Porsche 911 2019 : l'entrée de gamme Carrera rejoint enfin la gamme
Un nouveau modèle complète la gamme 911 standard, mais il y a encore plus à venir du constructeur automobile allemand
Porsche a finalement ajouté une Carrera d'entrée de gamme à sa gamme 911, complétant ainsi la gamme de modèles de base de la nouvelle voiture de sport de la génération 992.
La Carrera rejoint les modèles Carrera S et Carrera 4S, qui ont tous deux été dévoilés au Salon de l'auto de Los Angeles en novembre dernier avant d'arriver dans les salles d'exposition plus tôt cette année.
Offerte sous forme de coupé et de cabriolet, la nouvelle Carrera est presque identique aux modèles S et 4S qui l'ont précédée. Par exemple, il est livré avec le mode humide en standard, qui améliore la traction dans des conditions humides, tandis que d'autres aspects du châssis restent en grande partie inchangés, dit Entraîneur .
À 380 ch, la puissance de sortie de la Carrera standard est de 64 ch par rapport à la Carrera S et elle est livrée avec des freins légèrement plus petits en standard, note le magazine. Cela étant dit, la voiture d'entrée de gamme est toujours d'environ 15 ch plus puissante que l'ancienne Carrera de la génération 991.
Alors que la nouvelle voiture d'entrée de gamme complète la gamme Carrera de base, Porsche devrait toujours lancer de nouveaux modèles basés sur la nouvelle 911 de génération 992.
Le modèle le plus excitant est sans doute la prochaine 911 GT3, une version axée sur la piste qui est considérée par les fans de Porsche comme la meilleure voiture de conducteur au monde. Il pourrait faire ses débuts publics dès le salon de l'automobile de Francfort de cette année, qui se déroulera du 12 au 22 septembre, selon un site d'information américain. Carscoops .
Voici tout ce que vous devez savoir sur la nouvelle 911 - et ce que les critiques avaient à dire lorsqu'ils ont pris la piste dans la nouvelle voiture :
Prix et sortie
Les prix commencent à 82 800 £ pour la nouvelle Carrera d'entrée de gamme sous forme de coupé, qui s'élève à 92 400 £ pour les modèles cabriolet à toit ouvrant. Au-dessus de cela se trouve la Carrera S, au prix de 93 100 £ et 102 800 £ respectivement sous forme de coupé et de cabriolet.
Le modèle actuel haut de gamme est la Carrera 4S à quatre roues motrices. Les prix commencent à 98 400 £ pour le toit rigide et 108 000 £ pour le modèle à toit ouvrant.
Porsche a ouvert des carnets de commandes pour les modèles Carrera S et 4S plus tôt cette année. Pendant ce temps, la nouvelle Carrera d'entrée de gamme sera mise en vente plus tard cette année, dit Évo .
Commentaires
Avant sa sortie plus tôt cette année, les critiques ont pris le volant de la nouvelle 911 sur le circuit du grand prix d'Hockenheim en Allemagne.
Le pied à plat sur le sol, Têtes de piston Le critique qualifie la nouvelle 911 de génération 992 de très, très bonne sur circuit. Pour une vieille Carrera ordinaire, c'est à la limite du brillant.
Le blog automobile ajoute : Précis, précis, rapide, engageant, suffisamment tactile et extrêmement performant, il a dépassé même les attentes les plus élevées en tant que voiture de circuit.
Bien qu'il s'agisse de la première 911 à être équipée d'un filtre à particules à essence, qui réduit les émissions mais peut également absorber certaines des tonalités du moteur, les conducteurs trouveront toujours que le moteur a un caractère et une richesse décents lorsque l'échappement sport en option est installé, dit Express automatique .
La direction assistée électroniquement de la voiture est également superbe, selon le magazine. Il semble progressif jusqu'à ce que vous effectuiez une entrée rapide, moment auquel la voiture se met au garde-à-vous.
Vitesse supérieure Chris Harris est d'accord, saluant la direction comme une amélioration majeure par rapport à la direction assistée électrique tout simplement horrible de la version précédente.
Le nouveau modèle reçoit également le système de direction des roues arrière de la 911 GT3, qui aide la voiture à changer de direction si proprement et a l'avantage supplémentaire d'un petit rayon de braquage, ajoute-t-il.
Bien que la nouvelle 911 ne soit pas aussi excitante que ses principales rivales, la Mercedes-AMG GT et l'Aston Martin Vantage, la Porsche se vendra mieux que tout ce qui lui ressemble à distance en raison de la facilité avec laquelle elle s'intègre dans votre vie, Entraîneur États.
C'est une voiture de sport polyvalente exceptionnelle qui offre aux propriétaires une expérience de conduite engageante et divertissante, conclut le magazine.
Conception
L'avant du nouveau modèle semble avoir un look légèrement plus agressif que celui de la génération précédente 991. Parmi les modifications de style, les conduits de refroidissement des freins devant les roues avant se replient vers l'arrière sur la dernière voiture, ajoutant une touche sportive.
Les trois modèles Carrera sont presque indiscernables les uns des autres. Les options de roues, par exemple, sont exactement les mêmes sur toute la gamme, tout comme les options de peinture extérieure et les couleurs intérieures.
Les modèles Carrera sont équipés de série d'un échappement à double sortie, tandis que les voitures Carrera S et 4S sont équipées de systèmes à quatre sorties. Cependant, les systèmes d'échappement quadruple sont remplacés par des sorties ovales doubles lorsque l'échappement sport en option est ajouté à la liste des spécifications de la voiture.
Intérieur et technologie
Porsche appelle la génération 992 sa voiture de sport numérique, et vous pouvez voir pourquoi dès que vous entrez à l'intérieur.
Bien que plusieurs constructeurs automobiles soient passés à des tableaux de bord entièrement numériques, Porsche a opté pour un compte-tours analogique flanqué de deux affichages numériques à l'intérieur de la nouvelle 911, dit Express automatique .
Ces écrans, situés derrière le volant, reflètent la disposition traditionnelle à cinq cadrans trouvée dans les 911 précédentes, mais la disposition peut désormais être personnalisée par le conducteur. Par exemple, l'un des écrans peut être utilisé pour afficher le GPS.
Au-dessus des consoles centrales se trouve un écran tactile de 10,9 pouces, qui peut être utilisé pour gérer les modes de conduite et les paramètres d'infodivertissement de la voiture.
L'une des nouvelles fonctionnalités les plus intéressantes proposées est le mode humide. Porsche dispose d'une multitude de capteurs dispersés dans la voiture qui peuvent détecter lorsque les surfaces de la route deviennent humides, dit Auto magazine.
Dans ce cas, la voiture de sport active automatiquement le mode humide, qui modifie les paramètres du véhicule pour offrir aux conducteurs une meilleure traction.
Moteurs et performances
Comme on peut s'y attendre d'une 911, Porsche a équipé la voiture de la génération 992 de son moteur six cylindres à plat emblématique. Comme son prédécesseur, le 991.2, le moteur de 3,0 litres de la nouvelle voiture est soutenu par une paire de turbocompresseurs.
Sous la forme Carrera standard, le moteur six cylindres à plat délivre 380 ch, soit une augmentation d'environ 15 ch par rapport à la Carrera de la génération 991, note Autocar. Un sprint de 0 à 62 mph se fait en 4,2 secondes, soit 0,6 seconde plus rapide que la version manuelle de l'ancienne Carrera.
Les modèles Carrera S et Carrera 4S produisent 444 ch et 406 lb-pi de couple, selon Évo . Cependant, bien qu'ils aient des sorties de puissance identiques, le système à quatre roues motrices de la Carrera 4S l'aide à passer de zéro à 62 mph en 3,6 secondes - 0,1 seconde plus vite que le temps de la Carrera S standard.
La vitesse de pointe atteint 190 mph pour la Carrera S et 191 mph pour la 4S, ajoute le magazine.
Y aura-t-il une version hybride ?
Apparemment oui. Porsche a confirmé l'année dernière que la nouvelle 911 comportera une forme de moteur hybride à l'avenir. Mais les fans devront peut-être attendre avant qu'une version électrifiée de la voiture de sport emblématique ne soit mise en vente.
Interviewé par Express automatique au Salon de l'auto de Los Angeles En novembre dernier, August Achleitner, directeur de la ligne de production de la 911, a déclaré que Porsche prévoyait de sortir une version hybride lorsque la société lancerait un modèle mis à jour de la voiture de sport plus tard dans le cycle de vie de la voiture.
Ce sera la prochaine évolution de cette voiture, c'est-à-dire dans au moins quatre ans à partir d'aujourd'hui, a-t-il déclaré.
Achleitner a déclaré que la technologie hybride serait appliquée pour améliorer les performances de la voiture selon une technique similaire à la méthode de l'entreprise consistant à utiliser l'électrification pour augmenter la puissance de ses 919 voitures hybrides Le Mans.
Bien qu'il n'ait pas révélé comment le système fonctionnerait, Moteur1 suggère que la technologie hybride pourrait être utilisée pour récupérer l'énergie des gaz d'échappement de la voiture et stockée dans des batteries lithium-ion. Ensuite, lorsqu'un conducteur accélère, l'énergie électrique stockée est envoyée à l'essieu avant pour imiter un système à quatre roues motrices.
La GT3 devient-elle turbo ?
Peut-être, étant donné que les turbocompresseurs aident les constructeurs automobiles à réduire la taille des moteurs afin d'atteindre les objectifs d'émissions, sans compromettre la puissance.
Un initié de Porsche a dit Entraîneur que les prochaines versions GT3 et GT3 RS axées sur la piste de la nouvelle 911 obtiendront des versions à double turbocompresseur du moteur six cylindres à plat de 3,8 litres actuellement utilisé dans la 911 Turbo.
La source, qui aurait des liens avec Porsche Motorsport, a affirmé que le moteur de la 911 Turbo serait fortement retravaillé pour les GT3 et GT3 RS. Cela pourrait voir le moteur délivrer environ 513 ch, selon le magazine.
Si les rumeurs sont vraies, la nouvelle voiture serait la première 911 portant le badge GT3 à être équipée d'un moteur turbocompressé. Les modèles actuels sont équipés de moteurs six cylindres à plat de 4,0 litres à aspiration naturelle qui tournent jusqu'à 9 000 tr/min.
Le passage aux groupes motopropulseurs turbo signifie que les jours des moteurs à six cylindres à plat à aspiration naturelle hurlant de Porsche pourraient bientôt être comptés.
Mais alors que la suralimentation d'un moteur coupe souvent sa note d'échappement, cette décision pourrait augmenter considérablement la puissance et le couple de la voiture de piste d'entrée de gamme de la société allemande.
