Aston Martin DB11 : La « belle » voiture à la tête du plan du IIe siècle
Tout ce que vous devez savoir sur la « superbe » phare GT à la tête du plan du deuxième siècle
Une nouvelle Aston Martin est arrivée et cherche à reconquérir sa place de meilleure grand tourisme du marché.
Le DB11, il remplace directement le DB9 acclamé par la critique mais vieillissant, et devrait engendrer une multitude de nouveaux véhicules au cours des prochaines années dans le cadre du plan du deuxième siècle de l'entreprise.
Aston est passé directement du DB11 au DB9 - le DB10 basé sur Vantage était une exclusivité pour le dernier film de James Bond. Cependant, la DB9 existe depuis 13 ans et la marque a l'impression qu'une génération a été sautée, d'où le saut.
Voici tout ce que vous devez savoir sur la nouvelle GT phare d'Aston.
Conception
En plus d'une toute nouvelle plate-forme en aluminium collé, la DB11 inaugure un langage de conception rafraîchi par rapport à de nombreuses versions d'Aston depuis 2003. La société affirme qu'aucune partie de la DB9 n'a été transférée à la nouvelle voiture. Cependant, la grande et longue GT est toujours incontestablement une Aston Martin.
La calandre est plus grande et plus large et de nouveaux phares à LED se trouvent au-dessus et de chaque côté. Ils ont une nouvelle forme, adoptant un profil en forme de corne de diable et se nourrissent d'un capot plus robuste, avec des plis très prononcés alimentant le pare-brise.
Mais la disposition du capot n'a pas seulement l'air différente - la coque est articulée à l'avant et se soulève en une seule grande pièce pour révéler le moteur, une manière différente et plus accrocheuse que sur la DB9 permettant un accès plus facile.
À l'arrière, la voiture a un profil large, avec des épaules carrées sur l'essieu menant à une nouvelle extrémité arrière, les feux arrière à LED divisés par le becquet à lèvre sortant du panneau de coffre.
Deux grands contreforts de montant C descendent du toit et se dirigent vers l'arrière, un trait de conception vu sur le concept de crossover DBX révélé à Genève l'année dernière. Il y a aussi des travaux aérodynamiques intelligents dans ce domaine.
Aston a installé ce qu'il appelle des prises d'air « AeroBlade » de chaque côté des virures en aluminium, canalisant l'air à travers les montants C dans des conduits cachés et ressortant via un assortiment de fentes à l'arrière. Il y a un arrangement similaire à l'avant pour éliminer l'air turbulent du passage de roue et l'envoyer sur les côtés de la voiture.
Cependant, malgré la plate-forme en aluminium, la nouvelle voiture n'est pas beaucoup plus légère que l'ancienne DB9. Avec un poids à sec de 3 990 lb, le DB11 ne pèse que 33 lb de moins que son prédécesseur.
La personnalisation devrait également être un thème récurrent pour les clients, la DB11 étant présentée comme l'une des Aston Martin les plus personnalisables pour la production. Il y aura une large gamme de choix pour l'intérieur et l'extérieur.
Le panneau de toit et les nouvelles baguettes en aluminium sont disponibles dans un certain nombre de couleurs et les clients peuvent également choisir entre deux garnitures différentes pour des détails tels que la calandre, les bouches d'aération, les essuie-glaces et le séparateur avant. Il existe également trois couleurs différentes pour les jantes en alliage 20 pouces, ainsi que des étriers de frein personnalisables en couleur. En plus de tout cela, il existe 35 options de couleurs différentes – de nombreuses options pour les acheteurs potentiels.
Suspension
Il y a un certain nombre de changements importants avec la configuration de la suspension de la DB11 par rapport aux autres modèles de la gamme Aston. La société a introduit un système à double triangulation entièrement indépendant avec des ressorts hélicoïdaux et des amortisseurs adaptatifs à trois étages à l'avant, tandis que l'essieu arrière bénéficie également d'une configuration multibras et d'amortisseurs adaptatifs.
Une molette sur le volant permet au conducteur de régler les amortisseurs, tandis que trois modes de conduite - GT, Sport et Sport+ - permettent différentes caractéristiques de conduite.
Le passage aux modes Sport et Sport+ 'apporte une réponse toujours plus ferme des amortisseurs adaptatifs Bilstein de la voiture', selon Entraîneur , bien que le réglage GT régulier « prête à la voiture l'étendue incroyable de capacités dynamiques que vous en attendez la plupart du temps ».
Dans ce mode, les ressorts plus souples permettent 'une absorption souple des bosses à la plupart des vitesses dominantes', ajoute le mag, mais les amortisseurs Bilstein signifient qu'il y a peu de roulis et que la direction est beaucoup plus réactive que les fondements de la voiture ne le suggèrent.
Moteur et transmission
Fidèle à ses habitudes, Aston a doté la DB11 d'un moteur V12, quoique turbocompressé.
Il s'agit d'une unité de 5,2 litres avec deux turbocompresseurs, offrant 600 ch et un couple de 516 lb-pi. La puissance maximale est produite à 6 500 tr/min, tandis que le couple maximal est utilement proposé entre 1 500 et 5 000 tr/min.
La suralimentation et la réduction de la capacité de 6,0 litres devraient rendre la voiture plus économe en carburant et il existe même une technologie de désactivation des cylindres et de démarrage-arrêt pour de meilleurs scores d'émissions. Cependant, la vitesse reste son objectif principal : Aston affirme que la DB11 fera 0-62 mph en 3,9 secondes et sur une vitesse de pointe de 200 mph.
Associée au moteur, une boîte de vitesses automatique ZF à huit rapports alimente les roues arrière. Il existe trois modes de conduite différents - Gt, Sport et Sport + - qui modifient tous le caractère de l'Aston d'une simple pression sur un interrupteur. Cependant, il n'y a pas encore de mot sur une boîte de vitesses manuelle.
Tel que rapporté par Express automatique , la production du nouveau moteur est en cours dans l'usine de moteurs d'Aston à Cologne. Bien que fabriqué à 600 ch dans la DB11, il a fait ses preuves jusqu'à 820 ch et l'importante hauteur sous plafond ouvre la voie à son utilisation dans de futures voitures plus puissantes.
On pense maintenant que le V12 de 5,2 litres de la DB11 sera utilisé dans la prochaine Vanquish, bien que dans un état de réglage beaucoup plus élevé, avec plus de 700 ch.
Il pourrait également trouver sa place dans le prochain crossover d'Aston, le DBX. La version concept dévoilée au Salon de l'automobile de Genève 2015 utilisait un groupe motopropulseur électrique, bien qu'au moment où elle entrera en production à la fin de la décennie, un groupe motopropulseur conventionnel sera également proposé.
Y aura-t-il une version huit cylindres ?
Peu de temps après que la DB11 a fait ses débuts à Genève, la spéculation a commencé selon laquelle le V12 de 5,2 litres alimentant la voiture ne serait pas la seule option de groupe motopropulseur disponible.
Maintenant, les spyshots et les vidéos acquis par Entraîneur ont révélé une mule d'essai produisant une note distinctive de moteur V8 sur la piste du Nurburgring en Allemagne.
On pense que cette version aura une unité bi-turbo de 4,0 litres provenant de la Mercedes AMG-GT à la suite de la collaboration entre les deux sociétés. Il devrait produire environ 525 ch.
Le V8 DB11 sera probablement plus léger que le V12, mais le déficit de puissance de 75 ch signifie qu'il sera plus lent - mais moins cher. Autocar pense qu'il sera ajouté à la gamme d'ici 2018 au plus tard.
L'introduction du moteur V8 ne signalera pas un lifting - la voiture sera esthétiquement identique à son frère plus puissant et le même moteur sera installé dans d'autres Astons à venir, comme un nouveau V8 Vantage qui sortira dans quelques années .
À l'intérieur
En plus de l'extérieur rafraîchi et du moteur turbocompressé, Aston a également révisé l'intérieur de la DB11. « L'intérieur est considérablement plus moderne que tout ce que l'on a vu dans une Aston depuis longtemps », déclare le magazine Car.
Grâce à la société mère de Mercedes Benz, Daimler, détenant désormais 5% du capital d'Aston, la société britannique a récupéré une grande partie de l'appareillage et des accessoires de la berline phare de la Classe S de la marque allemande, bien qu'elle ait reçu une touche Aston unique.
L'une des nouveautés les plus importantes est l'écran de 12 pouces assis derrière le volant du conducteur, remplaçant les habitacles manuels utilisés sur toutes les autres Aston routières. Cela devrait fonctionner de la même manière que l'option de cockpit virtuel populaire d'Audi. Un panneau secondaire de huit pouces monté au centre se trouve au-dessus de la console centrale et est contrôlé par le même appareillage de commutation rotatif que celui des voitures Mercedes.
Il y a aussi un tout nouveau design intérieur, faisant évoluer le jeu du DB9. La console centrale a la forme d'une grosse larme, descendant du nouveau tableau de bord avec des plis angulaires sur chaque flanc, et il y a un nouveau volant. Des bandes de cuir de haute qualité recouvrent presque toutes les surfaces.
Il existe également une quantité décente de personnalisation, tout comme le grand nombre de schémas de couleurs disponibles pour le DB11. Les intérieurs peuvent être d'une seule couleur unie ou avoir un thème bicolore et vous avez le choix entre trois cuirs et tons différents. À cela s'ajoutent six matériaux de garniture, ainsi que six couleurs de ceinture de sécurité.
C'est un quatre places, mais un 2+2 tout au plus. Comme VoitureWow souligne, l'espace à l'avant devrait être bon, mais l'arrière sera compromis et seulement bon pour les courts trajets et les enfants. Néanmoins, l'ensemble est plus grand que le DB9 et il y a plus d'espace pour les personnes à l'avant et à l'arrière.
Prix et sortie
Les carnets de commandes se sont ouverts dès le dévoilement de la voiture, avec des prix à partir de 154 900 £ – une prime de 15 000 £ par rapport à son prédécesseur.
Les acheteurs devront cependant attendre quelques mois pour prendre livraison. Acheteur de voiture dit que le DB11 sera sur les allées et dans les garages au quatrième trimestre de 2016.
Commentaires
Évo dit que la DB11 est un « endroit beaucoup plus habitable pour passer du temps par rapport à toute autre Aston récente ». La nouvelle cabine marque le plus grand bond en avant de la voiture : il s'agit d'un intérieur plus frais et plus moderne que le reste de la gamme de l'entreprise et présente un « beau nouveau design ». L'appareillage de commutation et le logiciel sont également des ajouts bienvenus.
Les nouveaux niveaux de confort et de qualité ajoutent à l'impression générale d'Evo sur le caractère de la DB11 - 'c'est très certainement une voiture GT', dit le site. Il y a suffisamment de longueur dans la suspension pour rendre la DB11 brillante sur les croisières longue distance, mais c'est une voiture qui peut aussi être poussée durement grâce à une direction précise et directe et un excellent équilibre du châssis, continue-t-il.
En plus de cela, le V12 turbocompressé est 'puissant' et bien qu'il n'ait pas tout à fait les régimes de pointe des anciennes Astons à aspiration naturelle, le couple à mi-régime est facilement disponible. Dans l'ensemble, Evo dit que la DB11 est une « chose plutôt charmante » pour parcourir les kilomètres.
Vitesse supérieure appelle le DB11 « heartland Aston » et dit que les capacités sur route sont impressionnantes, même si pousser fort et le mettre sur la bonne voie peut l’annuler.
En termes de proportions, il s'agit de « la quintessence d'Aston » et bien que le décalage du turbo puisse être trouvé si vous le cherchez, le shunt de milieu de gamme du V12 turbocompressé est à nouveau très impressionnant - sur autoroute, il tourne à 50 mph ou 150 mph, totalement détendu.
Express automatique affirme que le moteur V12 biturbo de 5,2 litres est un « vrai point culminant » sur le « superbe » DB11, offrant des performances « boursouflées » avec la plage de puissance progressive d'un moteur à aspiration naturelle et « pratiquement aucun décalage du turbo ».
Les « seuls » inconvénients sont « les sièges arrière étroits et les coûts de fonctionnement élevés » – bien que la plupart des propriétaires n’achètent pas d’Aston Martin « pour économiser sur vos factures de voiture », ajoute-t-il.
Aux vitesses d'autoroute, le moteur « tourne à un régime à peine audible de 1 500 tr/min », selon le Le télégraphe du jour , tandis que les pneus à profil bas offrent une « conduite incroyablement agréable ».
Le nouveau tableau de bord avec de grands cadrans numériques est un ajout bienvenu de l'avis du journal, tandis que le panneau de commande central « mélange parfaitement le savoir-faire Aston avec les commandes Mercedes ». Et bien qu'il y ait beaucoup de boutons à apprendre, les conducteurs « s'habitueront bientôt à utiliser les principales fonctionnalités ».
Entraîneur dit que la première tentative d'Aston Martin en matière de direction électromécanique est impressionnante, mais qu'elle est 'un peu plus légère' et 'pas aussi riche en retours' que ce que les conducteurs auraient pu espérer.
Les virages, cependant, sont « parfaits », ajoute le magazine : « C'est le corps qui respire avec une surface ondulante », dit-il, et il ne tangue pas assez pour rendre le trajet imprévisible.
Ses ressorts souples absorbent bien les bosses et les surfaces rugueuses, la suspension Bilstein empêchant le « contrôle du corps mou » et la « réponse directionnelle paresseuse » souvent attendus avec les grandes voitures GT à moteur avant.
DB11 Volante arrivera en 2018
Aston Martin a révélé qu'elle lancera une version cabriolet du nouveau coupé DB11, nommé Volante, au printemps 2018. Les photos officielles montrent une version de développement de la voiture, avec le slogan : 'Opening Spring 2018'.
Selon Digital Trends, la Volante 'semble avoir des plis plus nets' au sommet de ses ailes arrière que son frère coupé, mais sinon, le style est 'assez proche'.
Il est cependant impossible de le dire avec certitude, car la mule d'essai sur les plans est inachevée, avec un panneau mal ajusté derrière la capote et ce qui semble être un becquet arrière en plastique.
Motoring Research indique que le Volante est susceptible de s'en tenir à la technologie de spoiler 'virtuelle' mise au point pour le DB11 - l'AeroBlade utilise un jet d'air, alimenté par des prises d'air discrètes à la base de chaque montant C, pour réduire la portance arrière.
La Volante partage également les 'passages de roue arrière généreusement proportionnés' de la version à toit rigide, selon Motoring Research.
Le nouveau cabriolet aura un toit souple qui s'abaissera complètement pour laisser la cabine entièrement à l'air libre, précise le site. Le toit sur les photos est noir, mais il y aura une gamme de couleurs disponibles.
Bien que de nombreux détails ne soient pas certains, nous pouvons être à peu près sûrs de la date de sortie du printemps 2018 – après tout, c'est écrit sur la voiture.
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