Avenir de l'aviation : Airbus va développer le premier avion zéro émission au monde
Le géant européen de l'aérospatiale vise à lancer les avions de passagers à hydrogène d'ici 2035
Le géant européen de l'aérospatiale vise à lancer les avions de passagers à hydrogène d'ici 2035
Airbus
Airbus a annoncé des plans ambitieux pour développer le premier avion commercial zéro émission au monde.
Dévoilant les conceptions des trois avions conceptuels ZEROe, le géant européen de l'aérospatiale a fixé une date cible de 2035 pour que les transporteurs à hydrogène prennent leur envol.
Le trio d'avions de haute technologie sont tous des hybrides à hydrogène. Cela signifie qu'ils sont propulsés par des moteurs à turbine à gaz modifiés qui brûlent de l'hydrogène liquide comme carburant, explique Airbus dans un communiqué publié sur le site Internet de la multinationale.
Dans le même temps, ils utilisent également des piles à combustible à hydrogène pour créer de l'énergie électrique qui complète la turbine à gaz, résultant en un système de propulsion hybride-électrique très efficace.
Le PDG d'Airbus, Guillaume Faury, déclare que les concepts ZEROe marquent un moment historique pour le secteur de l'aviation commerciale, le BBC rapports. Et l'utilisation de l'hydrogène avait le potentiel de réduire considérablement l'impact climatique de l'aviation, en réduisant les émissions de carbone, a-t-il ajouté.
La combinaison de la pandémie de Covid-19, du changement climatique et carburéacteur les hausses de prix ont vu le secteur de l'aviation traverser une période de turbulences ces dernières années.
Fin juin, après avoir calculé les coûts économiques de ce que le Temps Financier décrit comme cette période difficile, Airbus a annoncé son intention de supprimer environ 15 000 emplois - dont 1 700 au Royaume-Uni - dans sa division avions commerciaux d'ici la mi-2021.
Mais malgré les nombreux défis auxquels le secteur est confronté, les ingénieurs d'Airbus se concentrent sur le développement de leur nouvel avion plus écologique.
Présentant les nouvelles conceptions, Glenn Llewellyn, vice-président d'Airbus Zero-Emission Aircraft, a déclaré : Il y a cinq ans à peine, la propulsion à l'hydrogène n'était même pas sur notre radar en tant que voie technologique viable de réduction des émissions. Aujourd'hui, nous sommes enthousiasmés par le potentiel incroyable qu'offre l'hydrogène à l'aviation en termes de réduction des émissions perturbatrices.
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Développement et prototypes
Pour atteindre l'ambitieux objectif 2035, Airbus devra lancer le programme d'avions ZEROe d'ici 2025, afin de donner aux ingénieurs de l'entreprise suffisamment de temps pour mûrir toutes les technologies hydrogène requises.
Au cours des prochains mois, plusieurs programmes de démonstrateurs d'hydrogène, qui testeront les technologies de pile à combustible et de combustion d'hydrogène, devraient être lancés. Un prototype d'avion à grande échelle devrait arriver d'ici la fin des années 2020.
Jean-Brice Dumont, vice-président exécutif de l'ingénierie d'Airbus, a déclaré : Le ZEROe sera le premier avion commercial à zéro émission au monde. En tant qu'ingénieur, je ne peux pas penser à travailler sur quelque chose de plus excitant que cela.
En images : l'avion concept ZEROe
Turbosoufflante
Deux turboréacteurs hybrides à hydrogène fournissent la poussée. Le système de stockage et de distribution d'hydrogène liquide est situé derrière la cloison de pression arrière. Le Turbofan est conçu pour transporter jusqu'à 200 passagers et a une autonomie de plus de 2 000 milles.
Turbopropulseur
Semblable à l'avion à double flux, le système de stockage et de distribution d'hydrogène liquide de ce concept est situé derrière la cloison de pression arrière. Cependant, deux turbopropulseurs hybrides à hydrogène, qui entraînent les hélices à six pales, fournissent la poussée. L'avion transportera 100 passagers et aura une autonomie de plus de 1 000 milles.
Corps à ailes mixtes (BWB)
Cette configuration présente un intérieur exceptionnellement large, qui ouvre de multiples options pour le stockage et la distribution d'hydrogène. Dans cet exemple, les réservoirs de stockage d'hydrogène liquide sont stockés sous les ailes. Comme l'avion Turbofan, deux turboréacteurs hybrides à hydrogène fournissent la poussée. Le BWB transportera jusqu'à 200 passagers et aura une autonomie de plus de 2 000 milles.
