Renault Zoe E-Sport : La trappe chaude électrique « intimidante »
Le concept tout électrique est une «voiture de compétition pure» mais peut être difficile à contrôler
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Renault est connu pour intégrer la technologie de course dans certaines de ses voitures moins sportives, une tradition que le constructeur automobile français a maintenue avec son concept Zoe E-Sport.
Prenant la Zoe à hayon tout électrique comme voiture de base, la société a placé un moteur électrique jumelé de 460 chevaux tiré de la monoplace de course de Formule E de Renault. Cela aide le hayon chaud à passer de zéro à 62 mph en 3,2 secondes et à une vitesse de pointe limitée à 130 mph.
Malheureusement, Renault ne prévoit pas de sortir une version de production de la trappe chaude électrique, mais la société a fabriqué une version unique qui peut être conduite sur un circuit de course.
Conception
La Renault Zoe E-Sport s'éloigne clairement de la silhouette arrondie du véhicule électrique de route. Les passages de roue évasés, les grands conduits de refroidissement des freins et un séparateur avant agressif lui confèrent un look nettement plus sportif que la version régulière.
Sa carrosserie a été formée à partir de fibre de carbone, dit Entraîneur , qui a aidé Renault à améliorer l'adhérence aérodynamique du VE compact. Cela peut être vu avec le diffuseur en fibre de carbone exposé à l'arrière.
Outre l'ajout d'aides aérodynamiques, la conception des feux avant et arrière de la Zoe E-Sport a été légèrement modifiée, tandis que la ligne de toit semble être plus basse.
À l'intérieur
À l'intérieur, le hayon électrique est dépouillé de tout luxe, comme la climatisation et les sièges en cuir. Il n'a que le strict minimum nécessaire pour que les gens puissent le conduire.
L'allumer nécessite «beaucoup de pression sur les boutons» et «pratique», dit Auto , mais les conducteurs 'peuvent pardonner ses histoires car il s'agit d'une pièce unique et qu'il est clairement câblé pour le plaisir'.
Au centre du tableau de bord recouvert d'Alcantara se trouvent «trois gros boutons bleus qui vous permettent de basculer entre la marche avant, le point mort et la marche arrière», dit AutoExpress . Les conducteurs peuvent également sélectionner les « paramètres de tension les plus élevés » de la voiture sur le tableau de bord.
« C'est une voiture simple mais très complexe à l'intérieur », ajoute le magazine, tandis que son intérieur dépouillé remplit l'habitacle de bruits « intimidants » lorsque la voiture est dans son mode le plus puissant.
En bonne voie
Comme la production de la Zoe E-Sport n'est pas prévue, elle n'a pas été équipée des caractéristiques de sécurité nécessaires pour circuler légalement sur la voie publique. Le test de la trappe chaude électrique a donc été fait en circuit fermé.
La voiture se sent 'très ferme', dit AutoExpress, avec 'la suspension ultra-rigide ramassant et relayant chaque dernier grain de tarmac directement à l'arrière'.
Pousser la manette des gaz jusqu'au sol 'fournit le plus grand choc de tous', comme le dit le magazine 'l'E-Sport décolle d'une manière que seules les voitures électriques font en raison de leur couple instantané'.
Les fondements de l'E-Sport sont 'une pure voiture de compétition dans sa conception et sa configuration', rapporte Évo . Bien que la direction soit assistée électroniquement, elle est «toujours étonnamment lourde» à basse vitesse.
Le fait que sa batterie de 992 lb soit située vers l'arrière de la voiture génère un « décollage monstre au-dessus du braquage » - ce qui signifie que le poids fait glisser la voiture lorsque l'accélérateur est coupé - selon le magazine. Ceci, associé à l'empattement court, peut rendre le contrôle difficile, malgré le fait qu'il dispose d'un système à quatre roues motrices.
Néanmoins, 'c'est un générateur d'image idéal pour la perspective d'une Zoe régulière légèrement plus chaude à l'avenir', dit Car, mais 'il y a autant de chances qu'une version de production apparaisse qu'il y a d'émissions de son tuyau d'échappement'.
