Contrats HS2 d'une valeur de 6,6 milliards de livres sterling attribués
Annonce de plans de liaison ferroviaire à grande vitesse - et le constructeur en difficulté Carillion en bénéficiera
- Contrats HS2 d'une valeur de 6,6 milliards de livres sterling attribués
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Jeff J Mitchell/Getty Images
HS2 : « affaire non faite » pour la ligne à grande vitesse
25 mars
Le gouvernement n'a pas présenté de dossier économique convaincant pour la ligne ferroviaire à grande vitesse 2 de 50 milliards de livres sterling, selon un rapport du comité de la Chambre des Lords.
Le rapport très critique a également révélé que les ministres n'avaient pas exploré des moyens plus rentables d'augmenter la capacité de Londres à Birmingham, Manchester et Leeds.
'Le gouvernement fonde la justification du HS2 sur deux facteurs – l'augmentation de la capacité ferroviaire et le rééquilibrage de l'économie britannique', a déclaré le président du comité, Lord Hollick, au Temps Financier . 'Nous n'avons pas vu la preuve que c'est la meilleure façon de livrer non plus.'
Il a déclaré que Londres était probablement le principal bénéficiaire du HS2 – pas les Midlands ou le nord de l'Angleterre. Le comité a suggéré que l'investissement dans l'amélioration des liaisons ferroviaires dans le Nord pourrait offrir « des avantages économiques beaucoup plus importants à une fraction du coût ».
Un porte-parole du ministère des Transports a déclaré au BBC que le cas pour HS2 est « limpide » et était « fortement » soutenu par les villes du Nord et du Midland
'Il est crucial que nous poursuivions la livraison du HS2 dans les délais et le budget impartis, et nous restons sur la bonne voie pour démarrer la construction en 2017', a-t-il déclaré.
Le plan controversé a longtemps divisé les politiciens et le public, le gouvernement faisant face à une opposition au projet dans ses propres rangs. Ses partisans affirment que la ligne ferroviaire réduira les temps de trajet, soulagera la congestion sur d'autres parties du réseau et stimulera la croissance dans les régions au nord de la capitale.
Mais les critiques soutiennent que ses avantages ont été fortement surestimés et que la somme d'argent sans cesse croissante pourrait être mieux dépensée ailleurs. De plus, ils pensent que la ligne défigurera de grandes parties de la campagne. 'Il ne devrait y avoir aucune gêne à se préparer à réviser le projet : les objectifs et les coûts sont trop importants', a conclu le comité.
HS2 Bill survit à la révolte des conservateurs mais le ministre menace de démissionner
29 avril
Les plans de la liaison ferroviaire HS2 ont été approuvés par les députés, malgré une rébellion au sein du Parti conservateur avec un ministre menaçant de démissionner.
David Lidington, ministre de l'Europe et député conservateur d'Aylesbury, a déclaré qu'il se retirerait à moins qu'un tunnel ne soit construit sous les collines de Chiltern, une décision qui pourrait ajouter plus d'un milliard de livres sterling au coût du projet.
Il était absent du Parlement pour la deuxième lecture hier soir du projet de loi sur le train à grande vitesse (Londres-West Midlands), qui ouvre la voie au controversé chemin de fer nord-sud de 50 milliards de livres sterling.
Environ 26 conservateurs ont voté contre la législation et plusieurs se sont abstenus, de nombreux députés d'arrière-ban s'étant opposés à ce que HS2 traverse leurs circonscriptions.
Lidington, qui est en Estonie pour affaires officielles, a déclaré au Bucks Herald que son absence doit être considérée comme une abstention. Cependant, Downing Street a affirmé que tous les ministres soutenaient le HS2 et que le voyage de Lidington était planifié depuis longtemps.
Néanmoins, le projet de loi a franchi sa deuxième lecture par 452 voix contre 41 grâce au soutien des travaillistes. Les députés ont également rejeté une proposition de l'ancienne ministre conservatrice Cheryl Gillan visant à suspendre le projet de loi.
Les députés ont donné une série de raisons pour leur opposition, bien que 'les dissidents les plus forts semblaient être ceux qui s'inquiétaient pour leurs sièges', dit Le gardien.
Le secrétaire aux Transports, Patrick McLoughlin, a promis de respecter les opposants au HS2 et de ne pas les considérer comme des « luddites ou nimbys ». Mais Boris Johnson a semblé saper sa position, racontant Politique totale magazine, c'était 'b******s' que les manifestants contre HS2 étaient préoccupés par l'environnement.
«Ils ne font pas campagne pour les forêts, ils ne font pas campagne pour les papillons. Ils font semblant de l'être, mais ce qui les rend vraiment furieux, c'est que le prix de leur maison l'obtient », a-t-il déclaré. Le maire de Londres a appelé le gouvernement à lutter contre l'opposition en offrant «le meilleur prix» pour les propriétés touchées.
HS2 : le gouvernement fait face à une opposition de l'intérieur
26 avril
LE gouvernement fait face à une plus grande opposition à ses projets de liaison ferroviaire à grande vitesse 2 – cette fois de l'intérieur de ses propres rangs.
Le ministre du Trésor, Andrea Leadsom, s'est joint aux opposants au programme pour affirmer que le plan de 50 milliards de livres sterling n'était pas rentable.
Avant de devenir ministre, elle a envoyé une série de lettres aux dirigeants des chemins de fer, disant que la ligne causerait des dommages graves et irréversibles aux habitats fauniques, aux sites patrimoniaux et aux zones de beauté naturelle le long de la route, le Le télégraphe du jour rapports.
Ses avertissements sur la justification économique du projet seront particulièrement dommageables, ajoute le journal, venant d'une ministre du Trésor largement respectée pour son expertise économique.
Le Parlement votera la semaine prochaine sur les plans du HS2, qui reliera Londres à Birmingham en 2026, avec des succursales à Manchester et Leeds plus tard.
Le tracé proposé pour la ligne à grande vitesse traverse la circonscription de Leadham dans le Northamptonshire et est fortement opposé par les groupes de campagne locaux.
Cinq autres ministres conservateurs subissent également la pression de leurs circonscriptions pour s'opposer au HS2, selon le Telegraph. Mais aucun ne dirait s'ils voteraient.
Le président de HS2 veut que la liaison nord soit construite six ans plus tôt
17 mars
LE réseau ferroviaire à grande vitesse devrait circuler au nord de Birmingham six ans plus tôt que prévu, a déclaré le nouveau président du projet dans un rapport au gouvernement.
Selon les plans actuels, la première phase du projet entre Londres et Birmingham devrait ouvrir ses portes en 2026, la deuxième phase d'extension à Leeds et Manchester devant se terminer en 2033.
Mais le président de HS2, Sir David Higgins, a déclaré que la deuxième phase pourrait être accélérée en construisant 43 miles du réseau, de Birmingham à Crewe, au cours de la première phase de construction.
Dans son rapport, HS2 Plus, il a déclaré que cela réduirait potentiellement le budget global, car terminer les travaux plus tôt devrait réduire les coûts et mieux partager les avantages économiques du projet dans tout le pays.
Un nouveau 'centre de transport' à Crewe ouvrirait ses portes en 2027, reliant la ligne à grande vitesse aux services vers le reste du nord-ouest, du Pays de Galles et de l'Écosse, a-t-il déclaré. Les liaisons restantes vers Manchester et Leeds pourraient alors être achevées dès 2030.
Higgins a également appelé à 'un développement plus complet' de la gare d'Euston, qui est le hub londonien de HS2.
« Faisons Euston correctement. Pensons-y maintenant. Il ne va pas être facile, je dois dire, de réaménager cette gare. C'est un gâchis', a-t-il déclaré au BBC .
Il a suggéré d'abandonner une proposition visant à relier HS2 à la liaison ferroviaire à grande vitesse HS1 du tunnel sous la Manche à St Pancras pour économiser 700 millions de livres sterling.
'Le terminal 5 a mis 15 ans pour terminer le processus de planification, Crossrail 1 a pris trois ans en quelques étapes de comité, donc l'histoire n'est pas bonne', a-t-il déclaré à BBC Radio 4 Aujourd'hui programme. « Mon message au gouvernement et au public est que les infrastructures sont essentielles pour cette nation – nous ne pouvons pas avoir un processus d'approbation bloqué. Je comprends la raison d'un débat et d'une consultation appropriée, mais le temps, c'est de l'argent.'
Higgins, un expert australien des infrastructures qui était chargé de veiller à ce que le parc olympique de Londres soit construit dans les délais et dans les limites du budget, est le président de HS2 depuis janvier. Le projet devrait coûter environ 43 milliards de livres sterling – y compris une éventualité de plus de 14 milliards de livres sterling – mais cette estimation n'inclut pas les trains, qui coûteront environ 7 milliards de livres sterling.
HS2: abandonner le projet maintenant 'signifierait 5 milliards de livres sterling gaspillés'
3 mars
La mise au rebut du réseau à grande vitesse 2 (HS2) signifierait maintenant que jusqu'à 5 milliards de livres sterling de coûts ont été inutilement gaspillés, a averti un groupe de dirigeants de l'industrie ferroviaire.
Le High Speed Rail Industry Leaders Group publiera demain un rapport mettant en garde les députés contre l'abandon du projet controversé, qui relierait Londres à Birmingham d'ici 2026 et à Manchester et Leeds d'ici 2033.
Le projet de loi pour la première phase du programme est actuellement devant le Parlement et le nouveau président de HS2, David Higgins, examine les plans. Il indiquera plus tard ce mois-ci si le temps et les coûts de construction pourraient être réduits.
Le rapport de demain des dirigeants de l'industrie avertira que seule une infime fraction du budget provisoire de 42,6 milliards de livres sterling HS2 serait réaffectée au rail national si le projet était suspendu. Selon le HSR Industry Leaders Group, environ 2 milliards de livres seulement atteindraient le ministère des Transports et aussi peu que 670 millions de livres iraient sur le rail.
Jusqu'à 22 000 emplois qualifiés qui devraient être créés dans la construction de HS2 seraient également perdus.
Le groupe affirme que les investisseurs et les employeurs seraient rebutés par le manque d'ambition et la réticence de la Grande-Bretagne à investir dans ses infrastructures grinçantes. L'occasion de régénérer les Midlands et le nord de l'Angleterre serait manquée, dit-il, et une solution similaire aux mêmes problèmes serait sans doute à nouveau évoquée à l'avenir, mais à un coût beaucoup plus élevé.
Jim Steer, membre fondateur du groupe, a déclaré : ' HS2 est un projet qui construira un avenir radieux pour la Grande-Bretagne. S'éloigner du HS2 est un risque que la Grande-Bretagne ne peut tout simplement pas se permettre de prendre.
Le projet s'est avéré le projet d'infrastructure le plus controversé depuis des années, les groupes pro et anti-groupe défendant farouchement leurs positions, rapporte Les temps
Le groupe anti-HS2, HS2 Action Alliance, a déclaré que les villes régionales seraient « traitées de talents et d'entreprises » si HS2 allait de l'avant, ajoutant que le projet « ne ferait rien pour réduire la surpopulation dans les trains de banlieue locaux ».
SH 2 : la Chine propose de financer une liaison ferroviaire à grande vitesse
9 janvier
La CHINE a proposé de financer et de construire des liaisons vers une nouvelle gare de Birmingham sur le réseau High-Speed 2 (HS2).
Dans une lettre adressée au chef du conseil municipal de Birmingham, le China Railway Group a proposé de construire des liaisons entre l'échangeur HS2 proposé dans la périphérie est de Birmingham et l'aéroport et des villes telles que Coventry et Peterborough.
C'est la première fois que la Chine propose d'investir dans les chemins de fer britanniques et souligne l'intérêt croissant de Pékin pour investir dans les infrastructures britanniques, a déclaré le Temps Financier.
Cela survient des semaines après le voyage de David Cameron en Chine, au cours duquel il a salué les propositions chinoises d'investir dans les infrastructures britanniques, notamment l'aéroport d'Heathrow, l'aéroport de Manchester et une centrale nucléaire dans l'ouest de l'Angleterre.
Lors de son voyage, le Premier ministre chinois, Li Keqiang, a fait une offre surprise d'investir directement dans la ligne ferroviaire à grande vitesse du gouvernement, mais les responsables britanniques ont insisté sur le fait que la ligne ferroviaire principale serait entièrement financée par le contribuable.
Cependant, le gouvernement a déclaré que les entreprises chinoises auraient la possibilité de rivaliser pour exploiter la ligne une fois celle-ci construite et a déclaré qu'elle accueillerait favorablement les investissements directs dans les gares et autres projets autour du HS2.
Le projet ferroviaire qui a suscité l'intérêt de China Railway Group – une filiale cotée à Hong Kong de la société d'État China Railway Engineering Corporation – consiste à rouvrir une ligne de chemin de fer fermée depuis les années 1930 et à construire une navette ferroviaire directe entre la gare de Birmingham HS2 Interchange et l'aéroport. Cela permettrait aux passagers de s'enregistrer à la gare et de se rendre directement à leur porte d'embarquement.
China Railway Group, qui a joué un rôle clé dans la modernisation du réseau ferroviaire domestique chinois, a confirmé son intérêt pour le projet, qui a été évalué à 240 M£ par ses autres bailleurs de fonds.
Paul Kehoe, directeur général de l'aéroport de Birmingham, a déclaré au FT qu'il avait également été approché par China Railway. Il a ajouté: 'Les grands projets d'infrastructure, comme HS2, ont mis une grosse brèche dans les deniers publics, donc je suis sûr que le gouvernement accueillerait favorablement un tel investissement.'
HS2 : envisagez de construire une liaison ferroviaire en une seule fois, selon un rapport
13 décembre
HS2 est «essentiel» à la croissance économique du Royaume-Uni et «une réflexion sérieuse» devrait être donnée à la construction du projet massif en une seule fois plutôt qu'en deux phases, selon un rapport.
Le rapport du Commons Transport Committee indique également que le prix de 50 milliards de livres sterling du projet a été « exagéré », ce qui amène les opposants à penser que le gouvernement a émis un chèque en blanc à l'entreprise qui le construit, le BBC rapports.
L'évaluation du Comité selon laquelle tous les risques associés au HS2 sont « considérablement contrebalancés » par les gains potentiels, a exaspéré les critiques. Le groupe de campagne Stop HS2 a qualifié le rapport de « blanchiment de pom-pom girls ».
Il y a quelques mises en garde attachées à l'évaluation élogieuse du projet, dit la BBC. Par exemple, le comité s'inquiète de l'incorporation d'Heathrow dans le projet et du coût de construction d'une gare à l'aéroport.
Même ainsi, le document donne au gouvernement un « vote de confiance vital », selon le Le télégraphe du jour . Il s'est battu contre l'opposition virulente des groupes communautaires, de bon nombre de ses propres députés et de plusieurs chefs d'entreprise de premier plan. L'Institute of Directors a qualifié le programme de «grande folie».
Les opposants au HS2 seront particulièrement alarmés par la suggestion du rapport selon laquelle les travaux de la deuxième phase - une boucle en forme de Y reliant les Midlands à Manchester et Leeds - devraient commencer en 2016 en même temps que les travaux de la première phase.
Selon les propositions actuelles, les travaux ne devraient pas commencer avant le « milieu de la prochaine décennie », selon The Telegraph.
Joe Rukin, le directeur de campagne de Stop HS2, a déclaré: 'Le niveau de déni complet dans ce rapport montre qu'il s'agit de tourner et d'essayer d'escroquer le public, contre la réalité que le cas de HS2 est en train de s'effondrer.'
HS2 : itinéraire ferroviaire détaillé dans le plus gros projet de loi du gouvernement jamais réalisé
25 août
LE développement du réseau ferroviaire à grande vitesse britannique entre aujourd'hui dans une phase clé alors que le projet de loi hybride HS2 est soumis au Parlement.
Le projet de loi « High Speed Rail (Londres - West Midlands) » est en fait une application de planification géante pour le programme. Si elle est adoptée, la nouvelle législation donnerait au gouvernement les pouvoirs de construire et d'exploiter la première phase de la HS2 - la ligne de 140 milles reliant la gare d'Euston à Londres et Birmingham.
C'est le plus gros projet de loi que le pays ait jamais vu, s'étendant sur des dizaines de milliers de pages, dit Richard Westcott, le BBC 's correspondant aux transports, et 'détails, presque jusqu'au dernier brin d'herbe, exactement ce que les ministres aimeraient construire'.
Les personnes concernées par le projet de loi peuvent présenter une pétition au Parlement, à la fois pour et contre les propositions, et faire entendre leur cas par un comité de députés. Il comprend:
Pouvoirs pour construire HS2 : Le projet de loi garantira le permis de construire pour construire et entretenir la première phase de HS2.
Droits d'acheter de force des terres : Le gouvernement veut le droit d'acheter des maisons et des terres, que le propriétaire veuille ou non vendre. Il veut également le pouvoir d'effectuer des travaux sur des bâtiments classés, de démolir des bâtiments dans des zones de conservation et de modifier des emprises, telles que des détournements d'autoroutes et de voies navigables, pour permettre la construction de HS2.
Détails du parcours : Les individus peuvent voir exactement comment ils seront affectés avec des détails sur comment et où la ligne sera construite.
Impact environnemental: Le gouvernement publie également les effets probables du projet sur l'environnement. Par exemple, les ministres s'engageront à planter au moins 2 millions d'arbres pour protéger la voie ferrée et à utiliser la technologie japonaise pour réduire le bruit des roues sur les rails.
Les opposants au HS2 manifesteront aujourd'hui devant les Chambres du Parlement, tandis que le parti travailliste et le Congrès des syndicats ont exprimé leur soutien au programme.
