussi bien pensé, et la qualité de construction est difficile à reprocher. Le seul compromis est que les sièges arrière, bien que plus spacieux qu'ils ne l'étaient, semblent toujours moins spacieux que ce à quoi on pourrait s'attendre compte tenu de la taille globale de la voiture.
C'est le résultat de la ligne de toit plongeante, qui échange l'espace intérieur contre un aérodynamisme et une efficacité de pointe. L'économie de carburant combinée pour le modèle TDI de 2,0 litres est de 57,7 mpg, ce qui est impressionnant pour un SUV de taille moyenne.
L'intelligent système Quattro Ultra d'Audi, disponible sur toutes les voitures diesel à l'exception de 3,0 litres, réduit la consommation de carburant en basculant entre les deux et quatre roues motrices, selon la manière et l'endroit où vous conduisez. Sur autoroute ou en ville, seules les roues avant sont motrices et l'arbre de transmission arrière se désengage, permettant aux roues arrière de rouler en roue libre.
Dès que vous mettez le pied à terre ou que vous heurtez une plaque de sable ou de glace, le système réengage les roues arrière et rétablit la pleine traction intégrale. Le changement se produit en 200 millisecondes et est imperceptible – à moins que vous ne soyez un ingénieur Audi avec un iPad branché sur le cerveau électronique du Q5.
En quittant la ville de San Jose del Cabo, la lecture de l'iPad a révélé que le Q5 à deux roues motrices sélectionné plus de 70 % du temps - mais ce nombre a chuté lorsque nous avons quitté la route principale et nous sommes dirigés vers une route défoncée. chemin de terre qui traverse la péninsule de Basse-Californie.
Sur un terrain accidenté, poussé bien au-delà des besoins de la plupart des propriétaires de Q5, la voiture est posée et stable. Confortablement installé dans l'habitacle revêtu de cuir et à suspension pneumatique, il est facile d'oublier que sous vos pieds, les roues martèlent les ornières et les rochers dangereux.
Vous n'aurez peut-être jamais besoin de ce genre de performance. Mais si la course de l'école du matin vous déprime, il peut être réconfortant de savoir que votre voiture pourrait vous emmener presque n'importe où ailleurs.
Commentaires
Alors que la voiture Q5 n'arrivera pas en vente avant environ six mois, les premières évaluations sont déjà disponibles.
Express automatique commence en disant que la deuxième génération reprendra là où son prédécesseur s'était arrêté comme l'un des SUV premium les plus populaires en vente. C'est un digne rival des BMW X2 et Mercedes-Benz GLC, ajoute le magazine, et bien que pas passionnant, c'est un excellent croiseur familial.
« Il offre une expérience de conduite confortable et raffinée, mais ne correspond pas tout à fait au X3 ou Jaguar F-Pace pour la participation des conducteurs », indique-t-il.
Cependant, Auto Express ajoute que la qualité de l'intérieur de la voiture et des options d'infodivertissement compensent le manque d'excitation et que les moteurs diesel à quatre cylindres seront ceux à privilégier au lancement.
Quelle voiture? pense à peu près la même chose, concluant que la Q5 est une «voiture très confortable, avec une conduite douce et tolérante», mais un SUV de taille moyenne qui ne dérangera pas le Porsche Macan ou le Jaguar F-Pace pour les sensations fortes.
Encore une fois, l'intérieur est l'atout de la voiture. 'Aucun rival ne peut vivre avec sa sensation de qualité, sa facilité d'utilisation ou sa technologie', déclare le site, et dans l'ensemble, il devrait être à la pointe du marché des SUV lorsqu'il arrivera.
Alors qu'il est 'difficile d'aimer la dernière Audi Q5', dit Acheteur de voiture , il fait « beaucoup, tellement bien qu'il y a beaucoup à aimer ».
C'est en conduisant la voiture que l'on voit tout le travail qu'il a fallu pour développer le châssis, même s'il ressemble beaucoup à l'ancien modèle, précise le site. Le Q5 précédent était souvent impitoyable sur les terrains accidentés ou sur de mauvaises surfaces de route, mais cela a été rectifié par le nouveau modèle, avec une inclinaison minimale de la carrosserie dans les virages et une conduite nettement plus confortable sur les routes cahoteuses.
Revue automobile dit que les acheteurs se sentiront « convenablement suffisants », car les constructeurs produisent rarement des voitures aussi raffinées que le SUV intermédiaire d'Audi.
La suspension pneumatique est un ajout bienvenu et aide le Q5 à faire face à des conditions mixtes 'mieux que jamais', ajoute le magazine, et bien qu'il ne s'agisse pas d'un 'mobile partout' comme un Range Rover, le pouce supplémentaire de hauteur de caisse via le mode Allroad est assez pour le protéger des gros rochers.
En ce qui concerne sa tenue de route, Car affirme que le Q5 est clairement un cran au-dessus du modèle sortant, mais qu'il y a place à l'amélioration 'avec des Q5 plus sportifs préfixés par les badges S et RS'.
