Boeing 737 Max 8 : des éléments de sécurité « critiques » vendus en option
Des avions de Lion Air et d'Ethiopian Airlines s'écrasent tous deux manquant des améliorations de sécurité
Getty Images
Les avions de passagers Boeing 737 Max impliqués dans des accidents mortels en Indonésie et en Éthiopie manquaient tous les deux des mêmes caractéristiques de sécurité vendues en option par l'avionneur, selon les rapports.
Vol 302 d'Ethiopian Airlines s'est écrasé peu après le décollage d'Addis-Abeba le 10 mars, tuant les 157 personnes à bord.
La catastrophe est survenue après un autre 737 Max 8, exploité par le transporteur à bas prix indonésien Lion Air, s'est écrasé en octobre , tuant 189 passagers et membres d'équipage.
Le New York Times rapporte que les deux avions fonctionnaient sans deux dispositifs de sécurité supplémentaires non inclus en standard qui auraient pu fournir aux pilotes des avions des alertes d'alerte précoce cruciales.
Les premières enquêtes sur les catastrophes ont identifié une défaillance potentielle du logiciel de contrôle de vol qui corrige automatiquement l'angle du nez de l'avion s'il est jugé risquant de décrocher.
Le logiciel prend ses lectures à partir des capteurs d'angle d'attaque de l'avion. L'une des mises à niveau optionnelles, l'indicateur d'angle d'attaque, affiche les lectures des deux capteurs. L'autre, appelé voyant de désaccord, est activé si ces capteurs sont en conflit les uns avec les autres, selon le journal américain.
Les caractéristiques auraient alerté les pilotes de problèmes avec leurs capteurs d'angle d'attaque – l'entrée soupçonnée d'avoir amené le logiciel du système d'augmentation des caractéristiques de manœuvre (MCAS) à plonger les deux avions dans une plongée fatale, selon le site d'actualités technologiques. Ars Technica .
Ils sont essentiels et ne coûtent presque rien à installer pour les compagnies aériennes, a déclaré au New York Times Bjorn Fehrm, analyste du cabinet de conseil en aviation Leeham. Boeing les facture parce qu'il le peut. Mais ils sont vitaux pour la sécurité.
Les enquêtes sur les deux catastrophes sont en cours et aucun lien formel n'a été établi entre les accidents et les éléments manquants.
Cependant, une source a déclaré au journal que Boeing allait faire en sorte que le désaccord d'angle d'attaque soit une caractéristique standard dans le cadre d'un correctif pour remettre les avions dans les airs. L'indicateur restera un supplément optionnel.
La société a déjà dévoilé son intention de mettre à jour son logiciel MCAS pour apaiser les craintes en matière de sécurité.
Boeing a immobilisé les 371 avions de la flotte de 737 Max, après que plusieurs pays, dont le Royaume-Uni, aient interdit le modèle de leur espace aérien jusqu'à ce que l'on en sache davantage sur la cause des récents accidents.
Pendant ce temps, la compagnie aérienne indonésienne Garuda aurait annulé une commande de 49 de ces jets, un contrat d'une valeur d'environ 3,75 milliards de livres sterling.
Le 737 Max est le modèle le plus vendu de Boeing, donc apaiser les craintes en matière de sécurité est une priorité urgente pour la société aérospatiale, qui a des commandes pour près de 5 000 avions, suffisamment pour maintenir les lignes de production en activité pour les années à venir, Affaires de CNN rapports.
