Test Audi Q8 : un SUV agréable à regarder et sans effort à conduire
Le modèle Vorsprung est incontestablement coûteux, mais vous ne pouvez pas mettre un prix sur la tranquillité d'esprit
Audi
Avec sa ligne de toit inclinée de style berline, ses quatre roues directrices et son système audio Bang & Olufsen, l'Audi Q8 résume parfaitement l'évolution du 4x4 du tout-terrain costaud au SUV familial de luxe.
Le Q8 phare d'Audi est fantastique, sportif et bourré de fonctionnalités innovantes. Certes, ce n'est pas leur plus grand en termes d'espace de coffre - un peu déroutant, le Q7 à l'allure carrée détient l'as ici - mais il est tout aussi spacieux pour les passagers qui seront très à l'aise dans l'intérieur de luxe.
Nous avons pris le volant du Vorsprung, un Vorsprung de 84 375 £, brillamment nommé, tout en chantant et en dansant. Il existe deux autres niveaux de finition disponibles, à partir de 67 050 £ pour la S-Line, puis la Black, mais rassurez-vous, même le niveau d'entrée le plus élevé conserve la beauté et le luxe - la base ne figure pas dans le vocabulaire du Q8.
Le V6 diesel de 3,0 litres et 286 ch que nous avons conduit accélère de 0 à 60 en 6,3 secondes. Nous avons trouvé que ces performances étaient plus que suffisantes - en particulier pour un SUV de 2,1 tonnes - lors des dépassements et des moments de plaisir, mais la conduite quotidienne normale était également très douce et facile.
L'économie de carburant pour ce moteur diesel est d'environ 33 mpg; nous y sommes parvenus en parcourant environ 500 milles sur autoroutes et routes de campagne, et un réservoir plein offre une autonomie généreuse d'environ 550 milles. Avec la suspension pneumatique adaptative, vous pouvez choisir un réglage de performance plus rigide si vous le souhaitez, mais nous l'avons laissé en grande partie dans le réglage Confort, ce qui était idéal pour la conduite quotidienne typique - plus que convenablement planté sur la route.
Cadre somptueux
En entrant, l'élégante porte sans cadre - qui d'ailleurs dans l'obscurité projette le logo Audi sur le sol - se fermera en douceur et vous vous retrouverez dans un cadre somptueux. Les sièges en cuir de style matelassé sont très confortables et hautement réglables, et à l'avant, il y a des fonctions de ventilation et de massage intégrées - le tout de série sur le Vorsprung. Sous l'accoudoir, vous trouverez un socle de chargement sans fil et des ports USB pour charger votre multitude d'appareils, et la console centrale dispose de deux porte-gobelets - bien que ceux-ci puissent être plus généreusement dimensionnés afin de contenir de plus grandes bouteilles.
Le système d'infodivertissement à double écran tactile s'occupe de presque tout sur le plan fonctionnel et se connecte à Apple CarPlay, ce qui vous permet de jouer à Spotify ou de naviguer à l'aide de Google Maps. Le volant comporte une multitude de boutons, vous avez donc rarement besoin de retirer vos mains, et l'affichage tête haute indique la vitesse actuelle, la limite de vitesse et toutes les fonctions d'aide à la conduite en direct.
Le système audio Bang & Olufsen est, comme on pouvait s'y attendre, sublime avec un gros subwoofer pour des basses énormes. Audi a peut-être adopté une approche plus traditionnelle des aspects comme avoir deux boutons pour le frein à main - que nous n'avons jamais touché une seule fois - et un gros levier de vitesses. Tout cela prend un espace précieux, et avec Tesla qui supprime toutes les fonctionnalités physiques comme celle-ci, laissant plus d'espace pour le stockage et un intérieur plus propre, peut-être verrons-nous une console centrale arrière plus jumelée dans les futures éditions ?
L'espace de démarrage est assez généreux, en particulier compte tenu de la conception en flèche du Q8. Avec les sièges relevés, vous disposez de 605 litres - suffisants pour tous les trajets sauf les plus lourds de bagages - et avec les sièges arrière rabattus, il atteindra 1 755 litres. Si vous avez besoin d'une barre de remorquage, il s'agit d'une option de 1 100 £ qui, à la manière de Houdini, se replie en appuyant sur un bouton dans le coffre, préservant ainsi l'esthétique de la voiture lorsqu'elle n'est pas utilisée - nous n'avons jamais vu cela auparavant !
Expertise en ingénierie
La conduite sur autoroute se fait sans effort - avec la transmission à huit vitesses, le moteur tourne à très bas régime, il est donc très silencieux, et l'assistance à la conduite vous gardera dans votre voie ainsi qu'à une distance de sécurité de la voiture qui vous précède.
En réalité, certains systèmes de conduite autonome peuvent être assez peu relaxants à utiliser, avec des sons d'avertissement forts, mais nous avons constaté que ce n'était pas le cas pour Audi, c'était donc une aide bienvenue. La direction à quatre roues est livrée de série sur le Vorsprung, ce qui contribue particulièrement à réduire le rayon de braquage et à mettre en avant le stationnement parallèle dans un endroit exigu.
Avec un design de style coupé, il est inévitable que l'espace de coffre du Q8 ne se compare pas à certains des VUS de conception plus traditionnelle. Cependant, en plus de cela, vous bénéficiez de tous les autres avantages d'un SUV regroupé dans une voiture très confortable pour s'asseoir, sans effort à conduire et exceptionnellement agréable à regarder.
Se rapprochant de la barre des 100 000 £ pour le Vorsprung, c'est incontestablement cher, mais la tranquillité d'esprit qui accompagne l'expertise en ingénierie d'Audi, ainsi qu'une liste de spécifications exhaustive, commence à s'accumuler.
