Test Hyundai i30 N : sensations fortes au quotidien pour le propriétaire de supercar
Le constructeur coréen n'est pas connu pour construire des voitures de performance, mais tout cela pourrait être sur le point de changer
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Rien ne vaut la joie pure de lancer une supercar de 600 chevaux dans les virages ondulants d'une route B britannique - lorsque le temps le permet.
Les supercars d'antan, comme la Ferrari F355 et la 993 Porsche 911, étaient particulièrement bien adaptées à un sprint rapide un samedi après-midi. Mais vous ne voudriez jamais accumuler trop de kilomètres au cas où un gremlin mécanique mettrait fin à votre entraînement prématurément et coûteux.
Les machines de vitesse d'aujourd'hui sont, heureusement, beaucoup plus fiables, mais il y a encore toutes sortes de raisons pour lesquelles les propriétaires de supercars pourraient vouloir garder leur kilométrage au minimum. La McLaren 600LT, par exemple, est recouverte de surfaces en fibre de carbone qui coûtent une petite fortune à réparer, vous ne voudrez donc jamais la sortir du garage que lorsque les conditions sont parfaites.
C'est là que le hayon chaud prend tout son sens.
Le principe est simple : prenez une berline familiale à trois ou cinq portes et remplissez-la d'une multitude de pièces de performance afin qu'elle puisse donner du fil à retordre à un pilote de supercar sur une piste de course.
La Golf GTI de Volkswagen est sans doute la reine du marché depuis l'arrivée du premier modèle en 1976, mais un certain nombre d'opposants sont arrivés depuis lors. La Renault Sport Megane est conçue pour les propriétaires de trappes chaudes les plus inconditionnels, tandis que la Honda Civic Type-R a des performances et un look typiquement radical.
Mais maintenant, il y a un nouveau concurrent pour la première place du marché des trappes chaudes : la Hyundai i30 N inspirée du sport automobile.
Nous avons été au volant de la hotte de Hyundai pour voir si c'est la voiture de tous les jours parfaite pour le collectionneur de supercars.
Tout d'abord, un petit retour en arrière. La i30 N n'est pas seulement une version réchauffée de la berline familiale i30 de Hyundai. La division N du constructeur automobile coréen est dirigée par Albert Biermann, l'homme derrière certaines des voitures les plus performantes de BMW de la division M de l'entreprise.
Biermann a été recruté pour travailler une partie de sa magie d'ingénierie sur l'i30 N pour donner à la trappe chaude un cachet supplémentaire parmi les passionnés de pétrole. Son influence sur le projet a non seulement permis à la i30 N de séduire les fans de voitures, mais constitue également un lien clé entre les voitures grand public de Hyundai et son programme de sport automobile.
Sous le capot se trouve un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres qui a produit 271 ch dans notre modèle i30 N Performance. Le moteur est couplé à une boîte de vitesses manuelle à six vitesses, ce qui permet à la traction avant de sprinter de 0 à 62 mph en 6,1 secondes (en version Performance).
Il se sent certainement percutant sur la route ouverte, surtout lorsque la limite de vitesse passe de 30 mph à 60 mph. Il y a un petit délai entre le fait d'appuyer sur l'accélérateur et la voiture délivrant sa puissance maximale, comme on peut s'y attendre dans une voiture turbo, mais cela lui donne une sensation rétro, comme s'il s'agissait d'une vieille Subaru Impreza du début des années 1990.
Mais c'est le châssis et la maniabilité de l'i30 N qui brillent vraiment.
Au début, nous avons trouvé la manipulation de l'i30 N un peu obscure. Comme la voiture est à traction avant, nous nous attendions à ce qu'elle soit lourde lors des manœuvres dans les virages sinueux. Bien que cela semble être le cas lorsque vous tournez le volant, le différentiel électrique à glissement limité de la voiture offre un niveau d'adhérence que nous n'aurions jamais attendu d'une voiture à traction avant.
Le sentiment que la maniabilité de la voiture change au milieu des virages peut être un peu choquant au début, mais cela nous a rapidement donné la confiance nécessaire pour la conduire comme s'il s'agissait d'une voiture de sport à moteur central.
Il existe une multitude d'options de conduite lorsque vous appuyez sur le bouton du drapeau à damier sur le volant. Il s'agit notamment des réglages de la rigidité de la suspension, du différentiel à glissement limité électrique et du poids de la direction.
Vous pouvez également régler le son de l'échappement à partir du menu. Mais cela vaut la peine d'ouvrir une fenêtre pendant que vous le faites. La i30 N est jolie fort bien que ce ne soit pas évident de l'intérieur de la cabine car il y a une grande quantité d'isolation acoustique qui signifie qu'il est relativement silencieux. On nous a dit que les gens pouvaient nous entendre venir bien avant notre arrivée. Cela, certes, ne sera pas un problème pour la plupart des amateurs de pétrole.
Ce qui sera un problème, cependant, c'est la qualité de la cabine. Les plastiques trouvés dans tout l'intérieur sont d'un prix décevant et cela est particulièrement visible sur la moitié inférieure de la console centrale.
Le design de l'intérieur de la i30 N est inoffensif mais acceptable. Il est peu probable qu'il divise l'opinion comme l'intérieur de l'audacieuse Honda Civic Type R, et il n'a pas non plus la sensation de peluche de la VW Golf GTI.
Il y a encore beaucoup de technologie à l'intérieur. Nous avons été ravis de voir un chargeur de smartphone sans fil intégré à la console centrale, une fonctionnalité disponible dans les modèles standard. Le design du système d'infodivertissement est également remarquable car il semble être inspiré des jeux de course Gran Turismo.
Tout comme son habitacle, le design extérieur de l'i30 N n'a rien d'enthousiasmant. Les pare-chocs agressifs et les jantes en alliage de 19 pouces le distinguent de l'i30 standard, mais il est loin d'être aussi flashy que la Renaultsport Megane ou la Civic Type R.
Bien que nous soyons fan de l'apparence subtile de la voiture, qui souligne sa polyvalence, nous vous recommandons de choisir le schéma de peinture bleu Performance sur la liste des options. Il ajoute 585 £ au prix de 29 495 £ de la voiture (en version Performance), mais c'est la même couleur que les voitures de course de Hyundai et donne à la berline un look sportif bien nécessaire.
Dans l'ensemble, la i30 N semble être une voiture presque parfaite pour les propriétaires de supercars avides de sensations fortes mais désireux d'éviter de s'inquiéter d'ajouter des kilomètres supplémentaires à leur McLaren ou Ferrari bien-aimée.
Oui, l'habitacle est décevant et oui, il faut du temps pour s'adapter à la conduite de la voiture, mais nous pensons que ces inconvénients sont faciles à accepter dans une voiture dont le prix est d'environ 30 000 £.
La i30 N n'est pas seulement une première tentative impressionnante de création d'une berline chaude, c'est l'une des meilleures voitures du secteur actuellement en vente.
