Qu'est-il arrivé au vol JT610 de Lion Air ?
Un enregistreur vocal d'un avion écrasé trouvé sous huit mètres de boue
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Des plongeurs de sauvetage indonésiens ont localisé la deuxième soi-disant boîte noire d'un vol de Lion Air qui s'est écrasé dans la mer de Java en octobre, tuant les 189 personnes à bord.
Les autorités indonésiennes ont confirmé lundi que des restes humains avaient également été retrouvés à côté de l'enregistreur vocal du poste de pilotage (CVR), rapporte CNN .
La découverte du CVR devrait mettre fin à des mois de spéculation sur ce qui est arrivé au vol 610 de Lion Air avant qu'il ne tombe en panne le 29 octobre 2018. Le Boeing 737 MAX 8 de deux mois a plongé dans la mer quelques minutes seulement après avoir décollé de la proximité Jakarta.
La boîte a été retrouvée enterrée sous huit mètres (26 pieds) de boue des fonds marins dans des eaux d'environ 30 mètres (98 pieds) de profondeur, a déclaré le porte-parole de la Marine, le lieutenant-colonel Agung Nugroho, qui a ajouté que les plongeurs avaient utilisé un localisateur de ping de haute technologie pour trouver l'appareil.
Nous ne savons pas quels dommages il y a, il y a des rayures évidentes dessus, a ajouté Nugroho.
La chronologie complète des événements ayant conduit à l'accident restera probablement floue jusqu'à ce que le contenu du CVR ait été entièrement analysé.
Mais les autorités de l'aviation ont déjà déposé un rapport préliminaire sur la base des informations extraites du premier des deux enregistreurs trouvés - l'enregistreur de données de vol (FDR), qui stocke toutes les instructions envoyées aux systèmes électroniques de l'avion. Ceci est distinct du CVR, qui enregistre l'audio du poste de pilotage, y compris les communications vocales de l'équipage entre eux et le contrôle de la circulation aérienne.
Le rapport préliminaire a révélé qu'à la suite d'un certain nombre de lectures erronées lors de vols précédents, le capteur d'angle d'attaque (AOA) de l'avion avait été remplacé et testé le 27 octobre, deux jours avant le crash.
Le 28 octobre, le pilote de l'avion a remarqué que le capteur AOA donnait à nouveau des lectures erronées, ce qui a incité le nouveau système de sécurité automatique de l'avion - le système d'augmentation des caractéristiques de manœuvre (MCAS) - à incliner le nez du Boeing 737-Max jusqu'à corriger la faute perçue et ainsi éviter de mettre l'avion en décrochage.
Les données montrent que le pilote a désactivé les commutateurs de compensation du stabilisateur qui poussaient l'avion à corriger automatiquement son AOA et a signalé le problème à l'atterrissage - bien qu'une déclaration du constructeur de l'avion, Boeing , suggère que la mesure dans laquelle cela a été signalé par le pilote comme un défaut majeur n'est pas claire.
L'enregistreur de données de vol du vol qui allait s'écraser le lendemain a montré que, encore une fois, l'AOA avait donné des lectures erronées, provoquant le piqué du nez à plusieurs reprises. Cependant, les commutateurs de compensation du stabilisateur n'ont pas été désactivés, laissant les pilotes lutter, sans succès, pour garder l'avion sous contrôle.
L'analyse du CVR devrait révéler ce que les pilotes disaient au cours de ces dernières minutes et pourquoi la fonction de sécurité n'a pas été désactivée. Les informations devraient être téléchargées à partir de la boîte par les autorités indonésiennes aujourd'hui.
À la mi-novembre, deux semaines après l'accident, une plainte officielle a été déposée par un cabinet d'avocats basé en Floride au nom des parents de Rio Nanda Pratama, un médecin qui était à bord du vol.
le procès se concentre sur le système MCAS qui peut avoir amené les pilotes à devenir confus, le BBC rapports.
Le procès indique que « dans certaines conditions [MCAS] peut pousser le nez vers le bas de manière inattendue et si fortement que le pilote ne peut pas le remonter à temps pour éviter un crash, et que la fonction peut être déclenchée même si les pilotes pilotent manuellement l'avion et ne vous attendez pas à ce que les ordinateurs de contrôle de vol se déclenchent.
La poursuite ajoute : Il est particulièrement surprenant d'entendre des experts en sécurité et les chefs des syndicats de pilotes que Boeing n'a pas averti ses clients et les pilotes de son nouvel avion 737 Max de ce changement important dans les systèmes de contrôle de vol.
Boeing a déclaré dans un communiqué qu'il ne pouvait pas commenter les enquêtes en cours, mais qu'un bulletin de sécurité avait été publié pour rappeler aux pilotes comment gérer les données incorrectes fournies par le capteur AOA.
La firme a ajouté qu'elle était confiante dans la sécurité du 737-Max.
