Lower Thames Crossing : tout ce que vous devez savoir
Un programme controversé de 6 milliards de livres sterling soumis à consultation après avoir été approuvé par le secrétaire aux Transports Chris Grayling
L'itinéraire de 14,5 milles comprendra un tunnel de 2,4 milles sous la Tamise
Autoroutes Angleterre
Une nouvelle route majeure prévue reliant les comtés de Kent et d'Essex doublera presque sa capacité sur la Tamise, a annoncé Highways England.
Le Lower Thames Crossing (LTC) à trois voies a été présenté comme le projet routier le plus ambitieux du Royaume-Uni depuis la M25, et comprendra le plus long tunnel routier du royaume, selon le Standard du soir de Londres .
Le secrétaire aux Transports, Chris Grayling, a déclaré que la chaussée débloquerait la productivité à travers le Royaume-Uni. Cependant, les militants écologistes craignent que le projet n'augmente considérablement la pollution de l'air.
Le projet remanié coûtera un total d'environ 6 milliards de livres sterling, les contribuables payant la facture, et a été soumis à une nouvelle consultation, rapporte Le gardien .
Alors, qu'est-ce qui est prévu exactement et quand la route s'ouvrira-t-elle ?
Où sera construit le Lower Thames Crossing ?
La route à deux voies à trois voies de 14,5 milles (23 km) reliera la M2 près de Rochester et la M25 dans l'Essex entre le nord et le sud d'Ockendon, et comprendra un tunnel de 2,4 milles (3,8 km) entre Gravesend et Tilbury - le plus long tunnel routier au Royaume-Uni.
Cela entraînera une augmentation de 90 % de la capacité du trafic traversant la Tamise à l'est de Londres, selon Highways England. En revanche, un précédent plan à deux voies ne devait augmenter la capacité de trafic que de 60 à 70 %, selon le Standard.
Quand sera-t-il terminé ?
Si les plans sont approuvés, la construction de la route devrait s'achever en 2027.
Combien les automobilistes paieront-ils pour utiliser la route ?
Tim Jones, directeur de projet pour le LTC, a déclaré au BBC qu'il y aura des frais pour l'utilisation du passage à niveau.
Nous allons demander l'avis des gens sur une charge variable parce que nous pensons que cela pourrait être plus approprié, a-t-il déclaré. Ce n'est pas un péage et ça va continuer. Un péage sert normalement à payer un élément d'infrastructure - ce sera une redevance d'utilisation.
Le soleil rapporte que l'itinéraire pourrait presque réduire de moitié les temps de trajet moyens de pointe du matin entre les jonctions M25 1b et 31, de neuf minutes à seulement cinq.
Quels sont les avantages et inconvénients?
Grayling dit que la traversée aidera à transformer les trajets, à créer de nouvelles opportunités commerciales dans le Kent et l'Essex, et à débloquer la productivité à travers le Royaume-Uni... et à réduire la congestion à la traversée de Dartford et à améliorer la connectivité de notre cœur industriel à nos ports du sud-est.
Le régime a été bien accueilli par le Association de transport de marchandises , qui a déclaré que la congestion au passage à niveau actuel de Dartford était insupportablement élevée.
Mais la Campagne pour de meilleurs transports n'est toujours pas convaincue, arguant : nous pensons qu'une solution meilleure et moins coûteuse serait d'étendre la capacité portuaire au nord de la Tamise, d'améliorer les liaisons ferroviaires de fret et de passagers à travers le fleuve et d'utiliser la tarification des camions en fonction de la distance.
Pendant ce temps, Jenny Bates, militante des Amis de la Terre, a déclaré : « Il est étonnant qu'au cours de la semaine où l'ONU a mis en garde contre la nécessité d'une action urgente pour éviter un changement climatique catastrophique, le gouvernement britannique se vante de construire plus de routes.
Ce développement ne fera qu'encourager plus de voitures, de camionnettes, de camions et de circulation, injectant plus de pollution atmosphérique et d'émissions nocives pour le climat dans notre environnement.
