Nismo GT-R 2017 : les critiques font l'éloge du coupé « excitant » de Nissan
C'est « incroyablement rapide » et « formidablement réactif » – mais est-ce que cela vaut la peine de payer un supplément ?
Nissan a enfin sorti son frappant Nismo GT-R, la version hardcore de son coupé R35 récemment relooké.
Il abrite le même moteur V6 de 3,8 litres que le modèle régulier, mais Nissan a injecté un couple supplémentaire de 30 ch et 12 lb-pi pour une puissance de 592 ch et un couple de 482 lb-pi. Ceci est aidé par l'ajout de deux turbocompresseurs dérivés de la course, qui sont boulonnés à la main.
Il y a également plusieurs changements à l'extérieur, y compris un séparateur en fibre de carbone plus défini et un aileron arrière plus grand.
Nissan affirme que cela génère également une réelle force d'appui, car les extensions de carrosserie dirigent le flux d'air autour des roues vers le diffuseur arrière.
À l'intérieur, des sangles en Alcantara et en fibre de carbone confèrent à la Nismo GT-R un avantage plus sportif par rapport à l'intérieur principalement en cuir du modèle de base. Il dispose également d'un ordinateur de bord pour informer le conducteur de la pression des pneus et des forces de virage.
Les changements ont été approuvés par les critiques.
Évo dit que la Nismo GT-R est « incroyablement rapide » et « extrêmement excitante », avec ses quatre roues motrices délivrant une puissance très efficace.
Cependant, le magazine ajoute qu'il ressemble 'beaucoup' à son prédécesseur, ce qui peut rendre plus difficile la justification de payer les 25 000 £ supplémentaires.
Une partie de son attrait réside dans son exclusivité, poursuit-il, avec seulement '30 ou 40' qui devraient atteindre les côtes britanniques chaque année. Comme il n'y avait que 24 exemplaires des Nismo GT-R originaux envoyés au Royaume-Uni, cela restera toujours «un spectacle rare».
Entraîneur , quant à lui, dit que bien que la Nismo GT-R soit une voiture lourde, pesant 3 083 livres, elle ne semble pas trop lourde grâce au puissant moteur.
Cela risque également de deviner les chiffres de zéro à 62 mph, que Nissan n'a pas encore révélés. 'Il y a une chance que ça commence par un deux', prédit-il.
La tenue de route s'est améliorée, poursuit le site, et le Nismo invite le conducteur à « moins tourner la direction » en raison de l'abondance de la puissance arrière forçant la voiture dans les virages. Il est également « formidablement réactif » et a une acuité particulière dans sa « position de coin ».
Les révisions apportées à l'ensemble aérodynamique et au moteur V6 signifient que la Nismo GT-R a les caractéristiques de maniabilité d'une hot-hatch, dit Auto , ajoutant que l'agilité de la voiture est si impressionnante qu'elle se comporte comme un véhicule « beaucoup plus petit » et « plus léger ».
Le mag le trouve également réactif sous la puissance et facilement ajusté à mi-coin grâce aux entrées d'accélérateur, car la majorité du couple peut être envoyée à l'essieu arrière. Même avec les « systèmes de contrôle de la stabilité » activés, la GT-R est « pardonneuse et communicative » dans toutes les conditions de conduite, ajoute-t-il.
Dépenser 149 995 £ pour une Nissan peut sembler « un peu exagéré » dans le climat économique actuel, selon AutoExpress , mais la Nismo GT-R est « l'une des voitures de route les plus excitantes » disponible pour ceux qui peuvent se le permettre.
L'ajout d'un aileron arrière et d'une carrosserie en fibre de carbone lui permet de générer 220 lb d'appui, ajoute le magazine, qui 'colle' le Nismo à la route d'une manière qui étonnerait les propriétaires réguliers de GT-R.
Les commandes sont ouvertes dès maintenant, avec des prix à partir de 150 000 £. Cela fait de la Nissan Nismo GT-R environ le double du prix du modèle régulier et environ 20 000 £ de plus que la Porsche 911 GT3 RS acclamée par la critique.
Nissan GT-R Coupé : conduite « ferme » et rapide - vraiment rapide
15 août 2013
Prix: 76 610 £ - 86 610 £
Avantages: Des performances en ligne droite époustouflantes, une maniabilité acérée comme un rasoir, il a fière allure
Les inconvénients: Inconfortable à basse vitesse, le prix a augmenté de 10 000 £ par rapport au modèle précédent, l'insigne Nissan n'est pas aussi prestigieux que Porsche
3.6 / 5, Acheteur « La Nissan GT-R est rapide – vraiment rapide. Il peut accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 3,1 secondes, et c'est aussi très agréable à conduire. La capacité de la voiture dans les virages est un argument de vente fort, et bien que la dernière version soit plus chère qu'auparavant - résultat de la TVA et des augmentations du prix du carburant - la voiture est d'un excellent rapport qualité-prix par rapport à des concurrents de renom tels que la Porsche 911 Turbo. Il est en vente depuis 2008, mais les mises à jour du modèle 2011 ont vu une augmentation de la puissance, l'ajout de feux de circulation à LED, de nouvelles jantes en alliage et un capot de moteur rouge pour compléter ses lignes épurées. En 2013, une nouvelle mise à jour s'est concentrée sur les performances mais un peu plus sur le confort aussi, faisant de la GT-R un endroit plus agréable. Les freins de la GT-R sont également très puissants, ce qui n'est pas une mauvaise chose étant donné que le moteur V6 biturbo de 3,2 litres de la Nissan GT-R peut vous emmener à une vitesse de pointe de plus de 190 mph. La conduite est ferme et le système à quatre roues motrices de haute technologie fait un peu de bruit à grande vitesse, mais c'est un petit prix à payer pour atteindre cette vitesse de pointe époustouflante. La dernière version de la Nissan GT-R présente une carrosserie plus rigide à l'avant pour donner plus de stabilité à la suspension, et le moteur a été modifié pour un peu plus de puissance. Ces choses fonctionnent réellement, même si vous devez être sur la bonne voie pour en tirer le meilleur parti.
5/5, Express automatique « Lors du lancement de la GT-R en 2007, l'ingénieur en chef Kazutoshi Mizuno a déclaré : « La vraie voiture arrivera dans trois ans. Nous supposons donc que la variante 2011 fortement modifiée conduite ici est le modèle que Nissan a toujours voulu que la GT-R soit.
4.5 / 5, Évo 'C'est brillamment et sans vergogne japonais dans sa conception - un constructeur allemand ou français ne ferait tout simplement pas ressembler une voiture à ça. Avec ses lignes audacieuses et ses nombreux plis, il s'intègre parfaitement dans l'atmosphère de Tokyo, mais il est également aérodynamiquement soigné, avec un coefficient de traînée de Cd 0,27.'
4/5, honnête John La GT-R est dotée de grands disques percés flottants Brembo, de plaquettes de frein à haute rigidité et à faible teneur en acier et d'étriers Brembo monobloc à six pistons à l'avant et à quatre pistons à l'arrière, qui, en combinaison, minimisent la décoloration et assurent un freinage stable. Les pneus Runflat équilibrent une adhérence élevée et des capacités toutes saisons et une conduite confortable dans toutes les situations de conduite. Les pneus sont conçus pour conserver leur intégrité sur 80 km de trajet à 80 km/h.'
