Test de l'Audi A7 2018 : comment ça se passe sur les routes du Royaume-Uni ?
The Week teste la dernière création du géant automobile allemand pour voir comment elle se comporte sur les routes nationales notoirement cahoteuses de la Grande-Bretagne
La semaine
Audi se prépare à une offensive produit cette année avec environ 21 nouveaux modèles dont le lancement est prévu au cours des 12 prochains mois. Le coup d'envoi de l'année chargée de l'entreprise automobile allemande est une toute nouvelle version de son coupé quatre portes A7, une voiture qui, selon Audi, allie le style d'un coupé à l'aspect pratique d'un break.
Écrit par Marc Lichte, le nouveau chef du design du géant automobile, l'A7 a été entièrement repensée. Son look plus sportif est inspiré de la berline phare A8 et la voiture est conçue pour accueillir une gamme de moteurs tout hybrides.
Les livraisons des clients étant prévues pour début avril, nous avons décidé d'emmener le nouveau coupé quatre portes dans le Northamptonshire pour voir comment il s'en sortait avec les routes nationales notoirement cahoteuses de la Grande-Bretagne.
Le modèle que nous avons choisi était une variante S-Line à turbocompresseur, qui porte le nom de 50 TDI Quattro et est proposée au prix de 56 955 £. De série, la S-Line est dotée de sièges sport recouverts d'Alcantara, ainsi que de phares HD LED.
Notre modèle comportait quelques extras, tels que la climatisation à quatre zones et l'assistance au maintien de la voie. Cela a porté le prix total à 77 045 £.
L'une des caractéristiques remarquables de l'A7 est sa direction intégrale (un supplément de 1 900 £ en option). Le système déplace les roues arrière jusqu'à cinq degrés dans la direction opposée à l'essieu avant lorsque vous manœuvrez la voiture dans des virages serrés. L'essieu se déplace dans le même sens que les roues avant lorsque vous changez de voie sur autoroute. Cela donne une plus grande stabilité.
L'A7 a répondu avec une agilité semblable à celle d'une berline sur les routes sinueuses du Northamptonshire grâce à son ensemble de direction à quatre roues motrices. En conséquence, le coupé à quatre portes semble beaucoup plus petit que ne le suggère sa grande empreinte.
Le moteur hybride turbo-diesel de 3,0 litres de notre modèle d'essai a également été un succès. Le moteur fonctionne bien avec la boîte de vitesses automatique à huit rapports avec laquelle il est associé et il y a très peu de bruit du moteur à basse vitesse. Mettez le pied à terre et le moteur V6 de 282 ch sonne étonnamment bien pour une voiture diesel, ajoutant une touche plus sportive à l'allure athlétique du coupé à quatre portes.
Notre modèle d'essai était également équipé d'une suspension pneumatique adaptative - un supplément de 2 000 £ en option.
La plupart du temps, le système élimine facilement les plis et les ondulations de la route, pour une conduite très confortable.
Mais les trous et les bosses, même mineurs, peuvent envoyer de petites vibrations et des bruits dans l'habitacle. C'est une sensation étrange étant donné que le système devrait ressembler à un tapis magique sur les routes sinistres du Royaume-Uni.
Pendant ce temps, la cabine hi-tech dispose d'un système de contrôle à double écran et de fonctions d'assistant vocal. Le système d'infodivertissement, l'excellent Virtual Cockpit d'Audi et les options de chauffage sont contrôlés presque exclusivement via les entrées tactiles.
Le système est très réactif, chaque pression sur les panneaux tactiles s'accompagnant d'un retour haptique satisfaisant. Ce qui peut diviser les acheteurs, cependant, c'est l'absence de boutons physiques. Vous devez quitter la route des yeux pour accéder aux paramètres plus avancés du système d'infodivertissement.
Mais nous avons trouvé le système facile à appréhender, car de nombreuses fonctions de base sont accessibles via les boutons du volant. L'assistant vocal est également une alternative pratique. La plupart du temps, il peut comprendre les commandes.
Recommanderions-nous la nouvelle A7 aux acheteurs de voitures à la recherche d'un coupé quatre portes haut de gamme ? Absolument. Comme vous vous en doutez, la voiture est construite selon des normes élevées et bourrée de toutes les dernières technologies de cabine. Le Virtual Cockpit d'Audi est inclus dans le pack standard.
Notre spécification idéale inclurait la magnifique direction à quatre roues, mais nous laisserions la suspension pneumatique adaptative décochée sur la liste des options.
Qu'en pensent les critiques ?
L'une des caractéristiques remarquables de l'A7 est le système de commande à écran tactile à double disposition dans la console centrale. Ce panneau de haute technologie est parmi les plus faciles de son type à utiliser en toute sécurité pendant la conduite, grâce au retour haptique - le même sentiment de toucher un vrai bouton, dit Évo .
Express automatique soutient que le système n'est pas pour tout le monde, car les conducteurs doivent appuyer fermement sur les panneaux de l'écran tactile pour obtenir une réponse. Mais les commandes tactiles sont fluides une fois que vous y êtes habitué et que vous vous sentez en avance sur les systèmes Mercedes et BMW.
Le système d'écran tactile n'est pas la seule fonctionnalité de haute technologie de l'A7, selon le magazine. Le moteur turbo diesel V6 de 3,0 litres est associé à un moteur électrique 48v pour créer un système hybride qui fait de l'A7 une excellente voiture de croisière sur autoroute. Le moteur électrique peut arrêter le moteur diesel lorsqu'il roule entre 34 mph et 99 mph, ce qui vous permet d'économiser du carburant.
Bien que la version diesel V6 coûtera probablement plus cher en taxes que la variante essence, dit Quelle voiture? , c'est la spécification idéale pour ceux qui cherchent à acheter l'A7 comme voiture de société, car le diesel a un prix catalogue moins cher et sera plus économe en carburant.
