Véhicules électriques à batterie ou à pile à combustible à hydrogène : quelles sont les meilleures voitures zéro émission ?
Les fabricants de véhicules électriques prennent d'assaut le monde, mais certains leaders de l'industrie pensent que l'hydrogène est l'avenir
Une version conceptuelle de la Toyota Mira de deuxième génération
Toyota
Dans un monde où la conduite automobile à zéro émission est cruciale pour réduire la pollution, les voitures électriques à batterie s'avèrent une option populaire pour les constructeurs automobiles et leurs clients.
Tesla a envoyé des vagues sur le marché ces dernières années. La société basée aux États-Unis, soutenue par Elon Musk, est synonyme de véhicules électriques à batterie depuis le lancement de sa berline Model S en 2012, tandis que la Modèle 3 , qui a été lancé au Royaume-Uni plus tôt cette année, présente la marque à ceux qui ont un budget plus serré.
Cependant, les véhicules électriques à batterie ne sont pas le seul moyen de réduire votre empreinte carbone.
Les constructeurs automobiles ont expérimenté des véhicules à hydrogène pendant des décennies, utilisant des piles à combustible pour convertir la substance la plus abondante de l'Univers en énergie électrique. L'hydrogène comprimé est stocké sous forme liquide dans un réservoir, les seules émissions étant l'eau.
Bien que les voitures à pile à combustible à hydrogène soient largement considérées comme trop compliquées pour être adoptées en masse, des constructeurs tels que Toyota, qui a lancé sa Mirai à hydrogène de deuxième génération [en haut] au Salon de l'automobile de Tokyo Enfin, insistent sur le fait que la technologie est meilleure pour l'environnement que les véhicules électriques à batterie.
Voici comment ils se comparent :
––––––––––––––––––––––––––––––––
Pour plus d'informations sur l'automobile - et une vision concise, rafraîchissante et équilibrée de l'agenda de la semaine - essayez le magazine The Week . Obtenez vos six premiers numéros pour 6 £
––––––––––––––––––––––––––––––––
Varier
L'autonomie dépend vraiment du véhicule que vous achetez - et la règle générale selon laquelle vous obtenez ce que vous payez sonne ici.
Les voitures électriques produites en série les plus chères ont tendance à offrir des autonomies de batterie d'environ 300 miles. Par exemple, la Tesla Model S Long Range à 80 800 £ a une autonomie de 375 miles.
D'autres voitures, cependant, peuvent coûter beaucoup moins cher tout en offrant la moitié de l'autonomie. La Nissan Leaf Acenta, par exemple, est proposée à un prix de 22 690 £ et une autonomie réelle de 150 miles, selon Acheter une voiture .
Les véhicules à pile à combustible à hydrogène ont tendance à être plus économes que leurs homologues électriques à batterie.
Selon Entraîneur , le Hyundai Nexo est livré avec une autonomie réelle de 414 miles et le remplissage ne prend que cinq minutes, tandis que la recharge électrique peut durer une heure dans le meilleur des cas.
Comme les véhicules à pile à combustible à hydrogène n'en sont qu'à leurs balbutiements, il n'y a pas de modèles à bas prix du marché. Mais rien qu'à distance, l'hydrogène semble avoir le dessus.
Gagnant : hydrogène
Émissions
C'est une idée fausse commune que voitures électriques et à hydrogène sont à zéro émission. Bien qu'aucun gaz ne soit émis par leurs gaz d'échappement, le processus de fabrication des deux types de véhicules entraîne toujours le pompage de CO2 dans l'atmosphère.
Jon Hunt, responsable de la commercialisation des voitures à pile à hydrogène chez Toyota, a déclaré Express automatique que la fabrication d'une batterie lithium-ion pour une voiture électrique est un processus très énergivore.
À titre d'exemple, une batterie de 100 kWh offrira une autonomie potentielle de 250 miles et, pour produire cette batterie, il faudra environ 20 tonnes de CO2, a-t-il déclaré. Une batterie typique dure 150 000 miles, ce qui équivaut à environ 83 g/km de CO2. Ensuite, lorsque vous prenez en compte la charge sur cette même distance, la même voiture à batterie fournira 124 g/km de CO2 sur sa durée de vie.
À titre de comparaison, Auto Express affirme qu'une étude récente a révélé qu'une voiture à pile à combustible à hydrogène Toyota Mirai produit environ 120 g/km de CO2 au cours de sa durée de vie lorsque le processus de fabrication est pris en compte. Mais si l'hydrogène était produit à partir d'énergies renouvelables, ce chiffre pourrait être considérablement réduit.
Les véhicules à pile à combustible à hydrogène ont cependant leurs sceptiques, y compris le chef de Tesla, Elon Musk.
En 2017, l'entrepreneur en technologie a fustigé les voitures à pile à combustible pour leur stupidité époustouflante et les a qualifiées de cellules stupides, selon le diffuseur américain. CNBC .
Le président de Toyota, Takeshi Uchiyamada, était remarquablement d'accord avec Musk à l'époque. Dans une interview avec Reuters , il a dit qu'il est préférable de recharger la voiture électrique directement en la branchant, mais a ajouté que les deux technologies seraient nécessaires pour dépasser les véhicules à essence.
Gagnant : tirage au sort (pour l'instant)
Coût de propriété
Les véhicules électriques ne sont pas les voitures les moins chères en vente. Par exemple, une nouvelle Jaguar I-Pace coûtera aux clients environ 65 000 £, en tenant compte de la subvention de 3 500 £ accordée aux acheteurs de voitures électriques par le gouvernement.
Pendant ce temps, une Renault Zoe peut être achetée pour environ 18 420 £, selon BuyACar. Mais les clients doivent prendre en compte la location de batterie, qui coûte au moins 49 £ par mois, et que l'autonomie du véhicule sera un peu plus courte qu'un véhicule à moteur à combustion conventionnel ou un modèle plus cher comme le Jaguar I-Pace.
Cependant, les clients économisent de l'argent sur la recharge. Auto Le magazine indique qu'une charge de vide à pleine à l'aide de l'un des chargeurs routiers du Royaume-Uni devrait coûter environ 35 £ pour une batterie de 100 kWh, tandis qu'une alimentation électrique domestique fait baisser ce chiffre à environ 12 £.
Mais si vous pensiez que posséder une voiture électrique coûtait cher, détrompez-vous.
Non seulement les voitures à hydrogène sont plus chères à l'achat, mais elles sont également coûteuses lorsqu'il s'agit de faire le plein d'hydrogène.
Un Hyundai Nexo, par exemple, coûte 66 000 £ après la subvention du gouvernement. Bien que ce ne soit pas beaucoup plus que la Jaguar I-Pace, un réservoir plein dans une voiture à hydrogène peut coûter entre 50 et 75 £, le RAC Remarques.
Gagnant : batterie électrique
Verdict
Alors que les voitures électriques semblent avoir l'avantage dans l'environnement actuel, un certain nombre de constructeurs sont toujours attachés aux voitures à pile à combustible à hydrogène, ce qui signifie que la technologie pourrait un jour trouver sa place dans le monde de l'automobile.
Site d'actualités sur les technologies vertes CleanTechnica affirme que les voitures à pile à combustible à hydrogène ont plusieurs années de retard sur les véhicules électriques à batterie en termes d'innovation, ce qui explique pourquoi elles sont si chères à posséder et à faire fonctionner.
Avec suffisamment de temps et d'argent, les véhicules à hydrogène peuvent devenir l'option la plus accessible pour nos enfants ou petits-enfants, indique le site Web. Mais les voitures électriques évoluent également à un rythme rapide, et des options de batteries plus respectueuses de l'environnement pourraient s'ouvrir à l'avenir.
Pour l'instant, cependant, les voitures électriques semblent être le mode de transport de prédilection pour ceux qui cherchent à faire leur part pour réduire les émissions.
