Lacunes dans les rayons des supermarchés, porcs échoués et pénuries de main-d'œuvre : la crise de la chaîne d'approvisionnement britannique expliquée
Les stocks dans les magasins et les entrepôts ont chuté à leurs plus bas niveaux depuis 1983
Christopher Furlong/Getty Images
Lacunes dans les rayons des supermarchés. Les établissements de restauration rapide retirent les laits frappés et les boissons en bouteille de leurs menus. Les restaurants manquent de poulet et ferment. Ce ne sont que les signes les plus visibles de l'approfondissement de la Grande-Bretagne crise de la chaîne d'approvisionnement , ont déclaré Tom Wall et Phillip Inman dans L'observateur .
Les stocks des magasins et des entrepôts se sont effondrés niveaux les plus bas depuis 1983. Quelque 70 000 porcs sont bloqués dans les fermes parce qu'il n'y a pas la capacité de les transporter et de les transformer. La principale raison de tout cela est un manque à gagner estimé à 100 000 dans le nombre de chauffeurs routiers britanniques nécessaires pour déplacer les marchandises et les matériaux. C'est en partie parce que 14 000 chauffeurs de l'UE ont quitté le pays depuis le Brexit, et seulement 600 sont revenus.
Pendant ce temps, la pandémie a empêché de nouveaux conducteurs de pourvoir les postes vacants : environ 40 000 tests de poids lourds ont été annulés l'année dernière. Les responsables syndicaux, cependant, décrivent ces problèmes comme la goutte d'eau : pendant des décennies, disent-ils, les chauffeurs routiers ont été sous-évalués, sous-payés et traités avec mépris.
Il est temps que cette attitude change, a déclaré Dominic Lawson dans le Courrier quotidien . Vous n'avez peut-être pas besoin d'un diplôme pour conduire des camions, mais les heures sont pénibles et cela demande une concentration soutenue. Après tout, le moindre manquement pouvait être fatal.
Heureusement, la pénurie nationale de chauffeurs qualifiés a finalement apporté un certain respect pour ce rôle vital. Waitrose offre désormais jusqu'à 53 780 £ par an aux conducteurs de véhicules utilitaires lourds, plus que sa société mère John Lewis n'offre pour certains emplois de cols blancs tels que les spécialistes des retraites ou les analystes financiers.
Mais le problème de la chaîne d'approvisionnement va bien au-delà des chauffeurs routiers, a déclaré le FT : il y a des pénuries de main-d'œuvre dans la production alimentaire, la distribution, l'hôtellerie et la construction. Dans l'UE et aux États-Unis, les entreprises constatent que la vitesse de réouverture, de réembauche et de réapprovisionnement après de longs blocages a également créé des pénuries de travailleurs similaires.
Oui, la situation du Royaume-Uni a été exacerbée par la fuite des travailleurs de l'UE après le Brexit, mais pourvoir ces postes vacants à long terme dépendra d'une meilleure formation, de meilleurs salaires et de meilleures conditions pour les travailleurs britanniques – ou d'un nivellement, comme pourrait le dire le gouvernement.
Nous ne sommes pas habitués à ce que le capitalisme moderne soit un gâchis, a déclaré Torsten Bell dans L'observateur . Et le réparer va être un processus cahoteux. Nous devrons parler ouvertement de la façon dont nous voulons que notre économie fonctionne. Certains secteurs se sont habitués à une main-d'œuvre migrante faiblement rémunérée : près de la moitié de ceux qui travaillent dans l'agroalimentaire sont nés à l'étranger. Nous devrons payer plus pour occuper ces emplois – ce qui signifie des prix plus élevés – ou nous devrons accepter des niveaux de production inférieurs et importer plus de nourriture.
Quoi qu'il en soit, c'est un territoire dangereux pour le gouvernement, a déclaré Chris Stevenson dans L'indépendant . Les électeurs réagissent le plus fortement aux crises qui les frappent chez eux, et les pénuries à l'approche de Noël seraient un cauchemar politique. Des réponses seront attendues : Johnson & Co. devra les fournir assez rapidement.
