Mercedes AMG E63 et E63 S : avis, spécifications et prix
Le break basé sur la Classe E bat l'AMG GT R hardcore dans un tiret de 0 à 62 mph
Le dernier né de Mercedes-Benz Classe E a été un succès auprès des critiques et a acquis une réputation d'entrée silencieuse, confortable et raffinée sur le marché des berlines de direction.
Cependant, le dernier ajout à la gamme, le E63, a bouleversé cette image facile à vivre.
Mercedes a livré le crave des essences de Classe E – une version équipée d'AMG qui est adaptée et démarrée avec des ajustements de style et un monstrueux moteur à double turbocompresseur.
Voici tous les détails et ce qu'en pensent les experts.
Conception
Cacher l'énorme puissance et la transmission intelligente est un nouveau corps svelte de Classe E, mais avec des pare-chocs plus agressifs, une piste légèrement plus large et des garnitures en fibre de carbone, comme un petit becquet à lèvre.
La couleur noire mate en option et les roues noires à rayons multiples ajoutent à la position agressive de la E63, ainsi que les doubles renflements sur le capot - une caractéristique de conception remontant à la 300SL.
À l'intérieur, l'E63 présente le vaste tableau de bord du modèle de base avec des instruments numériques, avec de la fibre de carbone en option à la place de la finition en bois. Les occupants sont assis dans des «sièges baquets sport bas et profondément renforcés» et ont accès aux options de conduite spécifiques à AMG via la console centrale numérique, dit Auto .
Performance
L'E63 utilise le moteur V8 biturbo de 4,0 litres « hot vee » que l'on retrouve dans de nombreuses autres Mercedes portant des badges AMG. Pour le E63, il est disponible avec deux puissances de sortie différentes : 563 ch dans la version standard et 604 ch dans le très puissant E63 S.
Malgré l'écart de puissance, les deux versions promettent d'être des moyens suffisamment rapides pour transporter cinq personnes. Chacun a des vitesses de pointe limitées électroniquement à 155 mph, qui peuvent être portées à 186 mph avec l'ensemble conducteur AMG, et des temps de 0 à 62 mph de 3,5 s et 3,4 s respectivement.
Cela rend la version S plus rapide à 62 mph à partir de l'arrêt que l'AMG GT-R, la version la plus dure du super-coupé AMG GT de Merc, en partie parce que la E63 S est plus puissante, mais surtout parce que la boîte de vitesses à neuf vitesses envoie de la puissance aux quatre roues.
Le système 4MATIC+ a une répartition du couple entièrement variable entre les essieux avant et arrière. 'L'idée est que lorsque vous voulez une adhérence semblable à celle d'une patelle, vous pouvez l'avoir, mais lorsque vous êtes d'humeur à détruire des pneus, l'E63 est heureux de vous obliger.' Vitesse supérieure dit. Il suffit de modifier quelques réglages et la voiture devient à 100 % propulsion arrière.
Commentaires
Express automatique donne à l'E63 une note complète de cinq étoiles, la qualifiant de ' berline rapide la plus avancée au monde ' et ' aussi proche que possible d'un jet d'affaires sur roues '. Elle est très dynamique et, en appuyant sur un bouton, elle peut passer de la maniabilité d'une Classe E ordinaire à une ' berline sportive ultra précise et à réponse rapide ', selon le magazine.
Il impressionne également à l'intérieur grâce à ses « excellents sièges » et sa « qualité de construction de premier ordre », explique Auto Express, qui ajoute que l'E63 dispose également de beaucoup d'espace dans la cabine et de suffisamment d'espace pour trois occupants à l'arrière.
« C'est rapide, capable et raffiné » Évo dit, et il peut être « brutalement maîtrisé » comme les anciens AMG - si vous le souhaitez. Le système de traction intégrale 4MATIC+ est intuitif et gère mieux le sous-virage en envoyant la majeure partie de la puissance vers les roues arrière, ajoute le magazine.
Le seul point négatif d'Evo est que l'E63 se sentira «inévitablement» hors de sa profondeur sur le circuit. Cependant, il semble que cela peut être gratifiant une fois que vous prenez en compte le temps qu'il peut prendre pour mettre l'avant dans un coin.
Prix
Les prix de l'AMG E63 4Matic+ d'entrée de gamme commencent à 78 935 £, pour lesquels vous obtenez un intérieur en cuir nappa ainsi qu'une suspension de contrôle de la conduite AMG et un ensemble de roues 19 pouces à cinq rayons doubles. Il existe également un éventail de configurations de conduite pour répartir le couple entre les essieux avant et arrière.
En optant pour le E63 S, le meilleur de la gamme, le prix atteint 88 295 £. Cette super-berline bénéficie d'un mode de dérive axé sur le conducteur, qui envoie tous les 604 ch de la voiture à l'essieu arrière pour aider à faire glisser les roues, ainsi qu'un ensemble de roues de 20 pouces à cinq rayons doubles et de sièges de performance AMG.
Mercedes propose également une édition limitée E63 S Edition 1, au prix de 106 585 £, avec des roues à rayons croisés de 20 pouces et le pack AMG Night, qui ajoute des reflets noirs brillants autour de la voiture.
Pour un supplément de 6 995 £, les acheteurs d'E63 S et d'édition 1 peuvent faire installer des freins en céramique AMG, tandis qu'un système d'échappement de performance peut être ajouté à tous les modèles pour 1 000 £ supplémentaires.
Mercedes n'a pas encore confirmé les prix, mais attendez-vous à payer plus que les 57 405 £ nécessaires pour la E43 Estate.
Les commandes sont ouvertes maintenant et les voitures devraient atteindre les clients en juin.
Mercedes-AMG E63 Estate casse la couverture avant ses débuts à Genève
2 février
Mercedes-AMG a dévoilé son nouveau break E63 - et c'est le break le plus rapide à ce jour, avec un temps de zéro à 62 mph plus rapide qu'une voiture de sport AMG GT R.
Basé sur Classe E , il est livré avec le moteur V8 biturbo de 4,0 litres « hot vee » que l'on retrouve dans de nombreux modèles équipés d'AMG.
Il correspond également à la berline pour la puissance et est disponible avec deux sorties : 563 ch pour le modèle régulier et 604 ch pour la variante S haut de gamme. Les deux sont limités électroniquement à 155 mph - bien que cela puisse être augmenté à 180 mph avec le pack conducteur AMG en option - et peuvent faire 0-62 mph en 3,6 s et 3,5 s respectivement.
Optez pour la forme S et vous constaterez que la E63 Estate est 0,5 seconde plus rapide qu'une AMG GT et 0,1 seconde plus rapide que la hardcore GT R .
Mercedes propose l'E63 Estate en exclusivité avec son système de transmission intégrale 4Matic+, permettant aux conducteurs de répartir le couple entre les essieux avant et arrière depuis l'intérieur de l'habitacle. Il existe même un mode de dérive sur les modèles S pour diriger plus de puissance vers l'essieu arrière, ce qui facilite le glissement.
L'E63 Estate intègre de nombreuses files d'attente de conception de la berline, y compris les évents sculptés sur le pare-chocs avant et la disposition d'échappement quadruple à l'arrière. Il a cependant des feux arrière plus longs, similaires au coupé.
C'est aussi pratique, avec un volume de coffre de 640 litres avec les sièges relevés, soit 70 litres de plus que l'annonce récente BMW Série 5 Touring - et 1820 litres avec eux vers le bas.
Mercedes-AMG lance le break E63 au Salon de l'automobile de Genève en mars avant sa mise en vente en avril. Il n'y a pas encore de mot sur les prix, mais attendez-vous à ce qu'il coûte plus que les 57 405 £ nécessaires pour un E43 Estate.
