Essai de la Ferrari F8 Tributo 2020 : un « hommage » approprié au V8 primé ?

Les critiques prennent le volant de la nouvelle supercar à moteur central à l'ouverture des ventes

La dernière supercar d'entrée de gamme de Ferrari, la F8 Tributo, est désormais en vente. Pour marquer son arrivée, les critiques ont mis le modèle à moteur central à l'épreuve pour voir comment il se compare à la 488 GTB sortante.

Dévoilée peu de temps avant le Salon de l'automobile de Genève en mars, la F8 Tributo est conçue pour allier la facilité d'utilisation quotidienne de l'ancienne 488 à un niveau de puissance dépassant celui de la 488 Pista affûtée sur piste.

Le nom de la voiture est un hommage à son moteur V8 biturbo de 3,9 litres, qui Auto magazine décrit comme le vainqueur en série des gongs International Engine of the Year.

Outre une amélioration notable de la puissance, Ferrari a installé de nouveaux filtres à particules sur le moteur pour répondre aux réglementations européennes et chinoises strictes en matière d'émissions, selon le magazine. Cela fait craindre que la note du moteur de la voiture soit quelque peu atténuée par rapport à son prédécesseur, comme ce fut le cas avec l'Audi R8 de génération actuelle.

Pour voir si les nouveaux filtres ont enlevé une partie du caractère de la supercar, les critiques l'ont conduite sur les routes défoncées de l'Italie rurale. Voici ce qu'ils ont à dire :

Commentaires

Avant de monter dans la F8 Tributo, les conducteurs voudront prendre un moment pour apprécier le style, dit Entraîneur . La poussée de Ferrari vers une meilleure aérodynamique signifie que la F8 Tributo n'est pas une voiture élégante au sens traditionnel du terme, mais il y a quelque chose de très attrayant dans son agressivité visuelle manifeste.

Il y a un sentiment similaire de concentration à l'intérieur, note le magazine automobile. La position de conduite surbaissée vous permet de vous placer carrément au centre de l'action, tandis que le nouveau volant - de plus petit diamètre - signifie que toutes les commandes de la voiture sont à portée de doigt ou de pouce.

En allumant le V8 biturbo de 3,9 litres de la F8 Tributo et en se dirigeant vers un tronçon de la route toscane, il devient clair que la supercar est plus douce et légèrement moins concentrée que la 488 Pista, dit Évo . Il s'agit toutefois d'une alternative utilement équilibrée et prévisible.

La qualité de conduite de la Tributo est ferme mais bien arrondie, tandis que la direction de la voiture offre une bonne connexion à la route, explique le magazine. Vous n'avez pas besoin de conduire le F8 si fort pour en profiter car c'est aussi un croiseur raffiné et confortable.

Pour s'assurer que l'introduction d'un nouveau filtre à particules n'affecte pas l'écorce caractéristique du V8, Ferrari a équipé le F8 Tributo d'un résonateur d'échappement qui alimente naturellement la note du moteur dans le cockpit, ajoute Evo. Et cela fonctionne aussi, soulignant le caractère du moteur à haut régime, une caractéristique qui manquait à la GTB et à la Pista.

Express automatique , cependant, soutient que le Tributo aurait pu être encore plus spécial compte tenu de son nom. Bien qu'il soit rapide, capable et exploitable grâce à ses systèmes d'aide à la conduite complexes, la note moteur de la voiture pourrait être meilleure et l'habitacle est toujours capricieux malgré sa refonte.

Néanmoins, le magazine affirme que l'approche évolutive de la voiture en matière de performances est extrêmement séduisante, donnant lieu à une autre Ferrari époustouflante.

Conception

À première vue, le design de la F8 Tributo n'est pas radicalement différent de celui de la 488 GTB sortante. Les prises d'air derrière les portes ont été reprises du modèle précédent, tout comme les passages de roue arrière sculptés et le système d'échappement double.

Ferrari a également conservé certains éléments de la 488 Pista axée sur la piste, notamment le pilier central du pare-chocs avant et les petites entrées d'air devant l'aileron arrière. La prise d'air nichée dans le capot est un clin d'œil supplémentaire à la sœur sportive de la F8 Tributo, bien que le design ait été atténué pour le nouveau modèle.

Cependant, des modifications de conception plus importantes peuvent être trouvées à l'arrière de la supercar. Ferrari a remplacé le double groupe de feux arrière de la 488 GTB par un nouveau design à quatre LED, tandis que la lunette arrière a trois évents minces - vraisemblablement pour garder le moteur au frais.

Intérieur et technologie

Ferrari a complètement remanié l'habitacle et entassé tous les derniers gadgets embarqués.

Comme Moteur1 notes, les passagers peuvent accéder au système d'infodivertissement de la voiture via un écran tactile de 7 pouces. Le système est niché dans le tableau de bord juste devant eux et devrait être presque invisible lorsqu'il n'est pas utilisé.

D'autres changements notables sont une nouvelle conception du volant et des bouches d'aération circulaires qui remplacent les bouches de refroidissement angulaires de l'ancienne voiture, selon le site automobile américain.

Spécifications et performances du moteur

Alors, quelle puissance offre la F8 Tributo ? Beaucoup, même selon les normes de Ferrari.

Sous la lunette arrière ventilée se trouve le même moteur V8 biturbo de 3,9 litres que la 488 GTB, mais la puissance de sortie a été augmentée de 50 ch par rapport à l'ancien modèle pour atteindre un total de 711 ch. Évo .

Toute cette puissance est envoyée à l'essieu arrière via une boîte de vitesses à double embrayage à sept vitesses, propulsant la voiture de l'arrêt à 62 mph en 2,9 secondes, rapporte le magazine. Ferrari affirme que le nouveau venu peut parcourir la piste d'essai de Fiorano de l'entreprise en une minute et 22,5 secondes, ce qui est 0,5 seconde plus rapide que la 488 GTB et une seconde de moins que la 488 Pista inspirée de la course.