Tesla Model X 2017 : Prix, spécifications et avis
Il a beaucoup à intéresser les conducteurs, mais le SUV électrique en vaut-il la peine ? Nous découvrons…
Tesla modèle X
Tesla
Le modèle X de Tesla est probablement le SUV le plus intéressant en vente actuellement. Un sept places tout électrique, il a des chiffres de performance pour donner à réfléchir, même aux supercars.
Assis au-dessus de la berline Model S, c'est la plus grande – et la plus chère – Tesla que vous puissiez acheter et occupe un espace assez unique sur le marché. Les seules voitures qui se rapprochent d'être de véritables rivaux sont les versions hybrides de VUS haut de gamme établis, tels que le Range Rover, l'Audi Q7 et le Volvo XC-90.
Il sera probablement rejoint par un plus petit multisegment Tesla à l'avenir, qui sera publié après que la société d'Elon Musk a lancé sa très attendue berline compacte Model 3.
Après avoir coupé et modifié la gamme de modèles S, Tesla a maintenant fait de même avec le modèle X, rendant la version d'entrée de gamme beaucoup plus chère.
Conception
Le modèle X est assez différent de ses frères et sœurs à essence et diesel. Il s'agit d'un SUV bas et rond qui utilise le langage de conception le plus récent de Tesla, avec un visage vide et une petite calandre de style moustache.
Son look ne sera pas du goût de tout le monde, dit Express automatique . 'Le nez vide semble étrangement inachevé, et le hayon haut et plat et le becquet de coffre semblent un peu gênants', dit-il, avant d'ajouter que la forme de la carrosserie voûtée aura sans aucun doute ses fans, même si elle n'a pas l'air conventionnelle par rapport aux autres SUV .
La forme arrondie et minimaliste est interrompue par l'astuce festive de la voiture - les deux portes arrière « aile de faucon » qui s'ouvrent vers le haut.
À l'intérieur
À l'intérieur, la Model X est conçue pour ressembler étroitement à sa sœur berline Model S, avec un tableau de bord dominé par deux grands écrans tactiles. La console centrale abrite un écran portrait de 17 pouces, tandis qu'un deuxième écran apparaît derrière le volant au lieu d'un tableau de bord analogique plus conventionnel.
Ensemble, ils permettent au conducteur d'ajuster la plupart des paramètres de la voiture, y compris la navigation par satellite et les modes autonomes. Cela signifie qu'il y a peu de boutons et que la cabine dans son ensemble est minimaliste et épurée.
Cependant, bien que l'intérieur regorge de technologies, les matériaux utilisés à l'intérieur ne sont pas 'du tiroir du haut' et la plupart d'entre eux 'ne peuvent pas rivaliser avec Audi ou BMW pour la qualité', dit Acheteur de voiture . La cabine 'n'est pas réellement la plus imaginative conçue', ajoute-t-il, et la poignée d'interrupteurs physiques provient de vieilles voitures Mercedes.
Néanmoins, le Model X offre un espace énorme. Les batteries sont situées sous le plancher de la cabine, de sorte qu'elles n'obstruent pas l'habitacle, et les acheteurs peuvent choisir entre une quatre ou sept places, où les sièges passagers peuvent être rabattus pour ouvrir un coffre caverneux de 2 367 litres.
Groupes motopropulseurs
Tesla a récemment annoncé des modifications à la gamme de groupes motopropulseurs et a supprimé la batterie d'entrée de gamme de 60 kWh de la gamme.
Le nouveau modèle de démarrage est le 75D, doté d'une batterie de 75 kWh qui, selon Tesla, offrira 259 miles sur le nouveau cycle de conduite européen, bien que vous ne vous en approchiez probablement pas avec la conduite dans le monde réel. Il peut faire 0-60 mph en six secondes chrono et a une vitesse de pointe de 130 mph.
Ensuite, une voiture de 90 kWh disponible dans deux spécifications différentes. Le 90D standard a une autonomie revendiquée de 303 milles et est capable de 0 à 60 mph en seulement 4,8 secondes, avec une vitesse de pointe de 155 mph. Alternativement, vous pouvez obtenir le P90D – la variante de performance – qui a une portée légèrement inférieure de 290 miles. La vitesse de pointe de 155 mph reste, mais 0-60 est réduit à 3,7 secondes.
En tête de la gamme se trouve la dernière version du Model X – la P100D, la Tesla la plus chère que vous puissiez acheter. Il est livré avec une batterie de 100 kWh, l'envoyant de 0 à 62 mph en 2,9 secondes, rivalisant avec une hypercar. La portée est cotée à 336 milles.
Commentaires
Le Model X est «trop cher» par rapport à ses rivaux SUV tout électriques, dit AutoExpress . Il peut également correspondre au groupe d'assurance de la Tesla Model S et « pourrait coûter cher » à couvrir.
Néanmoins, les coûts d'exploitation globaux sont considérablement inférieurs à ceux des SUV à essence, ajoute le magazine, avec une charge complète 'estimée à quelques livres seulement'. Tous les modèles offrent «une configuration de batterie très impressionnante», le 75D d'entrée de gamme gérant une autonomie revendiquée de 259 milles.
Vitesse supérieure dit 'c'est juste là-haut avec les meilleurs SUV sportifs' lorsqu'il est conduit sur les routes cahoteuses du Royaume-Uni. Le système de traction intégrale du modèle X « est d'une grande aide » et il est calme lorsque vous appliquez les pleins gaz sur des surfaces mouillées.
Les systèmes autonomes considérablement améliorés sont désormais «beaucoup, beaucoup plus fluides», ajoute-t-il, et il est facile d'entrer dans les fonctionnalités sans conducteur «si la voiture est satisfaite des conditions dans lesquelles elle se trouve».
Alors que le modèle X à propulsion électrique présente de nombreux avantages par rapport à un véhicule à moteur à combustion, dit Entraîneur , la combinaison batterie et moteur « pèse deux fois plus qu'un groupe motopropulseur à l'ancienne ».
Sur la route, la conduite peut être un peu ferme et la tenue de route semble « relativement inerte », ajoute le magazine, mais le poids est positionné bas dans la voiture et lui donne « un biais de tenue de route sûr ».
Il y a aussi moins de roulis par rapport aux autres SUV, ce qui le rend « non moins agréable ou manœuvrable » sur la plupart des routes B britanniques.
À l'intérieur, il est facile de se mettre à l'aise dans le modèle X car il y a une 'bonne plage de réglage pour le volant et le siège' tandis que l'écran tactile de 17 pouces est 'facile à lire', avec des 'graphiques d'une netteté impressionnante', Quelle voiture? dit.
Cependant, l'attention portée aux détails du système ne se répercute pas sur le reste de l'intérieur, car la console centrale est « déceusement flexible » et il y a des espaces « remarquables » autour des trous de rangement.
Des prix
Étant donné que Tesla a retiré le modèle d'entrée de gamme X 60D de sa gamme, le prix de départ de la voiture a considérablement augmenté, commençant à 76 500 £ pour le modèle 75D, soit une augmentation de plus de 10 000 £.
Le 90D le plus puissant coûte 85 000 £, avec sa variante de performance P90D coûtant 103 400 £.
Au sommet de la gamme, le 100 kWh P100D est la version la plus chère de loin, coûtant 121 800 £. Tesla cite actuellement une date de livraison 'début 2017' pour toute variante.
