Nationalisation ferroviaire : les chemins de fer britanniques doivent-ils être publics ou privés ?
Une majorité de Britanniques pense que la privatisation des chemins de fer a été un échec
Près des deux tiers des Britanniques souhaiteraient que les chemins de fer du pays reviennent à la propriété publique, selon un sondage pour The Independent.
Le sondage, réalisé par BMG, a révélé que 64% des personnes étaient favorables à la renationalisation des chemins de fer britanniques, tandis que 19% y étaient opposés.
Sur les 1 490 adultes interrogés, 56 % ont estimé que la privatisation des chemins de fer était un échec et seulement 15 % ont déclaré qu'elle avait été un succès.
Le sondage a révélé un fort soutien en faveur de sanctions plus sévères contre les entreprises ferroviaires privées, avec 80% d'amendes importantes, et une majorité pensait que le gouvernement n'avait pas tenu les entreprises privées pour responsables de leurs services.
La pression s'est accrue sur le secrétaire aux Transports Chris Grayling alors que des milliers de navetteurs ont dû faire face à des semaines d'annulations et de retards, après que des changements radicaux d'horaires aient été apportés par Govia Thameslink Rail (GTR) et Northern Rail, a déclaré L'indépendant .
Plus de 15 000 trains ont été annulés ou retardés depuis l'entrée en vigueur des changements d'horaire en mai, certains passagers se plaignant qu'ils risquaient de perdre leur emploi.
La semaine dernière, Grayling a déclaré que l'industrie doit et sera tenue responsable de la perturbation, mais a déclaré que sa priorité immédiate était de s'assurer que nous améliorions les services ferroviaires à un niveau acceptable le plus rapidement possible.
Les chemins de fer britanniques devraient-ils donc être publics ou privés ?
Publique
La renationalisation du rail est revenue à l'ordre du jour politique depuis que Jeremy Corbyn, un critique virulent de la privatisation, a été élu leader travailliste en 2015. Le manifeste électoral du parti de 2017 proposait de ramener chaque franchise dans la propriété publique à la fin de leurs contrats.
Corbyn soutient que cela mettrait fin aux hausses tarifaires supérieures au taux d'inflation. En janvier, les tarifs ferroviaires britanniques ont augmenté de 3,4 %, la plus forte hausse depuis cinq ans et presque le double de la croissance annuelle du salaire du voyageur moyen.
Corbyn affirme également que remettre les chemins de fer entre les mains de l'État – et transmettre le pouvoir aux autorités régionales de transport – garantirait que les décisions sont prises dans l'intérêt des voyageurs et non des profits, rapporte L'indépendant .
Plusieurs exemples de problèmes avec le modèle actuel ont été mis en évidence par la franchise InterCity East Coast, après que Great North Eastern Railway (GNER), puis National Express East Coast et Virgin Trains East Coast aient rendu la franchise, admettant qu'ils ne pouvaient plus se permettre de maintenir les services en marche.
Le mythe de la soi-disant « main invisible » du marché est mis à nu par la renationalisation de la côte Est - par nul autre que les conservateurs, dit le Nouvel homme d'État 'S Manuel Cortés.
Ce faisant, soutient-il, ils démontrent involontairement que les services publics doivent être gérés pour les personnes, et non pour le profit.
L'opinion publique sur la renationalisation est restée résolument favorable depuis le début de la décennie.
Privé
Les partisans de la privatisation des chemins de fer soulignent que la Grande-Bretagne ne dispose pas actuellement d'un système ferroviaire de marché libre, mais plutôt d'un ensemble de franchises temporaires étroitement contrôlées par l'État. En revanche, le réseau ferroviaire japonais, qui est fréquemment cité comme l'incarnation du succès des transports, est presque entièrement exploité par le secteur privé, selon Ville A.M .
La raison pour laquelle les chemins de fer continentaux sont moins chers est qu'historiquement, ils ont eu des taux de subventions publiques plus élevés, ajoute The Independent, qui conclut que des tarifs ferroviaires moins chers ne sont vraiment réalisables qu'avec des taxes plus élevées.
D'autres commentateurs soutiennent que les compagnies ferroviaires sont victimes de leur propre succès. Le nombre de passagers a considérablement augmenté depuis la privatisation, mais les tentatives pour relever le défi de la demande supplémentaire ont été contrecarrées par les limites du réseau victorien, selon Les temps , notant qu'une révision de plusieurs milliards de livres par Network Rail a eu un impact catastrophique sur la ponctualité.
Le journal affirme que ce sont ces limitations du réseau qui font un trou dans les finances des compagnies ferroviaires et entravent les tentatives d'amélioration spectaculaire des normes, du moins à court terme.
Ville A.M. est d'accord, arguant que l'un des principaux moteurs de la récente débâcle a été l'échec de Network Rail, soutenu par l'État, à mettre en œuvre les améliorations d'infrastructure promises.
Le journal cite l'exemple de Northern Rail, qui s'est engagé à gérer un service basé sur le gouvernement remplissant sa part du marché, et a fait face aux retombées lorsque cela ne s'est pas produit.
