Ferrari GTC4 Lusso T : tout ce que vous devez savoir
Le frein de tir d'entrée de gamme obtient un moteur V8 plus petit, mais offre plus de couple que son frère V12
Ferrari a lancé une variante turbo d'entrée de gamme de son frein de tir GTC4 Lusso - et elle reçoit déjà des critiques élogieuses de la part des critiques.
La GTC4 Lusso vise à attirer une population plus jeune qui souhaite une voiture de tous les jours avec un côté «sportif», explique le constructeur automobile.
Il devrait également être un succès en Chine, rapporte Auto , car le moteur turbo plus petit et plus économique évitera les « pénalités fiscales lourdes » imposées aux véhicules dotés de gros moteurs.
Ferrari a remplacé le moteur V12 atmosphérique du haut de gamme par un V8 biturbo de 3,9 litres. Alors qu'il perd 80 ch par rapport aux 682 ch de son frère V12, le modèle V8 augmente le couple de 514 lb-pi à 560 lb-pi.
La GTC4 Lusso T supprime également le système de traction intégrale du V12 au profit d'une configuration à propulsion arrière, couplée à une boîte de vitesses automatique à sept rapports qui fait passer la voiture de 3 836 livres de zéro à 62 mph en 3,5 secondes et à une vitesse maximale de 199 mph.
Il dépasse également le V12 de 30 000 £ - mais comment se compare-t-il à son frère sur la route ?
Évo dit que tandis que le GTC4 Lusso T laisse tomber quatre cylindres sur son frère au sommet de la gamme, il « n'est que légèrement plus lent » grâce au « système de gestion de suralimentation variable » de l'entreprise.
Comme cela réduit le décalage, un effet secondaire courant de la suralimentation, cela permet au frein de tir de tourner jusqu'à 7 500 tr/min - 500 tr/min de moins que la Ferrari 488 à moteur central.
La boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports offre les mêmes changements « percutants » que le modèle V12, tandis que la direction des roues arrière rend la voiture « sensiblement plus agile » que la configuration de la transmission intégrale comme la GTC4 haut de gamme, continue le magazine.
Entraîneur accepte, louant l'équilibre de la voiture et la réponse de direction plus nette. Cependant, ajoute-t-il, l'adhérence à l'arrière est «un peu moins sûre» et le système de contrôle de traction interviendra souvent pour empêcher un dérapage.
Faire fonctionner le Lusso T en mode confort peut le faire 'flotter' de manière inattendue, mais un 'coup rapide sur un bouton du volant' raidira les ressorts et bien que la suspension ne soit pas particulièrement silencieuse, cela pourrait être un symptôme de la largeur des pneus de la voiture .
Dans son examen, AutoExpress affirme que la conduite « conforme » se détériore une fois conduite sur une autoroute et que la voiture n'est pas très confortable face aux bosses de la route. Les roues ont également « une tendance au jalonnage ».
Néanmoins, ajoute-t-il, le moteur est presque silencieux lorsqu'il roule à 70 mph et le moteur V8 prend vie lorsque l'accélérateur est planté.
Les commandes sont ouvertes dès maintenant pour la GTC4 Lusso T, avec Vitesse supérieure signalant que les prix commencent «à moins de 200 000 £».
Ferrari dévoile la GT4C Lusso à Genève
2 mars
La dernière création est une version retravaillée du FF - et c'est un grand succès auprès des critiques
La dernière création de Ferrari est montée sur scène au Salon de l'automobile de Genève.
Le frein de tir GT4C Lusso est essentiellement une Ferrari FF renommée et retravaillée avec un lifting, construit sur la plate-forme curio V12 à quatre roues motrices pratique de son prédécesseur.
L'avant et l'arrière ont été bien rangés. Une nouvelle configuration de phares inspirée de la 488 GTB flanque une calandre avant redessinée, tandis qu'à l'arrière, des groupes de feux arrière remplacent les gros modules singuliers ronds trouvés sur le FF. Il y a aussi un nouveau diffuseur arrière et un subtil becquet à lèvres.
Les révisions ont été un grand succès auprès des critiques. Autoblog dit qu'il est difficile de bien concevoir les conceptions de Shooting Brake : 'La Ferrari FF s'est peut-être rapprochée de la plupart des autres, mais même le plus dévoué des tifosi [fans de Ferrari] devrait admettre que c'était un peu gênant. La nouvelle GTC4 Lusso contribue grandement à régler ce problème.'
L'intérieur est légèrement repensé, marqué principalement par le nouveau système d'infodivertissement sous la forme d'un écran tactile de 10 pouces. Mais il y a aussi des changements sous la peau.
Ferrari a doté la GT4C de 29 ch supplémentaires par rapport à la FF pour une puissance totale de 680 ch grâce à son V12 de 6,3 litres à aspiration naturelle. Il fait 0-62 mph en 3,4 secondes et plafonne à 208 mph.
Le système à quatre roues motrices a également reçu un ajustement et bénéficie désormais d'une direction à quatre roues motrices et de l'ajout d'un système de contrôle du glissement.
Les prix doivent encore être confirmés, mais 230 000 £ semblent probables.
La révélation d'une quatre roues motrices à quatre places a soulevé les inévitables questions sur un SUV Ferrari – mais les hauts gradés de l'entreprise n'ont pas tardé à rejeter l'idée.
Selon Auto magazine, le directeur général du groupe Fiat, Sergio Marchionne, a exclu sans équivoque tout futur SUV ou multisegment Ferrari, malgré le fait que de nombreux rivaux de l'entreprise prennent le train en marche.
' Quoi que nous fassions, nous ne devons pas nuire à Ferrari en tant que constructeur de supercars ', a-t-il déclaré
Cependant, il a indiqué que Ferrari envisageait activement de nouvelles orientations - bien qu'aucune d'entre elles ne conduise sur la route électrique. Marchionne a également exclu cela, dit CNN .
