Tests Audi E-tron 2019 : comment ça se passe sur les routes britanniques ?
La réponse du géant automobile allemand aux Jaguar I-Pace et Mercedes EQC est désormais en vente
Audi a ouvert les carnets de commandes de son nouveau SUV E-tron et promet de lancer les livraisons ce mois-ci.
Le multisegment tout électrique est disponible sous trois formes différentes : l'E-tron standard, l'édition Launch et l'édition exclusive 1.
Les modèles E-tron d'entrée de gamme sont équipés de série de jantes en alliage de 20 pouces, d'une suspension pneumatique et de feux à LED. L'édition de lancement à tirage limité obtient une calandre noircie, ainsi que des caméras orientées vers l'arrière montées sur les portes - remplaçant les rétroviseurs extérieurs conventionnels, selon le site d'information Recherche automobile .
Au sommet de la gamme, l'édition limitée Edition 1 est censée être somptueuse de manière appropriée, bien qu'Audi soit particulièrement silencieuse sur les détails exacts du modèle haut de gamme, y compris le prix, ajoute le site.
Ce manque d'information n'a pas découragé les acheteurs, qui se sont déjà emparés de la totalité des 30 unités à produire.
Voici tout ce que vous devez savoir sur le premier SUV entièrement électrique du constructeur allemand :
Commentaires
Les critiques ont fait l'éloge du nouveau véhicule électrique d'Audi après l'avoir conduit dans les rues de Dubaï vers la fin de l'année dernière. Cependant, ils ont maintenant mis le crossover familial électrique à l'épreuve au Royaume-Uni pour voir comment il gère les routes notoirement accidentées de la Grande-Bretagne.
Heureusement, Express automatique dit que l'e-tron est tout aussi à l'aise dans les rues britanniques criblées de nids-de-poule que sur le tarmac lisse du Moyen-Orient.
Cela est principalement dû au système de suspension pneumatique, une caractéristique standard sur tous les modèles e-tron, qui parvient à glisser sur des surfaces même assez épouvantables avec peu de tracas.
C'est aussi exceptionnellement silencieux, selon le magazine. Il y a à peine un murmure de bruit de la route et du vent dans l'habitacle, et les moteurs électriques ne produisent qu'un petit gémissement lorsque vous appuyez sur l'accélérateur.
Pendant ce temps, Entraîneur soutient que les conducteurs peuvent ne pas être en mesure d'égaler l'autonomie officielle de la batterie de l'e-tron de 241 miles dans le monde réel. Après avoir terminé le parcours d'essai de 118 milles, qui couvrait les routes A et B, il restait environ 63 milles à l'e-tron dans sa batterie, soit environ 60 milles de moins que le chiffre officiel d'Audi.
Le système de batterie rend l'Audi quelque peu lourde à 2,5 tonnes. Le poids, cependant, a eu peu d'effet sur la maniabilité de la voiture, car elle adhère fortement et se dirige avec un sens rassurant du but, dit le magazine. La direction est courte en retour, mais c'est à prévoir d'un SUV familial.
Le véhicule électrique regorge également de fonctionnalités de haute technologie, notamment un groupe d'instruments numériques et une paire d'écrans d'infodivertissement logés dans les consoles centrales.
L'Audi e-tron a complètement séduit simplement parce que c'est si normal, dit le Aberdeen Soirée Express . Il remplace les qualités de vaisseau spatial des anciennes voitures électriques par un look plus conventionnel et a équipé la voiture de caractéristiques tirées de la fantastique gamme de SUV de l'entreprise.
Associé à sa gamme impressionnante et à ses spécifications de haute qualité, il convaincra sûrement plus de gens de passer à la conduite électrique, conclut le site d'actualités.
Prix
Les prix de l'E-tron d'entrée de gamme démarrent à 71 490 £, tandis que les modèles Launch Edition coûtent à partir de 82 240 £.
Comme le Express quotidien notes, les acheteurs des deux modèles bénéficient d'une remise de 3 500 £ au Royaume-Uni, dans le cadre d'une subvention gouvernementale pour les acheteurs de véhicules électriques.
Gamme de batterie
Audi dit que la batterie de 95 kWh de l'E-tron est capable d'alimenter le SUV sur environ 241 miles avec une seule charge.
Le chiffre a été calculé en utilisant le nouveau Procédure d'essai mondiale harmonisée pour les véhicules légers (WLTP), qui est entrée en vigueur le 1er septembre en tant que méthode plus précise de mesure de l'autonomie de la batterie et des émissions de gaz d'échappement.
C'est une gamme impressionnante, mais l'E-tron ne correspond pas à la gamme de 298 milles de la Jaguar I-Pace.
Alors que la portée de 280 milles du Mercedes-Benz EQC est également meilleure que celle de l'E-tron, la portée de l'EQC a été mesurée à l'aide de l'ancien système - et sans doute moins précis - du nouveau cycle de conduite européen (NEDC).
L'E-tron sera-t-il rapide ?
Ce ne sera certainement pas en reste. Les voitures électriques fournissent un couple quasi instantané, ce qui signifie qu'elles peuvent souvent sprinter de 0 à 100 km/h à la même vitesse qu'une supercar.
Audi affirme que les 402 ch et le couple de 490 lb-pi de l'E-tron aident le SUV à passer de 0 à 62 mph en moins de six secondes, avant d'atteindre silencieusement une vitesse de pointe limitée à 124 mph. Vitesse supérieure rapports.
L'E-tron peut également charger sa batterie rapidement. Le site automobile indique que les propriétaires d'E-tron peuvent en tirer jusqu'à 80% en 30 minutes à l'aide d'un chargeur de 150 kW. Ces chargeurs sont assez difficiles à trouver, mais d'autres seront disponibles dans toute l'Europe dans les prochaines années.
Est-il autonome ?
Pas entièrement. L'E-tron peut être doté de fonctions de sécurité semi-autonomes (où un conducteur est toujours nécessaire pour faire fonctionner certaines fonctions), mais il ne sera pas capable de se piloter complètement.
Selon Reuters , l'E-tron sera équipé d'un réglage avancé du régulateur de vitesse qui aide à garder la voiture dans une voie et à maintenir une distance définie derrière un autre véhicule.
Tout comme les systèmes semi-autonomes proposés par la firme rivale Tesla, les conducteurs doivent garder les mains sur le volant lorsque les dispositifs de sécurité sont activés.
