La F1 et le futur : ‘Max factor’, calendrier des courses, Netflix et un retour en Afrique
Le directeur commercial Sean Bratches parle de la vision de la Formule 1 et de ses propriétaires Liberty Media
Vue d'artiste des concept-cars de Formule 1 2021
www.formula1.com
Lorsque Liberty Media a finalisé l'accord en 2017 pour acquérir la Formule 1, la société américaine savait qu'elle achetait une marque qui avait encore d'énormes opportunités de croissance malgré son statut mondial.
Au cours des deux années qui ont suivi le rachat, les patrons de la F1 ont commencé à commercialiser le sport automobile avec une présence numérique plus forte et des contenus innovants tels que Netflix Conduire pour survivre série documentaire.
Cependant, la F1 approche d'un carrefour sur et en dehors de la piste. Un nouvel ensemble de règles et de règlements sera mis en place à partir de 2021 une fois que l'accord Concorde mis à jour sera confirmé. Il y a aussi de grands projets pour de nouvelles courses et le calendrier.
Sean Bratches, directeur général des opérations commerciales de la Formule 1, est une personne pleinement impliquée dans l'avenir et la croissance du sport.
Jeudi, il s'est adressé aux médias et aux délégués au Sport Industry Breakfast Club à Londres et a donné un aperçu du monde de la F1.
L'ancien cadre d'ESPN a expliqué à quel point le facteur Max Verstappen était essentiel pour ramener le Grand Prix des Pays-Bas au calendrier et également le potentiel d'accueillir une course en Afrique.
Bratches a également discuté de la domination de Mercedes, de l'avenir du Grand Prix de Grande-Bretagne et de ce que la F1 peut apprendre de la Premier League anglaise. Voici ce qu'il avait à dire...
Calendrier F1 2020 : combien de courses ?
Quand vous regardez le teint du calendrier des grands prix en Formule 1, c'est extrêmement dynamique. Cela fait 69 ans et je soupçonne que cela continuera de l'être. Nous avons 21 Grands Prix cette saison, nous en avons eu 21 la saison dernière, et cela ne s'est jamais produit auparavant. Nous prévoyons également d'en avoir 21 l'année prochaine.
Nous essayons de comprendre quel est le teint de cela. Il y a deux approches à cela; nous avons essayé d'être très proactifs en termes de course et nous voulons voir des villes, des états et des pays qui s'alignent sur notre marque. C'est vraiment important.
Mais en même temps, il y a une tradition et une histoire en Formule 1.
Augmenter le nombre de courses
Dans des circonstances idéales, nous aurions, dans un certain ordre, toutes les courses sur les marchés asiatiques, puis les Amériques puis les marchés européens. Cela créerait beaucoup de synergies, d'efficacités et nous donnerait de la bande passante pour aller beaucoup plus haut en termes de nombre de Grands Prix.
Mais il y a des obligations contractuelles : Melbourne doit être la première, Abu Dhabi doit être la dernière dans les contrats en cours, Monaco court toujours à cette date, il faut une pause réglementaire de trois semaines dans la saison des grands prix...
Le grand philosophe Mike Tyson a dit un jour : « tout le monde a une stratégie jusqu'à ce qu'il commence à se faire toucher ». Je ne suis pas sûr que nous y arriverons, mais nous allons essayer de rendre [le calendrier] aussi efficace que possible.
« Max factor » et le GP des Pays-Bas
Il y a environ un an, une circonscription de Hollande est venue nous voir et une grande partie de cela était le résultat du « facteur Max ».
Nous passons beaucoup de temps à réfléchir à l'endroit où nous voulons courir. Nous voulons une proportion appropriée entre le marché asiatique, les Amériques et l'Europe et une proportion appropriée entre les circuits historiques, les pistes construites à cet effet et les pistes de rue/ville à différents endroits.
Zandvoort est extraordinaire - c'est juste sur la plage. Je pense que cela ajoute bien à la mosaïque et à la tapisserie qui sont le teint actuel de nos circuits. Ça va être excitant et je pense qu'il y a un investissement important qu'ils sont obligés de créer pour créer des dépassements et de l'excitation sur le circuit.
Asanka Brendon Ratnayake/AFP/Getty Images
Tout sur la course
La Formule 1 n'était pas une entité commercialement développée lorsque Liberty l'a acquise. Non seulement il n'avait pas de département de recherche, mais il [aussi] n'avait aucune recherche sur la façon dont les fans perçoivent le sport.
Nous avons réalisé une étude de marque mondiale et l'une des choses qui en est ressortie, c'est qu'il s'agit vraiment de course. La vitesse est inhérente, mais nous voulons dépasser.
Ross Brawn [directeur général des sports mécaniques et directeur technique de la F1] a engagé une équipe qui consulte les circuits en place et s'assure également que les circuits s'engagent à développer des zones de dépassement et à les rendre de classe mondiale, car c'est important.
Libérer les pilotes sur Netflix
Les pilotes sont une partie importante de la façon dont nous présentons le sport. L'une des choses que nous avons trouvées dans l'étude de la marque mondiale était que la Formule 1 était perçue comme ce sport exclusif.
Alors que nous voulons maintenir un certain degré d'exclusivité, nous voulons créer des avenues dans lesquelles les gens peuvent comprendre. Nous avons relancé nos plateformes numériques, nous faisons beaucoup de choses.
La série Netflix était vraiment pour répondre au désir des fans de comprendre les aspects émotifs des pilotes. Nous avons pensé que c'était l'occasion de les libérer. Ce sont des aspects très commercialisables du sport - et dans n'importe quel sport, vous avez des personnages plus gros que les autres.
Nous n'avons encore rien annoncé pour la série deux, mais je suis optimiste de nature et je pense que nous allons en avoir un.
Rendre la F1 imprévisible - comme la Premier League
L'une des choses que nous essayons de faire est de créer un peu moins de prévisibilité dans le sport. Nous analysons la Premier League et depuis la saison 2014-15, les trois dernières équipes ont battu ou fait match nul avec les six meilleures équipes 29% du temps.
Mis à part Leicester City, il n'y a pas beaucoup d'espoir dans les fans de ces trois dernières équipes de remporter la Premier League, mais ils savent qu'ils ont la possibilité de gagner ou d'obtenir un point [dans les matchs contre les meilleures équipes].
Ce n'est pas le cas en Formule 1 et il y a une opportunité d'y remédier. Ce sport continuera à prospérer et nous pensons que les meilleurs jours sont devant nous. Nous avons beaucoup de plans pour nous assurer que cela se produise.
domination Mercedes
Lorsque vous regardez l'histoire de la Formule 1, il y a toujours eu un facteur de domination au fil des ans et le sport a prospéré.
Cela dit, nous pensons qu'il y a un terrain plus élevé pour cela. Nous voulons plus de continuité au niveau de nos équipes et nous devons créer une meilleure activité pour toutes les parties prenantes du sport - c'est vraiment important.
Bien que cela [Mercedes dominant] se produise maintenant, ce n'est pas un précédent, mais nous pensons que plus d'imprévisibilité est une bonne chose.
Que se passe-t-il lorsque Lewis Hamilton appelle cela le jour ?
De la même manière qu'il a survécu lorsque [Juan Manuel] Fangio a raccroché ses crampons, ou [Jackie] Stewart, [Alain] Prost, la liste s'allonge encore et encore. Ce qui est merveilleux avec ce sport, c'est qu'il ne dépend d'aucun individu ou d'une marque.
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Changement de mentalité du sport automobile au divertissement
C'était un sport très sous-commercialisé ; 2018 était la 68e année du sport et il n'y avait jamais eu de campagne de marketing. Nous avons commencé à commercialiser le sport et à reconstruire notre suite numérique de plateformes.
Il y a beaucoup d'opportunités et nous commençons à faire beaucoup de choses qui nous font passer d'une entreprise de sport automobile à une marque de médias et de divertissement.
C'est l'une des principales opportunités que Liberty a vues. Pendant que nous prenons cela [la course] au sérieux, nous voulons également créer une marque de divertissement autour de cela.
Accord Concorde 2021 : rendre la F1 plus juste
Le dernier chapitre n'est pas encore écrit. La chose intéressante à propos de la Formule 1 et l'un des nombreux aspects uniques est que la plupart des autres sports ont 20 ou 30 propriétaires milliardaires et il y a un conseil qui gère cela.
Tous les six ans, le sport [F1] cesse effectivement d'exister à une date donnée, puis il se renouvelle avec la FIA, les dix équipes et Formula One Group.
Notre objectif est d'en sortir avec la possibilité pour chacun de participer au moteur économique qu'est la Formule 1.
Course en Afrique
C'est un marché sur lequel nous aimerions courir. Nous sommes un sport mondial et je pense que c'était au début des années 80 la dernière fois que nous avons couru là-bas. Nous courons sur cinq continents et le dernier continent habitable sur lequel nous ne courons pas est l'Afrique. Il y a un circuit historique en Afrique du Sud, Kyalami.
[Aussi] nous avons été approchés de manière proactive par le Maroc et Marrakech pour y organiser un grand prix. Il y a un grand intérêt.
L'avenir du GP de Grande-Bretagne
Nous avons des discussions productives avec plusieurs parties. Silverstone est un élément central et séminal de notre calendrier de courses depuis 1950. Ces discussions sont en cours.
Deuxième course aux États-Unis
Dans des circonstances idéales, nous serions en train de courir au centre-ville de Miami ou au centre-ville de Las Vegas. Ce sont les deux villes des États-Unis qui correspondent le mieux à notre marque et à nos aspirations.
Une course à Londres ?
Je vais 'pas de commentaire' celui-là...
