Bugatti Chiron 2017 : Comment ça se passe sur la route ?
Les critiques saluent le successeur 'spécial' et 'monstrueusement rapide' du record de Veyron
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Bugatti a séduit les fans en dévoilant sa Chiron de 1 479 chevaux au Salon de l'automobile de Genève de l'année dernière et il semble que les critiques soient tout aussi impressionnées.
Nommée d'après le pilote de F1 des années 1950, Louis Chiron, la voiture est le successeur direct de la Veyron, qui a battu tous les records, qui est devenue la voiture de production la plus rapide au monde après avoir atteint une vitesse de pointe de 268 mph en 2005.
En sortie d'usine, la Chiron est limitée à une vitesse de pointe de 261 mph, bien que cela puisse changer à une date ultérieure, permettant à l'hypercar de se battre pour un nouveau record de vitesse de production.
Sous la carrosserie arrière élégante se trouve un moteur quad-turbo W16 de huit litres, produisant 1 479 ch et 1180 lb-pi de couple, 300 ch et 80 lb-pi de plus que le hardcore Veyron Super Sport.
La transmission est transmise aux quatre roues via une boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports, tandis qu'un système de vectorisation du couple module la répartition de la puissance entre les roues pour une traction et une adhérence optimales dans les virages.
Il est livré avec un prix de 2,1 millions de livres sterling, dit AutoExpress , alors que seulement 500 exemplaires devraient atteindre la production.
La capacité de la Chiron à fournir constamment plus de puissance et d'adhérence est ce qui la rend « quelque chose de spécial », dit Évo , ajoutant que même si son 'plateau de couple' signifie qu'il n'est pas aussi 'volant' que la McLaren P1 ou LaFerrari, il se sent toujours 'planté' et 'agile'.
Cependant, précise le site, l'exploitation de la puissance est difficile. Presser la pédale d'accélérateur ' vous envoie sur la route avec l'insistance d'une avalanche ', bien que heureusement, les freins soient ' plus qu'à la hauteur ' pour arrêter ses 4 398 livres.
Une poussée plus ferme de l'accélérateur produira «beaucoup» de décalage du turbo, Entraîneur dit, et la note d'échappement n'est pas exactement « émouvante ».
Néanmoins, « le contrôle du corps est toujours bon », quel que soit le mode de conduite dans lequel vous vous trouvez, et la conduite ferme est « rarement accidentée ». Le poids de la direction est également « bon » et l'auto-centrage est « juste », ajoute-t-il.
Auto n'est pas d'accord, affirmant que la direction semble « en sourdine » par rapport à une McLaren P1 et qu'il y a trop de « poids » en mode de conduite. Pourtant, il ne se sent jamais «nerveux» et la direction a un meilleur poids en mode de conduite EB normal.
La Chiron est plus à l'aise sur une route A dégagée, 'balayant sans effort' dans les virages et 'réduisant le peu entre eux à presque rien', ajoute le magazine.
Alors que les hypercars de 2 millions de livres sterling privilégient souvent les performances à l'aspect pratique, l'intérieur de la Chiron est ergonomique « aussi solide que presque n'importe quel autre produit du groupe VW », Quelle voiture? dit, et il est facile d'entrer et de sortir.
Il a également une bonne position de conduite, ajoute le magazine, avec le volant à réglage électronique assis devant un tableau de bord analogique. Quelle voiture? affirme également que la décision de ne pas inclure les instruments numériques a été prise parce que Bugatti 'aime penser que, dans 50 ans, lorsque la Chiron sera à un salon de l'automobile et que les enfants regarderont par la fenêtre pour voir 'ce que ça va faire, monsieur #, ils liront qu'il a un compteur de vitesse à 500 km/h ou 300 mph ».
Cependant, poursuit le critique, la visibilité est «moins impressionnante» et la largeur de 79 pouces de la voiture signifie qu'il est difficile de «voir les extrémités». La «grande barre lumineuse» à l'intérieur de la cabine n'aide pas non plus, bien qu'elle baigne l'intérieur d'une «lueur chaleureuse» et améliore la sensation du cockpit à deux places.
Voiture et chauffeur affirme que dans un monde rempli d'hypercars hybrides et de super-électriques, la Chiron est la 'dernière du genre', son principal argument de vente étant un 'objet d'art' d'un groupe qui produit des dizaines de milliers de voitures chaque journée.
Il considère la Chiron comme un art automobile qui peut être apprécié dans toutes les conditions météorologiques tout en maintenant le niveau de luxe offert par les fabricants de boutique tels que Pagani et Koenigsegg.
Elle est 'monstrueusement rapide' et plus engageante à conduire que la Veyron, mais elle 'ne déplace pas tout à fait les poteaux de but' comme son prédécesseur l'avait fait il y a plus de dix ans.
