Revue des performances de la Tesla Model S : c'est « ridicule », mais d'une manière époustouflante

Fergus Scholes emmène le véhicule électrique entièrement chanté et entièrement dansé lors d'un voyage aller-retour de 1 500 milles en Suisse

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Je n'avais jamais pris le volant d'un véhicule électrique (VE).

Mais plongeant dans le vif du sujet, j'ai testé la Tesla Model S Performance haut de gamme et j'ai entrepris un voyage aller-retour de 1 500 milles en Suisse pour des vacances en famille de deux semaines.

Avant de récupérer la Model S, je me suis assuré de faire quelques devoirs sur la route. J'étais totalement ignorant des réalités de la conduite de véhicules électriques et nerveux au sujet des limites d'autonomie et des longs délais de charge.

J'ai tapé Londres à Davos dans le logiciel de routage de Tesla : c'est 679 miles, avec trois arrêts de charge dans les stations Tesla Supercharger, chacun pour une moyenne de seulement 40 minutes. Je suis très impressionné et il semble que toute appréhension était inutile.

L'une de ces étapes à elle seule fait environ 260 milles, et avec un bébé de six mois à bord, nous aurions de toute façon besoin d'un arrêt au stand d'ici là. De plus, cela me dit qu'il y a une économie de 210 £ sur l'essence - le double pour le voyage de retour et cela couvre également l'Eurotunnel ainsi que de bons repas en famille.

le Des modèles existe en deux versions : Long Range Plus et Performance. Le premier commence à 77 980 £ et a une autonomie annoncée de 402 milles, avec un 0-60 mph en 3,7 secondes. La performance commence à 92 980 £, a une autonomie de 348 milles et un temps de 0 à 60 secondes à couper le souffle.

Je suis dans la performance, et c'est une version entièrement chantée et entièrement dansante qui coûtera 96 630 £, avec quelques extras comme 21 alliages (4 400 £) et une capacité d'auto-conduite complète (6 800 £).

À l'intérieur

Sautant dans les élégants sièges en cuir végétalien blanc, l'intérieur est d'une simplicité rafraîchissante - quelques pièces de fibre de carbone, mais pas de boutons, de boutons, de frein à main, de levier de vitesse ou même de bouton de démarrage.

Au lieu de cela, un énorme écran de 17 pouces intégré au tableau de bord prend en charge la plupart des fonctionnalités - une navigation très intuitive - le reste étant épongé par le volant ou ses leviers.

Vous pouvez diffuser de la musique depuis le compte Spotify de la voiture ou depuis votre téléphone, regarder Netflix ou jouer à des jeux pendant que vous la chargez. Et il y a d'énormes espaces de rangement dans le compartiment central, y compris un impressionnant quatre porte-gobelets.

Une absence notable sont les poches latérales dans les portes. Cependant, cela s'est avéré être positif, car ils ont tendance à accumuler des déchets principalement de toute façon, et avec un stockage suffisant ailleurs, ce n'était pas un problème.

Le siège bébé s'installait facilement à l'arrière - de plus, il y aurait toujours de la place pour deux adultes confortablement - et malgré la nourriture jetée partout, l'intérieur blanc est resté ainsi après un rapide essuyage.

Expérience de conduite

Pendant la première heure environ, c'était un peu comme réapprendre à conduire. Sélectionnez la conduite, relâchez la pédale de frein et rien ne se passe. Bien qu'étrange au début, cela s'est avéré être une caractéristique que j'ai adorée, en particulier pour la conduite en ville.

À l'arrêt, il n'est pas nécessaire de maintenir continuellement la pédale de frein - une fois que vous vous êtes arrêté, retirez votre pied du frein et la voiture se retient automatiquement, contrairement aux autres automatiques que j'ai conduites qui ralentissent automatiquement en rampant .

S'éloigner est une expérience extraordinaire. Sans énoncer l'évidence, il est presque entièrement silencieux, mais ce qui est plus remarquable, c'est l'application instantanée du pouvoir.

Il n'y a aucun décalage entre l'appui sur l'accélérateur pour accélérer et sélectionner le mode Ludicrous - oui, c'est son vrai nom - et il est étonnamment rapide, comme je n'en ai jamais connu.

Je n'ai même pas pu tester cela à sa pleine capacité, mais même alors, c'était à couper le souffle. Il y avait aussi cette pensée insignifiante et toujours présente dans mon esprit de me méfier de la conservation de la précieuse batterie, alors j'ai rapidement abandonné toutes les tendances de coureur de garçon et à partir de ce moment-là, j'ai conduit très doucement tout le temps.

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Une fois en mouvement, lever le pied de l'accélérateur pour les premières fois est, encore une fois, une expérience totalement nouvelle. A tel point que pendant un moment j'ai pensé que le frein à main était bloqué.

Il s'avère qu'il s'agit du freinage régénératif plutôt intelligent, grâce auquel l'élan de la voiture est récupéré pour charger la batterie. Le résultat est que la voiture ne roule pas en roue libre et ralentit progressivement comme d'habitude, elle ralentit plutôt assez agressivement, voire freine, ce qui est nécessaire pour que la recharge soit efficace.

Bien que cela ait été assez alarmant au début, c'était une fonctionnalité que j'ai de nouveau aimé, d'autant plus que je savais que cela aidait ma gamme.

On entend beaucoup parler des capacités de conduite autonome de Tesla. J'étais donc ravi de frapper les autoroutes ouvertes de France pour engager le pilote automatique. Cependant, il est rapidement devenu évident que cela n'allait pas permettre un voyage relaxant, car ma femme, qui s'assoupissait sur le siège passager, n'arrêtait pas d'être réveillée par un bruit d'avertissement ou un freinage brusque automatique assez énervant. J'ai donc rapidement désactivé cela et repris le contrôle du volant et de l'accélérateur.

Le système de navigation sur l'écran central vous indique à quelle distance se trouve la prochaine station de charge. Il vous permet également de savoir combien de charge la batterie aurait à l'arrivée et combien de temps vous auriez besoin de charger pour vous rendre à la prochaine station. C'était très impressionnant et signifiait que vous n'aviez pas vraiment besoin d'engager votre cerveau sur ce front.

À quoi ressemble vraiment la charge ?

L'expérience de charge dans son ensemble a été beaucoup moins douloureuse que ce à quoi je m'attendais. Il s'avère que, d'après mon expérience limitée, avoir accès au réseau Supercharger de Tesla - qui est exclusivement réservé aux véhicules Tesla - est, d'après mon expérience limitée, ce qui distingue vraiment la propriété de Tesla de autres marques de VE .

Comme leur nom l'indique, elles se chargent à une vitesse phénoménale par rapport aux bornes de recharge conventionnelles - branchez-les pendant seulement 30 minutes et vous pouvez gagner environ 70 % de puissance, ce qui vous donnera quelques centaines de kilomètres.

Il existe 63 de ces sites au Royaume-Uni et environ 400 répartis dans toute l'Europe, et cela est constamment déployé.

Les bornes de recharge se situent sur ou à quelques minutes des grands axes routiers - stations-service, ou dans les coins des parkings des hôtels par exemple. Nous avons découvert qu'au moment où nous avons eu un étirement des jambes bien mérité, une pause confort et un café, il était plus que temps de recommencer.

J'ai utilisé un autre chargeur régulier au fur et à mesure de ce voyage, dans un parking pendant que nous nous promenions autour d'un lac, et en une heure et demie, la voiture a gagné environ 25% de batterie.

Sans les Superchargers, il serait nécessaire de planifier à l'avance et d'être beaucoup plus rusé sur l'utilisation de la batterie, ou vous pourriez vous décrocher avec de très longs arrêts imprévus.

Espace de démarrage

En ce qui concerne la capacité de charge, il est indéniable que la Model S est positivement un tardis. Avec ma femme et mon bébé de six mois - et deux semaines d'équipement de vacances - nous pouvions installer tout ce dont nous avions besoin, et plus encore. Plusieurs grands sacs, un énorme landau, un lit de voyage, une planche à pagaie, deux sacs isothermes et des boîtes de verres pour le chalet où nous séjournions.

Le coffre est tout simplement énorme, et il y a le frunk, une petite zone supplémentaire sous le capot avant grâce à l'absence d'un énorme moteur. Au total, il y a 894 L de stockage, par rapport au 754 L du Land Rover Discovery Sport et au 560 L du break BMW de la série 5.

La voiture est longue et large, ce que vous remarquerez dans les virages serrés ou dans les petites places de stationnement.

Le verdict

La plupart des préoccupations que j'avais autour de la Expérience VE - en grande partie les limitations de charge et d'autonomie - n'ont en réalité pas eu d'effet négatif sur mes deux semaines de vie avec la voiture.

Si vous êtes capable d'appliquer un minimum de planification, un style de conduite fluide et un peu de patience supplémentaire lors de la charge, vous serez prêt. Remarquez que c'est en grande partie grâce à la vision de Tesla de créer son propre réseau de superchargeurs ; cela change la donne et désavantage considérablement les autres marques de véhicules électriques.

La Model S Performance est vraiment bien exécutée - tellement d'espace de démarrage, très confortable, un écran tactile 17 brillant (un petit point que je sais, mais c'est un autre coup de maître de Tesla), une conduite fluide et une belle apparence.

Si j'étais à la recherche d'un véhicule électrique haut de gamme, cette voiture serait probablement mon premier choix. Bien que le prix d'achat initial soit incontestablement élevé, certainement par rapport aux voitures ordinaires (mais n'oubliez pas les économies de coûts liées à la possession d'un VE) si vos poches sont suffisamment profondes, c'est une option fantastique pour des kilomètres respectueux de l'environnement et confortables.