Volkswagen ID.3 electric 2020: images, spécifications, autonomie, prix et sortie au Royaume-Uni
Une voiture électrique de la taille d'une golf sera le premier de nombreux véhicules électriques dans le cadre de la poussée verte de 50 milliards de dollars de VW
Volkswagen
Le salon de l'automobile de Francfort de cette année n'a pas manqué d'annonces de voitures majeures, mais le dévoilement par Volkswagen de son premier véhicule électrique de série - l'ID.3 - était sans doute le plus important de tous.
Saluée par les critiques comme la voiture la plus importante de VW depuis la Golf, arrivée en 1974 et récemment rafraîchie pour 2020, l'ID.3 est une berline familiale qui promet d'apporter une conduite à zéro émission à l'acheteur de voiture de tous les jours.
L'ID.3 est la première voiture à arriver dans le pari de 50 milliards de dollars (40,4 milliards de livres sterling) du constructeur automobile allemand sur les véhicules électriques, selon Forbes . L'investissement engendrera plusieurs véhicules électriques au cours des prochaines années pour sa propre gamme de produits et pour les entreprises appartenant au groupe VW, telles qu'Audi et Porsche.
Alors, qu'est-ce que le premier coup de couteau de VW sur un VE de série a à offrir ?
Prix et sortie
Au lancement, le seul modèle proposé sera l'ID.3 1ère édition à tirage limité, qui est livré avec la même batterie de 58 kWh que le modèle de milieu de gamme, selon Entraîneur .
Les commandes d'ID.3 d'entrée de gamme, milieu de gamme et haut de gamme devraient ouvrir l'année prochaine, selon le magazine automobile, les livraisons devant démarrer à l'automne.
Le prix des voitures de base commencera à environ 27 500 £, avant que la subvention gouvernementale de 3 500 £ accordée aux acheteurs de véhicules électriques ne soit appliquée, ajoute le magazine. On ne sait pas encore combien coûteront les modèles intermédiaires et haut de gamme.
Conception
À première vue, l'ID.3 semble presque identique au concept ID de l'entreprise qui est apparu pour la première fois au Mondial de l'Auto de Paris en 2016.
Le modèle de production, par exemple, adopte le capot court du concept, les phares à LED minces et le badge VW illuminé. Il conserve également l'empattement long du concept, ainsi que ses roues futuristes à cinq branches et son couvercle de coffre noir brillant.
Bien que ses proportions ressemblent à celles de la compacte Up! citadine, l'ID.3 est en fait plus proche de la Golf en taille. Selon Express automatique , l'EV n'est que 3 mm plus long et 19 mm plus large que la Golf sortante, tandis que son empattement est 145 mm plus long.
Cependant, la ligne de toit de l'ID.3 est d'environ 70 mm plus haute que son frère à moteur à combustion, ce qui suggère que l'installation de la batterie a entraîné un plancher légèrement plus épais, affirme le magazine.
À l'intérieur
L'intérieur de l'ID.3 dégage des messages clairs, simples et bien rangés, notes Auto magazine. Le tableau de bord de la berline n'est pas encombré et il y a de nombreux casiers de rangement dans la grande console centrale.
La plupart des commandes de la voiture sont actionnées via l'écran tactile de 10 pouces sur le tableau de bord ou via les différents boutons sur le volant, ajoute le magazine. Il y a aussi un assistant embarqué qui répond aux commandes vocales lorsque les conducteurs disent bonjour ID.
Conformément à l'ambiance numérique de la voiture, VW a transféré les icônes de lecture et de pause sur les pédales du concept ID.3 au modèle de production.
Autonomie et performances de la batterie
Optez pour un ID.3 d'entrée de gamme et vous obtiendrez une batterie de 45 kWh qui a une autonomie allant jusqu'à 205 miles sur une seule charge, tandis que les modèles de milieu de gamme - qui Quelle voiture? s'attend à être le plus populaire - avoir une batterie de 58 kWh offrant 261 miles.
Les modèles haut de gamme sont livrés avec une batterie de 77 kWh qui permet de parcourir 342 miles, selon le site de critiques. Il convient de noter que toutes les autonomies sont mesurées par le système WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure), qui est le moyen le plus récent - et le plus précis - d'enregistrer l'autonomie de la batterie.
