Réinventer la roue : Peter Brock sur les voitures
Le designer acclamé de la Corvette Sting Ray sur ce qui fait d'une bonne voiture - ou même d'une montre - un classique
Le design est le design, qu'il s'agisse d'une voiture ou d'une montre. Si vous avez bon goût, cela fonctionne généralement. Il s'agit de réussir ce raffinement ; c'est quelque chose qui me préoccupe vraiment, surtout parce que vous voulez toujours que n'importe quel design, voiture ou montre, ait un impact. Cela ne veut pas dire qu'il n'y a pas beaucoup de mauvais design là-bas. Pour moi, une voiture est une question de fonction - la seule vraie question est son fonctionnement - mais la plupart des conceptions automobiles d'aujourd'hui sont régies par la mode. Beaucoup de designers mettent des lignes partout et le résultat est moche. Le logiciel signifie qu'ils peuvent concevoir des voitures sans la sensibilité inhérente au fait de passer des jours à obtenir des formes exactes dans l'argile.
Bien sûr, les concepteurs du passé travaillaient sans les réglementations qui régissent la conception de nombreuses voitures aujourd'hui - des considérations de sécurité telles que la hauteur des pare-chocs. Vraiment, c'est pourquoi j'ai toujours préféré travailler avec des voitures performantes pour la piste car il y a moins de réglementations. Mais même cela est en train de changer. Ce n'est plus le design pur qu'il était.
Les belles voitures - celles qui deviennent des classiques - ont tendance à tirer cette beauté de l'aérodynamisme. L'âge d'or dans lequel j'ai travaillé était entièrement consacré à l'aérodynamisme. Si vous regardez le Daytona Coupé, avec cet arrière coupé, c'est devenu une norme maintenant, comme vous pouvez le voir avec des voitures comme la Toyota Prius. D'une certaine manière, c'est moche aussi – il n'y a pas de lignes larges jusqu'à la queue. Mais ces longues lignes sont inefficaces sur le plan aérodynamique. Donc pour moi, ce qui est laid a une beauté fonctionnelle.
Les nouvelles idées comme celle-là font rire au début – et j'ai eu du mal à les faire passer. Mais un design qui fonctionne devient de toute évidence un succès. N'importe qui peut concevoir quelque chose de radical, mais vous devez le concevoir de manière à ce qu'il puisse également être fabriqué commercialement. Je conseille toujours aux jeunes constructeurs automobiles de ne pas essayer de tout mettre dans une seule voiture, le moins est le plus, même si j'aurais aimé pouvoir travailler avec le genre de nouveaux matériaux avec lesquels ils travaillent maintenant, comme la fibre de carbone. Ils rendent possibles de nouvelles formes.
Cela aide que j'ai grandi comme un hot rod dans les rues de Californie. À l'époque comme aujourd'hui, ce qui était vraiment important pour nous, c'était la position et les proportions de la voiture. Si l'un ou l'autre est faux, tout est faux. J'ai travaillé avec un gars de General Motors qui a conçu la Ford de 1932, l'une des plus belles voitures de tous les temps et basée sur un hot rod. Le hot roding était la raison pour laquelle j'aimais les voitures et pourquoi je bricolais toujours.
Cela dit, je conduis un SUV maintenant. Cela me dérange que les concepteurs de camions et de VUS n'obtiennent pas la reconnaissance qu'ils méritent parce que leurs produits sont purement fonctionnels et n'ont pas le glamour des voitures rapides. Emmenez ces voitures rapides dans le désert et vous découvrirez bientôt que vous passerez un bien meilleur temps dans le SUV. Dans son propre forum, un SUV peut être superbe. C'est payant de respecter ça.
PETER BROCK, 80 ans, est l'un des concepteurs de voitures les plus acclamés au monde, avec des classiques comme la Corvette Sting Ray, la Cobra Daytona Coupé, la Triumph TR250K (l'inspiration pour la TR7), la Datsun 240Z et la remorque Aerovault à son nom . Mais son entreprise la plus récente est dans les montres - co-conception de la montre Clifton Club Shelby Cobra pour Baume & Mercier; baume-et-mercier.com
