Test du Volvo XC60 T8 Polestar Engineered : un SUV intermédiaire saupoudré de poussière d'étoiles
Cette voiture polyvalente coche toutes les cases pour la vie en famille et en ville
Volvo
Le SUV intermédiaire de Volvo, le XC60, propose un nouveau modèle haut de gamme luxueux et sportif : le T8 Polestar Engineered.
Pendant trois semaines, j'ai vécu avec cet hybride bimoteur et j'ai pu le tester dans un large éventail d'occasions - une planche de surf attachée au toit pour le long trajet de Londres à Cornwall avec la famille ; vélo jeté à l'arrière pour les promenades le week-end tôt le matin dans les collines du Surrey ; et les courses quotidiennes dans les rues centrales encombrées de la capitale.
J'avais hâte de prendre le volant à chaque fois - c'est une voiture fantastique et polyvalente qui correspond parfaitement aux nouveaux besoins de ma famille. En ce qui concerne la taille, il était également idéal - pour la femme et le bébé, un mode de vie actif, vivant à Londres, mais se chargeant régulièrement de matériel destiné aux longs week-ends.
Le XC90 pleine grandeur serait peut-être difficile à manier à Londres, mais le XC40 est trop compact pour parcourir facilement ces longs trajets et un peu léger sur l'espace requis pour les bagages. Le XC60 se niche parfaitement au milieu.
L'exécution par Volvo du XC60 T8 Polestar Engineered doit être applaudie - elle était très confortable, roulait brillamment et était également superbe. Et, sans énoncer l'évidence, je me sentais aussi très en sécurité - monter dans une cabine procure ce sentiment de sanctuaire, ainsi que la connaissance supplémentaire que vous avez été enfermé avec les fonctions de sécurité de pointe de Volvo m'a fait me sentir heureux avec un nouveau-né dans le dos.
Fergus Scholes
Pas votre spécification standard de tourbière
Il commence sur la route pour 64 545 £, soit près de 30 000 £ de plus que le XC60 d'entrée de gamme. Alors pourquoi payez-vous le supplément ? Eh bien, le double moteur hybride est certainement la principale raison, mais vous bénéficiez également d'une multitude d'options intéressantes de série, notamment l'atténuation des voies en sens inverse, la protection contre les sorties de route, la détection des piétons et des vélos, l'affichage tête haute, l'énorme panoramique toit ouvrant, 21 alliages et suspension Ohlins et freins Akebono.
À première vue, les ceintures de sécurité jaunes distinctives et les énormes étriers de frein jaunes sont les signes évidents que ce n'est pas votre spécification standard de tourbière.
Cependant, sous le capot, vous trouverez un hybride bimoteur; un moteur essence quatre cylindres de deux litres produisant 318 ch via les roues avant (turbo et suralimenté pour faire bonne mesure), épaulé par un moteur électrique de 87 ch alimentant les roues arrière.
Ensemble, ils propulseront ce SUV familial de luxe de deux tonnes de 0 à 100 km/h en 5,1 secondes - je n'ai certainement jamais eu besoin de plus de vitesse que ce qui m'a été fourni lorsque j'ai mis le pied à terre ; c'est vraiment rapide. Choisissez parmi cinq modes de conduite - du réglage Polestar le plus sportif au mode EV pur et tout le reste.
Le modèle particulier que je conduisais comportait huit options supplémentaires en plus de la Polestar standard, le faisant basculer à un peu moins de 71 000 £.
Les options comprenaient un système audio Bowers & Wilkins (1 650 £), une aide au stationnement et des caméras à 360 degrés (800 £), un énorme 22 alliages à cinq branches (1 000 £ et pas totalement nécessaire, les 21 standards suffisent je pense) ainsi qu'un système d'assistance au pilote (1 500 £) que je recommande vivement.
Ce supplément était fantastique sur les autoroutes, car la voiture - un peu déroutante au début, mais on s'y habitue vite - braque, accélère et freine intelligemment toute seule.
Ensuite, il y a l'option de 300 £ la mieux dépensée que vous devez avoir, à savoir l'Apple CarPlay - cela signifie que l'écran central 9 reflète votre iPhone afin que des applications telles que Google Maps, Waze et Spotify s'intègrent toutes de manière transparente.
Coche toutes les cases
Alors, qu'est-ce que ça fait derrière le volant? Avec une boîte de vitesses à huit rapports, la conduite est exceptionnellement douce et silencieuse. C'est particulièrement le cas car, lors d'une accélération douce à partir de l'arrêt, la voiture sera en mode EV pur jusqu'à environ 15-20 mph, moment auquel le moteur du moteur se mettra en marche pour faire le gros du travail. La batterie de 10,4 kW prétend fournir 45 km d'autonomie électrique uniquement, mais en réalité, avec une conduite normale, j'ai trouvé que c'était un peu moins.
J'ai été un peu déçu après avoir spécifiquement rempli la batterie jusqu'à 100% à partir d'un chargeur rapide public, cela ne semblait alors durer que 45 minutes environ avant de revenir au niveau de base constant (obtenu grâce à l'auto-charge lorsque vous êtes en roue libre avec votre pied sur le gaz, ou vous cassez). La suspension est plus ferme, mais parfaitement adaptée à la vie de tous les jours, et la direction est nette et très légère.
L'aménagement de la cabine est bien pensé. Les petites fonctionnalités comme trois porte-gobelets sont vraiment agréables et le toit ouvrant panoramique complet est fantastique, apportant beaucoup de lumière aux sièges avant et arrière. Aux places arrière, trois passagers peuvent être assis assez confortablement, et j'ai eu un Galet Maxi-Cosi sécurisé dans les points Isofix. Le coffre est à peu près suffisant, bien qu'il ne soit pas le plus grand avec 468 litres - semblable à un break BMW de série 3, et pour référence le XC90 à 775 litres. Lorsque nous avons fait nos bagages pour nos vacances, nous avons rapidement rempli le coffre et avons utilisé les sièges arrière pour des morceaux supplémentaires.
Au moment de rendre les clés, j'étais vraiment très triste (tout comme ma femme !) de le voir partir. Nous en sommes tous les deux vraiment tombés amoureux sur à peu près tous les fronts - incroyablement confortable, très sûr et superbe.
En tant que multisegment pour la vie en ville, en voiture de croisière sur autoroute, en voiture familiale, il a coché toutes les cases pour moi.
Images : Fergus Scholes / Volvo
