Test de la McLaren 720S Spider : une supercar pour les gouverner tous
Incroyablement rapide avec une suspension pionnière, c'est une voiture conçue pour faire tourner les têtes
Mclaren Automobile / Beadyeye
McLaren a mis la concurrence hors du parc lorsque son coupé 720S est arrivé sur la scène il y a deux ans.
La voiture était radicalement différente de son prédécesseur, la 650S, avec un tout nouveau design et plus de puissance que jamais. Cela l'a aidé à gagner Évo la fusillade de la voiture de l'année du magazine en 2017.
Il existe maintenant une version Spider et McLaren espère que la nouvelle voiture offrira la même expérience de conduite que le coupé, mais cette fois sans toit.
La conception de la voiture était une tâche incroyablement difficile pour ses ingénieurs, car le retrait du toit peut avoir un impact majeur sur la tenue de route d'un véhicule. Le toit est un point structurel clé et le retirer peut provoquer une flexion des véhicules - connue sous le nom de flexion du châssis - lors des virages à grande vitesse.
Pour éviter cela, McLaren a développé un nouveau châssis pour le Spider conçu pour aider à maintenir la rigidité du coupé tout en minimisant l'excès de poids. Le nouveau châssis en fibre de carbone, ainsi que le toit pliant en une seule pièce, rendent la voiture seulement 49 kg plus lourde que la version à toit rigide.
Pour voir si McLaren a réussi à transférer la magie du coupé à la nouvelle version Spider, nous nous sommes dirigés vers l'Arizona, célèbre pour sa chaleur désertique, pour voir comment la voiture sans toit se comportait sur la voie publique.
Le plan était de conduire la 720S Spider sur deux itinéraires. La première était une douce croisière à travers l'Arizona rural pour voir comment la supercar fonctionnait comme une voiture de tous les jours, la seconde était une route de montagne sinueuse qui nous permettrait d'évaluer la maniabilité et l'agilité de la voiture.
Avant de partir, McLaren nous a prévenus que le service de police local garderait un œil sur nous au cas où nous serions tentés d'accélérer. Bien que nous n'ayons pas l'intention d'aller au-delà de la limite, nous nous sommes glissés hors de l'hôtel avec appréhension.
Notre premier voyage nous a emmenés au Rim Golf Club à Payson, à une heure et demie de notre hôtel à Scottsdale.
McLaren 720S Spider et 600LT Spider Global Test Drive - Arizona - janvier-février 2019Sans droits d'auteurRef:_PD_8591.jpg
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Deux choses nous ont frappé presque immédiatement. Le premier était que la 720S Spider est incroyablement facile à conduire. Nous l'avons attribué au pare-brise panoramique et à la direction réactive de la voiture.
La deuxième chose qui nous a frappés, c'est la quantité de puissance qui attend d'être libérée. Lorsque la limite de vitesse sur l'autoroute est passée de 45 mph à 65 mph, nous avons baissé la boîte de vitesses en 4e vitesse et planté un pied sur l'accélérateur.
Inutile de dire que la voiture a atteint 65 mph en un clin d'œil.
Contrairement au 600LT Spider axé sur la piste, que nous examiné la semaine dernière , la puissance est transmise aux roues arrière de la 720S Spider d'une manière un peu plus intimidante.
Les 710 ch développés par le moteur V8 biturbo de 4,0 litres de la 720S Spider sont déversés sur l'essieu arrière peu de temps après que vous ayez appuyé sur la pédale d'accélérateur. Cela suggère qu'il y a une petite quantité de décalage du turbo où le moteur prend un moment pour fournir la puissance.
Ce n'est en aucun cas un problème. Au contraire, cela donne plus de caractère au 720S Spider. Nous nous sommes retrouvés à nous y adapter facilement à chaque fois que la limitation de vitesse augmentait. Les conducteurs peuvent cependant avoir besoin de temps pour s'habituer au moteur car il est assez facile de faire patiner les roues lors de l'accélération.
Nous avons eu quelques reproches avec le système de navigation par satellite sur le 600LT Spider, qui était obsolète par rapport à ses rivaux, mais ce n'est plus le cas avec le 720S Spider.
Le système n'est en aucun cas parfait, mais il a réussi à nous amener à destination sans problème. Il nous a également correctement avertis avant les changements de limite de vitesse - une fonctionnalité bienvenue lorsque des centaines de chevaux peuvent être invoqués à la pression de l'accélérateur.
Après notre trajet matinal, nous nous sommes regroupés et préparés pour la prochaine étape du voyage. Le plan était de se diriger vers une route de canyon sinueuse qui se terminait au réservoir Bartlett dans le pays de Maricopa. La route vallonnée nous montrerait si le manque de toit de la voiture aurait un impact sur sa tenue de route.
McLaren 720S Spider et 600LT Spider Global Test Drive - Arizona - janvier-février 2019Sans droits d'auteurRef:MALK4595.jpg
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Cet itinéraire semblait beaucoup plus approprié que l'autoroute du matin, d'autant plus que la bande-son du V8 hurlant a rebondi sur les parois du canyon et dans la cabine.
Cependant, nos progrès ont été loin d'être fluides. La poussière et les rochers recouvraient la route, nous ralentissant, mais le faible - la supercar en bandoulière a néanmoins admirablement géré les conditions.
Lorsque nous avons finalement atteint le bas de la route du canyon et que nous nous sommes retrouvés au bord d'un magnifique réservoir, nous avons découvert que nous avions attiré une attention indésirable.
Un groupe de quatre policiers à moto a émergé d'une route de canyon devant nous et s'est approché de notre véhicule.
En nous demandant si le rugissement du V8 biturbo de 4,0 litres de la voiture avait attiré leur attention, nous craignions qu'une nuit solitaire dans une prison de l'Arizona ne soit à l'ordre du jour.
Mais quand l'un des officiers a enlevé son casque et a dit que vous savez qu'il ne flotterait pas, n'est-ce pas ?, nos peurs se sont évanouies.
Les agents étaient dans le secteur pour voir si l'une de leurs nouvelles recrues pouvait démarrer sa moto sur une colline. Lorsque deux autres officiers sont arrivés, ils ont demandé si nous pouvions les prendre en photo à côté de notre 720S Spider en or [voir ci-dessous].
Ce niveau d'attention est peut-être unique à McLaren. Le constructeur automobile n'a pas le cachet d'entreprises rivales telles que Ferrari et Lamborghini, donc les gens sont curieux quand ils voient une McLaren sur la route. Ils s'arrêtent souvent pour poser des questions.
Si vous cherchez une longueur d'avance, nous serons là pendant 15 bonnes minutes, a déclaré le capitaine de police. Un peu soulagés, nous avons sauté dans la 720S Spider et avons profité de ce temps pour mettre la supercar à l'épreuve sur le col du canyon qui nous ramène vers l'hôtel.
Après quelques virages, il était clair que le toit ouvrant réagissait précisément à nos commandes de direction, ce qui suggérait que la perte du toit n'avait aucun effet sur la tenue de route de la voiture. La 720S Spider est étonnamment agile et la direction parfaitement pondérée permet d'offrir une expérience similaire à celle d'une voiture de sport légère.
Il est certainement plus civilisé que le 600LT Spider que nous avons conduit la semaine dernière et la technologie de la cabine a une longueur d'avance sur son frère axé sur la piste.
Sur le papier, la 720S Spider à 237 000 £ est une classe de maître dans la conception de supercars. Il est incroyablement puissant, mais silencieux et raffiné tout en roulant le long de l'autoroute - une caractéristique peu commune dans une supercar.
Nous nous sommes certes plus amusés dans la 600LT Spider, qui offre une expérience de conduite plus engageante que son grand frère, mais le design agressif de la voiture et son intérieur dépouillé peuvent être un rebut pour certains.
Ceux qui recherchent une supercar de luxe capable de se rendre sur la Côte d'Azur en un clin d'œil auront du mal à choisir une meilleure voiture que la 720S Spider.
