Mercedes-AMG GT C : les critiques saluent le Roadster « affreusement bon »
La voiture de sport à toit ouvrant est une «arme de piste appropriée» passionnante à conduire
La GT de Mercedes-AMG a été un succès critique depuis qu'elle a remplacé le monstrueux SLS à portes aile de mouette de la société il y a deux ans et le plus récent ajout à la gamme de toits ouvrants ne fait pas exception.
L'AMG GT C Roadster, une voiture de grand tourisme à toit ouvrant, se situe entre les GT R et la GT ordinaire.
Des passages de roue musclés et une hauteur de caisse plus basse le séparent du GT Roadster d'entrée de gamme, tout comme une voie plus large et un séparateur avant redessiné, qui dirige l'air vers le diffuseur arrière pour générer plus d'appui à des vitesses plus élevées.
Il est propulsé par le moteur V8 biturbo de 4,0 litres de la GT de base, bien qu'AMG l'ait modifié pour produire 81 ch supplémentaires et porter la puissance totale à 550 ch. Par conséquent, il peut passer de zéro à 62 mph en 3,7 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 196 mph.
Commentaires
Alors que Mercedes-AMG a peut-être ' accordé plus de confort à la gamme ', Évo dit que la suspension plus rigide de la GT C la fait se sentir plus proche d'une voiture de sport que d'une grande routière - comme le suggère l'insigne.
Le géant automobile allemand a peaufiné la crémaillère de direction pour composer avec la 'direction hyperactive' des premières GT, ajoute le magazine, ce qui donne à la GT C une 'direction très prévisible et intuitive qui donne à la voiture une impression de calme et de composition plutôt que de volage'.
Il a également « une traction massive et un contrôle du corps presque effrayant » et les conducteurs peuvent lancer leur GT C sur une route « presque aussi vite que vos nerfs le permettent ».
Le passage du mode de conduite en « Race » transforme le Roadster en « une véritable arme de piste », dit AutoExpress . La boîte de vitesses fonctionne également bien dans ce mode, « clignotant automatiquement lors des rétrogradations chaque fois qu'un freinage brutal est détecté ».
Passez au réglage « Confort » et les caractéristiques nettes du grand tourisme « disparaissent », améliorant la qualité de conduite et convertissant la forte note d'échappement en «un grondement V8 puissant mais distant».
'Le coffre est également plus grand que prévu', ajoute le magazine, tandis que la quantité d'équipements standard 'est également exceptionnellement bonne pour une Mercedes haut de gamme'.
À l'intérieur, la GT C Roadster « se sent spacieuse », dit ArsTechnica , mais il n'est pas beaucoup plus grand que la cabine dans La F-Type de Jaguar voiture de sport. Le seul « compromis » de la voiture est lorsque le toit est en place, car il « vous fait vous sentir un peu coincé autour de votre espace de tête ».
Ceux qui cherchent à suivre leurs temps au tour sur un circuit de course peuvent télécharger l'application iPhone « AMG Track Pace » de Mercedes, qui, selon le site, enregistre les performances de suivi et enregistre même le contenu vidéo à bord.
L'AMG GT C Roadster est 'disponible avec un capot en tissu à trois couches qui peut être relevé ou abaissé en 11 secondes à des vitesses allant jusqu'à 30 mph', selon Entraîneur . Le capot peut être spécifié en trois couleurs différentes et il y a plus de couleurs intérieures disponibles que jamais.
La gamme de fonctionnalités personnalisables du Roadster « élargit l'attrait de la GT de la même manière que Porsche le fait intelligemment avec la 911 », indique le magazine, ce qui signifie que la voiture peut être adaptée à une variété de goûts et de marchés.
Prix et sortie
Les commandes sont déjà ouvertes pour l'AMG GT C Roader, avec des prix commençant à 139 445 £, soit près de 30 000 £ de plus que le Roadster d'entrée de gamme et seulement 4 000 £ de moins que le coupé GT R hardcore.
